Велосипедная терминология

Технические термины. В любой технической книге при­ходится сталкиваться с целым рядом слов и терминов, малопонятных или совсем непонятных неискушенному читателю. Такие незнакомые слова затрудняют понима­ние, а иногда и отбивают желание продолжать чтение. Встречаются технические слова и в книгах о велосипеде. Поэтому для облегчения усвоения прочитанного необ — ходимо в начале книги коснуться этих велосипедных терминов.

Узлом в технике называют часть машины или ме­ханизма, состоящую из нескольких более простых эле­ментов (деталей) и представляющую собой сборочную единицу. Такими узлами в велосипеде являются п-еред-

Рис. 2. Наименование деталей дорожного велосипеда: / — задний грязевой шиток: 2—прижимная пружина багажника: ? —багажник; 4 —сед’ю; 5 —сумка для инструментов; 6 — велоласос; 7 — рама велосипеда; 8 — фара; 9 — зеркаю обратного вида; 10 *— руль; // — рукоятка ручного тормоза: 12 — передний грязевой щиток: / — велодинамо: 14 — шина: 15 — осод колеса со спицами: 16 — втулка переднего колеса: 17 — передняя вилка: 18 — полукартер; 19 — шатун; 20 — педаль; 21 — ведущая шестерня; 22 — роликовая цепь; £?— зад­няя тормозная втулка; 24 — вентиль; 25 —^рефлектор.

няя вилка, втулки колес, руль и т. д. Кроме того, узлами называют места соединения труб рамы вело­сипеда.

Знакомство с названиями и расположением главней­ших узлов и деталей дорожного велосипеда дано на рис. 2.

Методика измерения деталей. При выборе велосипеда (а также при замене вышедших из строя деталей) при­ходится сталкиваться с измерением его частей и дета­лей, Что начинающего велосипедиста ставит иногда в затруднительное положение. Поэтому необходимо кос­нуться методики их измерения (рис. 3).

Высота рамы — расстояние от центра оси карет­ки до верхнего края подседельной грубы. Высота рамы

Рис. 3. Измерение велосипедных деталей:

в — труб рамы велосипеда: / — головной; 2—верхней: 3 — подседельной (высота рамы): 4 — нижней; 5 — верхней части задней вилки; 6 — ниж ей части зад «ей вилки; 7 — передней части цепной вилки; 8 — задней части цепной вилки: б — ли ніш цепи; в — ширины руля: г — ширины хода каретки; д — длины иіаіуна; е — шага и ширины цепи; ж — длины и ширины педали; з *— ширины шины; и — диаметра шины; к — плеча и вылета передней вилкн; л шестерни.

имеет существенное значение при выборе велосипеда: низкому человеку нельзя рекомендовать высокую раму, а высокому — низкую.

База велосипеда — расстояние между центра­ми его колес. Величина базы влияет на эксплуатацион­ные качества машин: увеличение базы уменьшает тряс­ку и делает езду на велосипеде более спокойной, но ухудшает его маневренность и отчасти проходимость. Дорожные велосипеды обычно имеют большую базу, чем спортивные.

Высота каретки — расстояние от центра ее оси до уровня дороги при накачанных шинах. Уменьшение высоты каретки, естественно, сказывается на проходи­мости велосипеда в плохих дорожных условиях.

Провис каретки — расстояние от центра ее оси до прямой, соединяющей центры осей колес.

Линия цепи есть расстояние между вертикаль­ной плоскостью, рассекающей кареточный узел, и вер­тикальной плоскостью, продольно рассекающей веду­щую шестерню, или расстояние между такими же плоскостями, рассекающими заднюю втулку и ведомую шестерню.

Оба расстояния линии цепи должны быть одинако­вы, иначе шестерни не будут находиться в одной плоско­сти и могут вызвать неравномерное натяжение цепи или ее соскакивание. При замене кареточной оси или зад­ней втулки необходимо тщательно проверить линию цепи.

Шириной педали называется расстояние меж­ду наружными гранями педальной резины или крайни­ми металлическими пластинами, а длиной — расстоя­ние между внутренней и внешней боковыми пластинами.

Длина шатуна — расстояние между центрами его отверстий.

Измерение колеса практически заменяется из­мерением надетой на него и надутой шины. Диаметр измеряется по наружным габаритам, а ширина — от од­ной стенки покрышки до противоположной. Обычно и этого делать не приходится, так как диаметр и ширина покрышек нанесены на их боковых поверхностях. Под­робнее об этом см. на стр. 44.

Ширина руля — расстояние между центрами его ручек. Очень узкий руль затрудняет дыхание и управ­ление велосипедом, а слишком широкий неудобен для езды и при вводе велосипеда в дверь. Нормальным рулем считается такой, у которого расстояние между ручками равно ширине плеч велосипедиста.

Высота руля — расстояние между концами ручек и горизонтальной плоскостью, проведенной через верх­нюю часть седла. Для повседневной езды это расстоя­ние варьируется в зависимости от вкуса велосипедиста и обычной скорости его езды и не должно, превышать 2—3 см выше или ниже этой плоскости.

Ширина цепи — расстояние между пластинками внутренних звеньев, а шаг ее — расстояние между центрами стержней, скрепляющих звенья. Шаг и шири­на цепи должны соответствовать шагу и зацеплению шестерни, иначе не может быть правильной их работы.

Начальная окружность шестерни. Ма­шиностроители различают у шестерни три концентриче­ские окружности: окружность выступов, прохо­дящую по вершинам зубцов; окружность впа­дин, проходящую через основания впадин; третья окружность, проходящая между ними, носит название начальной окружности. Именно по этой окруж­ности даются все размеры как шестерни, так и цепи.

Шагом зацепления шестерни называется расстояние между одинаковыми точками двух соседних зубцов, расположенных на начальной окружности. ГОСТ на роликовые цепи и шестерни дорожных и лег­кодорожных велосипедов устанавливает шаг зацепле­ния 12,7 мм, а толщину зубцов — 3,15 мм.

Передаточное число. В современном велоси­педе имеются две шестерни, соединенные между собой бесконечной роликовой цепью. Передняя, большая ше­стерня, соединенная с шатунами, передает мышечную энергию ног велосипедиста веломашине и (называется ведущей. Меньшая, соединенная с задним колесом, но­сит название ведомой. Форма, толщина зубцов и рас­стояние между их вершинами на обеих шестернях совер­шенно одинаковы,-иначе они не могли бы обслуживать­ся одной и той же цепью, но количество зубцов разное. Понятно, что при повороте ведущей шестерни на один зуб соединенная с нею цепью ведомая шестерня повер­нется также на один зуб.

Предположим, что число зубцов ведущей шестерни 48, а ведомой 16. Тогда при одном полном обороте веду­щей шестерни ведомая тоже повернется на 48 зубцов, или, иначе говоря, сделает три полных оборота (16X3 = 48). Отношение числа зубцов ведущей шестер­ни к числу зубцов ведомой носит название передаточ­ного числа. В нашем примере оно будет равно трем. Чем больше передаточное число, тем быстрее (при оди­наковой скорости вращения педалей) будет вращаться ведомая шестерня и связанное с нею заднее колесо.

Передача. У велосипедистов термин «передача» имеет двоякое значение. Под цепной передачей по­нимают механизм, передающий вращение шатунов зад­нему колесу, а передачей велосипеда называют произведение передаточного числа на диаметр колеса.

Так как диаметры велосипедных колес зачастую вы­ражаются в дюймах, то и передача будет выражена в дюймах.

Чем больше передача, тем выше скорость велосипе­да при неизменной скорости вращения педалей. Но уве­личение передачи влечет за собой и увеличение расхода мускульной энергии, что особенно резко сказывается при подъемах и встречном ветре.

Поэтому к выбору передачи надо подходить с уче­том своей силы, дорожных условий, в которых будет эксплуатироваться велосипед, и назначения самого ве­лосипеда.

Рекомендуемые передачи, в зависимости от типа и назначения велосипеда, даны в табл. 1.

Таблица 1

Пределы передач, рекомендуемые в зависимости от типа и назначения велосипеда

Назначение велосипеда	Пределы передач (в дюймах)
для мужчин	для женщин и подростков
Туризм и повседневная езда………………………..	68—78	64—72
Езда по пересеченной местности………………….. Соревнования на шоссе на короткие ди­	48-60	44—56
станции (5—10 км)…………………………………….	78—88	72—78
То же, на длинные дистанции (50—100 км) Соревнования на треке на короткие ди­	72-84	68-78
станции………………………………………………….	86-98	78—92
То же, на длинные дистанции………………………	72-92	72-84
То же, с лидером………………………………………….	96—140	—

Рассчитывать передачу самому нет необходимости: подсчитав количество зубцов шестерен и зная диаметр колеса, обозначенный на покрышке, можно определить величину передачи по табл. 2.

Таблица 2 Величины передач для различных типов велосипеда Диаметр колеса Чнсло зубцов ведомой шестерни . Число зубцов еедушей шестерни 42 44 46 48 50 62 54 24" (610 мм) 17 18 19 59 56 53 62 59 56 65 61 58 68 64 61 71 67 63 73 69 66 76 72 68 15 73 76 80 83 87 90 94 16 68 72 75 78 81 85 88 17 64 67 70 73 76 60 83 26" 18 61 63 67 69 72 75 78 (660 мм) 19 57 60 63 66 68 71 74 20 55 57 60 62 65 68 70 21 52 55 57 60 62 64 67 22 50 52 54 57 59 61 64 12 94 99 103 108 112 117 121 13 87 91 S6 100 104 108 112 14 81 85 69 93 S6 100 104 27" 15 76 79 83 86 90 94 97 <686 мм ‘ 16 71 74 78 81 84 88 91 IVUv •’ТІ /Т* і 17 67 70 73 76 79 63 86 18 63 66 69 72 75 78 81 19 60 63 65 68 71 74 77 20 57 59 62 65 67 70 73 16 73 77 80 84 87- 91 94 17 69 73 76 79 82 86 88 18 65 68 72 75 78 81 84 28" 19 62 65 68 71 74 77 80 (710 мм) 20 59 62 64 67 70 73 76 21 56 59 61 64 67 69 72 22 53 56 59 61 64 66 69 23 51 53 56 59 61 63 66 24 49 51 54 56 58 61 63

Укладка, велосипедный шаг, развертка передачи — все эти термины обозначают одно и то же: путь, проходимый велосипедом за один оборот педалей. Укладку можно вычислить, умножив передачу на окружность:

Сд=і:Д

где Сд—укладка (в дюймах);

тс — отношение длины окружности к ее диаметру (постоянная величина, равная 3,14);

D — передача велосипеда (в дюймах).

Чтобы получить укладку в сантиметрах, необходимо найденное число умножить на переводной коэффициент, равный 2,54: •

ССм — 2,54tcD.

Вылет передней вилки. С этим термином ча­сто приходится всгречаться читателю велолитературы, но не все знают, что это такое. Если провести линию, идущую через центр головной трубы, и вторую, парал­лельную ей, проходящую через прорези наконечника пера, то отрезок перпендикуляра, заключенный между этими линиями, будет вылетом передней вилки (рис. 3,к). Изогнутая форма вилки, образующая вы­лет, способствует устойчивости велосипеда. При накло­не веломашины набок составляющая веса, приложенная к вилке переднего колеса, создает момент силы относи­тельно мгновенного центра вращения колеса (в точке со­прикосновения колеса с дорогой) и поворачивает колесо в сторону наклона, тем самым выравнивая велосипед.