СМАЗЫВАНИЕ

Для продления срока службы под­шипников, трущихся деталей и для повышения легкости хода велосипе­да необходимо его смазывать. Сма­зывают осе шариковые подшипни­ки, трущиеся детали задней втулки и ручны> тормозов, а также цепь. Для этого применяются смазочные материалы двух видов — пластич­ные (загущенные) и жидкие (сма­зочные масла). В качестве пластич­ных смазочных материалов реко­мендуется использовать солидол марки Ж(УС-1) ГОСТ 1033—79. Можно применять Литол-24 (ГОСТ 21150—87) или ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—74).

В качестве жидкого смазочного материала используют индустриаль­ное масло общего пользования мар­ки И-5А (ТУ 6-15-691—77), реко­мендуемое для смазывания бытовых машин. Можно смазывать велосипед любым смазочным маслом, реко­мендуемым для швейных машин. Ни в коем случае нельзя употреблять для этого пищевые растительные масла.

Пластичные смазочные материа­лы, особенно Литол-24, сохраняют­ся в шарикоподшипниках достаточ­но долго, и их замену, как правило, производят ежегодно, обычно в на­чале сезона или при разборке под — шипников во время профилактичес­ких осмотров.

Если велосипед постоянно или час — ‘ю эксплуатируется на пыльных, грязных дорогах или в сырую пого­ду и подшипники сильно загрязня­ются, пластичный смазочный мате­риал нжно заменять через каждые

1000.. . 1500 км.

Жидкие смазочные материалы рас­ходуются в процессе эксплуатации, и их нужно восполнять. Периодич­ность смазывания ими узлов вело­сипеда зависит от дорожных и по­годных условий его эксплуатации. Если велосипед эксплуатируется в благоприятных условиях, жидким смазочным материалом 1—2 раза в сезон следует смазывать тормозную втулку заднего колеса и подшипни­ки педалей. При ежедневном ис­пользовании велосипеда смазывание производят 2—3 раза в сезон.

После первого сезона эксплуата­ции нового велосипеда подшипники нужно обязательно разобрать, про­мыть и сменить пластичный смазоч­ный материал. Если велосипед экс —

гглуатируется не первый сезон и ис­пользуется эпизодически, например для воскресных прогулок, подшип­ники можно ежегодно не разбирать, а промывать их через зазоры во втулках и каретке и затем смазы­вать жидким маслом. В начале каж­дого второго сезона втулки и карет­ку следует разобрать и заменить в них пластичный смазочный материал.

Шарикоподшипники перед смазы­ванием необходимо промыть в керо­сине или дизельном топливе и досу­ха вытереть. Пластичным смазоч — |ным материалом густо обмазывают сепараторы с шариками и в таком виде закладывают их в чашки под­шипников. Если шарики закладыва­ются без сепараторов, их вдавлива­ют в слой смазочного материала, уложенный на шариковую дорожку чашки. Излишек его следует уда­лить, так как при разогреве деталей ■расплавившийся смазочный матери­ал вытекает из подшипников, узлы загрязняются прилипающей дорож­ной пылью, образовавшаяся абра — ‘зивная среда может попадать обрат­но в подшипник и вызывать ускорен­ное его изнашивание.

В тормозных втулках заднего ко­леса пластичными смазочными ма­териалами следует смазывать только шариковые дорожки, так как обиль­но смазанные детали механизмов свободного хода и тормозного могут залипнуть, что приведет к наруше­нию их работы. Рекомендуется ис­пользовать жидкое смазочное мас­ло. При смазывании им втулки не следует опасаться попадания неко­торого количества масла на тормоз­ной барабан, так как на нем имеют­ся специальные маслоотводящие ка­навки, но излишнее количество мас­ла также вредно.

Тормозную втулку заднего колеса в любом случае следует смазывать чаще, так как при торможениях, особенно длительных, втулка нагре­вается, смазывающие свойства мас­ла теряются и оно расходуется быст­рее, чем в других узлах.

Трещоточные механизмы бестор — мозных втулок во избежание зали­пання собачек и отказа храпового механизма пластичными смазочны­ми материалами нельзя смазывать.

Смазывать жидким маслом мож­но и собранные узлы, используя для этого масленку, из которой масло закапывают в зазоры между кону­сами и чашками подшипников. Для равномерного растекания масла ве­лосипед наклоняют в обе стороны.

Для смазывания подшипников ру­левой колонки велосипед ставят вверх колесами и закапывают мас­ло между конусами и чашками. Под­шипники каретки смазывают, поло­жив велосипед набок, с обеих сто­рон каретки. Чтобы закапать масло в подшипник кареточного механизма с внутренними конусными подшип­никами, когда они закрыты метал­лическими крышками, приходится снимать шатуны. Поэтому такие подшипники лучше не смазывать маслом, а заменять в них пластич­ный смазочный материал на свежий при каждой разборке каретки.

То же относится и к некоторым старым типам педалей дорожных ве­лосипедов, наружные подшипники которых доступны только после раз­борки педали. В крайнем случае их можно смазать, закапав со стороны шатуна при наклонном положении велосипеда масло в таком количест­ве, чтобы оно протекало по оси в наружный подшипник.

Цепь также следует смазывать регулярно, примерно 2 раза в сезон. Чтобы смазочный материал проник в зазоры шарниров, а не оставался на поверхности, цепь, сняв с велоси­педа и тщательно промыв при помо­щи щетки в керосине или дизельном топливе, опускают в разогретый со­лидол и выдерживают некоторое время. Полезно добавить в солидол порошкообразного графита (5% по массе). Нагревать солидол выше 100 °С не следует. После остывания цепь вынимают, тщательно обтира­ют и ставят на велосипед. Таким же
способамГ но без нагрева, можно смазать цепь жидким маслом. В этом случае смазывание прихо­дится проводить гораздо чаще.

В длительной туристской поездке, когда нет возможности промывать и смазывать цепь окунанием в нагре­тый смазочный материал, можно смазать цепь жидким маслом, кап­нув по капле в каждый шарнир. После того как масло проникнет внутрь шарниров, цепь насухо вы­тирают.

Шарниры ручных тормозов также требуют смазывания. Один раз в се­зон в шарниры скоб тормоза зака­лывают 1—2 капли масла и после проникновения масла внутрь скобы вытирают насухо. Тросы приводов тормозов по мере надобности про­мазывают пластичным смазочным материалом, извлекая их из оболоч­ки. Если есть возможность, исполь­зуют специально предназначенный для тросов Фиол-1. Точно так же смазывают тросы привода переклю­чателя передач.

Один или два раза в сезон, а при тяжелых условиях эксплуатации и чаще, несколькими каплями масла смазывают подшипники беговых ро­ликов заднего переключателя пере­дач.

Электрогенератор имеет запас смазочного материала, рассчитан­ный на весь срок его службы, и до­полнительной -смазки не требует.

Уход за веломером заключается в периодическом смазывании гибкого валика. Незащищенный от попада­ния грязи и абразивов приводной механизм, имеющий открытую зуб­чатую передачу, сравнительно быст­ро изнашивается, и для продления срока службы его нужно содержать в чистоте.