СЕДЛО

В зависимости от назначения ве­лосипеда конструкция седла различ­ная. Она позволяет обеспечить раз­ные виды посадки. При любой кон­струкции седло должно быть удоб­ным, иметь достаточную опорную поверхность, не мешать движениям при вращении педалей. Колеса вело­сипеда не имеют упругой подвески, поэтому седла должны содержать упругие элементы, амортизирующие толчки при езде по неровной дороге. Седла дорожных и спортивных ве­лосипедов удовлетворяют этим тре­бованиям в разной степени.

Форма покрышки велосипедного седла специфична, и в настоящее время седла такой формы нигде, кроме велосипедов, не применяются. Сравнительно узкая носовая часть вместе с опущенными вниз крылья­ми покрышки способствует правиль­ной посадке и позволяет удержи­вать равновесие при езде. Расши­ренная часть покрышки седла обес­печивает надежную опору вело­сипедисту. Раньше седла дорож­ных велосипедов, предназначенных для женщин, имели укороченную носовую часть, что облегчило поль­зование велосипедом в повседневной женской одежде. Современные сед­ла дорожных велосипедов универ­сальны» ими одинаково удобно поль­зоваться как мужчинам, так и жен­щинам.

G7

Седло спортивно-шоссейного вело­сипеда имеет по сравнению с дорож­ным уменьшенную ширину и боль­шую длину. Амортизирующие свой­ства спортивных седел гораздо ни­же (седло жесткое). Конструкция седла обеспечивает возможность различных посадок: низкой, средней и высокой. Кроме того, при жестком седле облегчается управление вело­сипедом.

Покрышки седел изготовляют из разных материалов. Широко рас­пространены жесткие кожаные по­крышки, сохраняющие форму и не требующие подкладки. Делают по­крышки и из тонкой искусственной кожи или из натуральной кожи типа тонкого шеврета на войлочной под­кладке или латексе.

Седла спортивно-шоссейных вело­сипедов всегда имеют жесткую ко­жаную покрышку. Седла спортивно­туристских велосипедов могут быть с мягкой покрышкой. В последнее время получают также распростра­нение эластичные покрышки из спе­циальных пористых пластмасс.

Покрышка седла установлена на каркасе, состоящем из стальных де­талей. Основной деталью каркаса седла дорожного велосипеда (рис. 43) является рамка 10, которая при помощи замка 13, двух зубчатых пластин (плашек), оси замка // и гаек 12 крепится на седлодержате — ле, представляющем собой отрезок трубы, вставленной сверху в подсе­дельную трубу рамы и зажатой в ней подседельным болтом. Конец седлодержателя имеет уменьшенный диаметр, поэтому замок своим хому­тиком опирается на бурт седлодер­жателя и лишен возможности сос­кользнуть по нему вниз. Рамка мо­жет быть установлена под нужным углом к горизонтали, что определя­ет наклон седла. Для фиксации рам­ки в нужном положении на бокови­нах замка и зубчатых пластинах нанесены радиальные зубчатые риф­ления.

Верхняя часть каркаса, к которой крепится покрышка седла, состоит из задней рамки 2 подковообразной формы, передней рамки 5 и связы­вающей обе рамки подвесной пру-
жилы 3. Для опоры покрышки сед­ла между задней и передней рамка­ми натянуты шесть тонких пружин 4. расположенных веером. Верхняя часть каркаса опирается на рамку 10 через две задние цилиндрические пружины /4. Пружины прикреплены к рамке болтами 15 с гайками. Эти­ми же гайками крепится распорный мостик, располагающийся между двумя пружинами и придающий же­сткость нижней части каркаса. Спе­реди верхний каркас может опи­раться на рамку через специальную

Рис. 43. Седло дорожного делосинсда: а — с передней пружиной; О — fe передней пружины; / — покрышка; 2—задняя рам­ка; 3 — подносная пружина; 4- пружина; 5 — передняя рамка; в — штифт; 7 — перед­няя пружина, 8 и 12 — гайки; 9 — болт; 10 — рамка; У/—-ось замка; 13 — замок; 14 — задняя цилиндрическая пружина; 15 — болт

Рис. 44. Одло спортивно-туристского вело- сипеда: / — задняя рамка; 2 — стальная пластина: 3. 4 — продольные пружины; 5 — передняя рамка; 6 — пружинодержатель

переднюю пружину 7. У седел без передней пружины (рис. 43, б) он непосредственно соединяется с рам­кой при помощи шарнирного соеди­нения. Задние пружины для боль­шей устойчивости седла имеют раз­ные направления навивки.

Иногда при длительной эксплуа­тации велосипеда вертикальные пружины наклоняются в сторону. При разборке седла пружины мож­но выправить плоскогубцами. Если это не удается, надо поставить пру­жины таким образом, чтобы наклон их был направлен в противоположи иые стороны.

Седла спортивно-туристских вАо — сипедов (рис. 44) в целях их облег­чения не имеют вертикальных пру­жнії. Амортизация здесь обеспечи­вается системой тонких продольных пружин 3, 4, расположенных под мягкой покрышкой.

Седла спортивно-шоссейных вело­сипедов (рис. 45) имеют легкий уси­ленный каркас без пружин с зад­ней рамкой 12у удерживающей фор­му покрышки. Покрышка 13, изго-

Рис* 45. Седло спортивно-шоссейного велосипеда;

/ — рукоятка; 2 — гайка натяжения троса; 3 шгуиср; 4- ьчнг, 5 — цен і ра. іьньїн

5 — замок; 6 — зубчатая плашка; 7 гайка замка; Н wb памка; 9 —специальная raff-

ка натяжения покрышки; /0—планка; II — наружная шайба; 12 — задняя рамка; 13 — покрышка; 14 — заклепка

товленная из высококачественной кожи, натягивается в продольном направлении специальной гайкой 9, расположенной в носовой части кар­каса. Степень натяжения покрышки можно регулировать, а также подтя­гивать покрышку по мере ее растя­жения при длительной эксплуата­ции. Покрышка крепится к задней рамке каркаса специальными за­клепками 14. Замок 5, крепящий седло на седлодержателе 2 (подсе­дельном пальце), аналогичен по конструкции замкам дорожных ве­лосипедов. Верхняя часть седлодер — жателя закрыта специальной поли­этиленовой пробкой 3 с закруглен­ной головкой для предохранения от травм при авариях.