РЕМОНТ ВЕЛОСИПЕДА Разборка и сборка велосипеда Общие указания по разборке и сборке

Новый велосипед при бережном обращении и уме­ренной эксплуатации не нуждается в разборке в тече­ние нескольких лет. Кроме того, лицам, не имеющим навыков в обращении с машинами, разборка и сборка отдельных узлов велосипеда не может быть рекомендо­вана. Но, конечно, каждый настоящий велосипедист должен уметь обнаружить и устранить неисправности в своей машине. Желательно сначала для приобретения практики в этом деле пользоваться не новым, только что купленным велосипедом, а каким-нибудь «ветераном», честно отслужившим свой век.

Велосипед нуждается в разборке лишь тогда, когда в каких-то его узлах обнаруживаются необычные шумы, трески, заедания и другие ненормальности. Так, напри­мер, легкое потрескивание в отдельных узлах указывает на неисправность подшипников вследствие трещин в конусе или чашке, разрыва или раскола шариков. Если немедленно не устранить эти неисправности, они могут привести к порче всего узла или аварии.

Писк при нажатии на педаль указывает. на то, что ослабел клинок или давно не смазана, и запущена ро­ликовая цепь. Дребезжание часто вызывается ослабле­нием крепления грязевого щитка или отражателя. Во

всех этих случаях, а также во время периодического ремонта (один раз в несколько лет) для внутреннего осмотра узлов и смены консистентной смазки необходи­мо производить разборку велосипеда.

Как говорилось выше, детали велосипеда соединяют­ся между собой пайкой и резьбовыми соединениями. Спаянные части (например, трубы рамы, перья вилки и т. п.) не нуждаются в разборке, а в случае поломки их разборка и ремонт производятся только в мастер­ской. Другие детали, крепящиеся друг к другу гайками и болтами (например, грязевые щитки, седло и т. п.), требуют периодической проверки и подтяжки резьбовых соединений, осуществляемых при помощи ключей и от­вертки.

Наконец, есть и такие соединения, которые с по­мощью подшипников позволяют легко вращаться одной детали относительно другой. Подшипники в велосипеде имеются во втулках колес и педалей, каретке и в руле­вой колонке (рис. 46,6 и в). Принцип работы их во всех этих узлах один и тот же, и разнятся они между собой только некоторыми конструктивными особенностями. Каждый подшипник велосипеда состоит из чашки, ком­плекта шариков и конуса (рис. 46,а), выполненных из высококачественной, хорошо закаленной стали. Ко­нуса, навинчиваясь на ось, прижимаются к чашкам своими сторонами, имеющими кольцевые желобки полу­круглого профиля, которые образуют вместе с вогну­тыми поверхностями чашек кольцевые пустоты; в них располагаются шарики. Величина этих кольцевых за­зоров строго отрегулирована, так как при слишком за­жатых шариках сильно возрастает трение, а при слиш­ком большом расстоянии между шариками они будут болтаться, что вызовет боковое качание детали. Регу­лировка подшипников и заключается в нужной степени затяжки конусов.

Для удобства сборки и эксплуатации в последних моделях шарики не просто укладываются в желобок ко­нуса, а монтируются в сепараторе — металлическом кольце с гнездами, удерживающем шарики на опреде­ленном расстоянии друг от друга. Для уменьшения тре­ния вращающихся шариков и для защиты их от проник­новения пыли шарикоподшипники при сборке заполня­ются консистентной смазкой.

Рис. 46. Шарикоподшипники и их устройство:

а — шарикоподшипник втулки переднего колеса: 1 — чашка; 2 — шарик; конус; 4 — сепаратор; б — уста­новка шарикоподшипника каретки, втулок колес и педалей; в — установка шарикоподшипника рулевой

СЯ

колонки.

Разборка и сборка узлов велосипеда производится только специальным инструментом — гаечными ключа­ми и отвертками При этом во избежание срыва граней гаек и ключей необходимо применять только такие отверстия ключей, которые плотно охватывают гайку с трех сторон. По той же причине лезвие отвертки долж­но быть равным или немного больше головки винта. При сборке всех подшипников (за исключением под­шипников передней вилки) сепараторы устанавливаются так, чтобы выступающие наружу шарики прилегали к беговой дорожке. При неправильной установке их неиз­бежен быстрый износ узла.

При регулировке подшипника конус затягивают так, чтобы деталь свободно вращалась без бокового кача­ния. Затем, помня, что при затягивании контргайки не­избежно некоторое отжимание конуса к подшипнику, нужно отрегулированный конус слегка ослабить, повер­нув его на небольшой угол назад, затянуть контргайку и вновь проверить регулировку подшипника. Это пра­вило относится ко всем подшипникам велосипеда, кроме кареточного. О регулировке кареточного подшипника будет сказано ниже.