Задняя нетормозная втулка со свободным ходом

Одной из отличительных конструктивных особенно­стей отечественных легкодорожных велосипедов являет­ся наличие нетормозной втулки со свободным ходом на

заднем колесе (рис. 20, а, виг). Такая втулка необходи­ма для получения максимальной легкости хода, а так­же потому, что применение переключателя передач типа

Рис. 20. Втулка заднего колеса с. трещоткой" и блоком шестерен: а — втулка в сборе; б — разрез „трещотки"; в — разрез втулки; г — детали втулки: / — храповик, выполненный в виде кольца с зубцами на верхней его поверхности; 2 — шарики; 3 — внешний фланец; 4 — внутренний фланец; 5 — защелки; 6 ведо­мая шестерня; 7 — осевая гайка; 8 — контргайка; 9 — шайба: 10 — корпус втулки; // —левый регулируемый конус; 12 — ось втулки; 13 — правый нерегулируемый конус; 14 — шарикоподшипник; 15 — соединительная муфта; 16, 17 и 18 — ведомые шестерни; 19 — контргайка ведомой шестерни.

«Турист» встречает конструктивные трудности и вы­зывает усложнение конструкции при установке их на веломашинах с тормозной втулкой. Свободный ход осу­ществлен с помощью механизма «трещотки» (рис. 20, б), называемого так за характерное легкое потрескивание при вращении колеса.

Механизм «трещотки» представляет собой комбина­цию храпового колеса с косым профилем зубцов и од­ной или нескольких защелок, скользящих по этим зуб­цам. «Трещотка» соединяется с втулкой заднего колеса так, что храповик сцеплен с корпусом втулки, а ве­домая шестерня — с защелками. При вращении шестер­ни цепью защелки упираются в зубцы храповика и поворачивают за собой корпус втулки и связанное с нею колесо, сообщая велосипеду поступательное движение. При прекращении вращения педалей останавливается и ведомая шестерня, но колесо будет вращаться по инер­ции, так как защелки в этом случае будут скользить по скосам зубцов храповика.

Легкодорожные велосипеды «Турист» В-32 и В-41 имеют не одну ведомую шестерню, а блок из трек ше­стерен с различным числом зубцов. Это дает возмож­ность велосипедисту на ходу изменять величину переда­чи в зависимости от условий пути и ветра, что позво­ляет ему значительно экономить свои силы.

Сама нетормозная втулка, кроме наличия ведомой шестерни и механизма «трещотки», принципиально ни­чем не отличается от описанной выше втулки переднего колеса дорожного велосипеда. Она имеет похожий кор­пус, шарикоподшипники и регулируемые конуса.