Конструкция однотрубок

Термин однотрубка — условный, объясняющий спе­цифическую особенность этого изделия, соединяющего в себе шесть деталей и приспособленного для быстрой замены во время гонки в случае прокола или другого повреждения. Превращая традиционные велосипедные шину и камеру в однотрубку, конструкторы одновременно с обеспечением возможности оперативной ее замены на колесе достигли еще одного очень важного результата: максимально уменьшили ее массу и обеспечили высокое динамическое качество.

Современгые серийные однотрубки всех назначений имеют одинаковую конструктивную схему, включающу’ю каркас / (рис. 5.1 и 5.2), набранный из отдельных ниток, резиновый протектор 5, резиновую камеру 2, прокладоч­ную тесьму 3, отделяющую камеру от соединительного шва каркага, выполненного внахлестку, наружную тесь­му 4, закрывающую снаружи соединительный шов кар­каса. Воздушный вентиль завулканизирован в резиновую камеру.

На протяжении многих десятилетий каркас однотрубки соединялся на внутреннем диаметре стежковым швом,

что создавало определенные возможности для выполне­ния ее ремонта в случае незначительного повреждения, например прокола. В настоящее время технология сборки каркаса стала значительно проще и предусматривает соединение его бортов резиновым клеем внахлестку, что при не меньшей прочности соединения позволяет достичь, 26J8 ,

Рис. 5.1. Шоссейная однотрубка 600×27 модели В-231

большей точности и меньших затрат времени и труда при сборке. Точностью геометрических размеров готовой одно­трубки в значительной степени определяются ее эксплуа­тационные свойства.

Конструкция протектора (толщина, ширина и рисунок) определяется условиями эксплуатации однотрубки: видом ГОнок и состоянием трассы. Типовые протекторы, выпу­скаемые Воронежским шинным заводом (табл. 5.2), Вполне способны удовлетворить самым строгим требова­ниям гонщиков. Так, однотрубки модели В-158 могут быть рекомендованы только для кросса и тренировок по грунтовым дорогам, В-167 — для шоссейных гонок, В-164—для шоссейных гонок при мокром дорожном покрытии, В-151 —для трековых или шоссейных ко-

7

5 Рис. 5.2, Трековая однотрубка 600X20 модели В-233

мандных гонок, В-234 — для трековых гонок. Продгль — ный рисунок протектора обеспечивает лучшие динами­ческие качества однотрубки, поперечный рисунок — луч­шую ее сцепляемость с поверхностью дороги, что особенно важно в гонках при мокром дорожном покрытии.