Велодвигатель Д-4. Краткое техническое описание двигателя

Техническая характеристика. Велосипедный двигатель Д-4, выпуск которого начат в 1956 году, является двух­тактным одноцилиндровым бензиновым двигателем с воздушным охлаждением. Двигатель имеет диаметр ци­линдра 38 мм, ход поршня 40 мм и рабочий объем ци­линдра 45 см3. Степень сжатия 5,2. Развиваемая мощ­ность при 4000—4500 об/мин. и наличии глушителя 1 л. с. Двигатель имеет зажигание от магнето ротор­ного типа и свечу зажигания марки А11У с резьбой 14X1.25. Система продувки — возвратная, через окна. Максимальная скорость, развиваемая велосипедом с двигателем Д-4, 35—40 км/час. Вес двигателя 6 кг, с полным оборудованием 9 кг. Габариты: высота

270 мм, длина 250 мм, ширина 111 мм. Емкость топлив­ного бака 2,3 л, расход горючего 1.5 л на 100 км пути.

Двигатель Д-4 предназначен для мужских дорожных велосипедов «Прогресс» В-110. На другие модели он может быть установлен при небольшой подгонке.

Управление двигателем осуществляется рукояткой газа (дросселем), устанавливаемой вместо правой вело­сипедной ручки, и рычагом сцепления двигателя с мо­торной цепью, устанавливаемым на левой стороне руля.

Двигатель Д-4, как и «Иртыш», не имеет коробки скоростей, регулировка скорости осуществляется руко­яткой газа.

‘ При описании велодвигателя Д-4 использованы данные из за­водской инструкции.

Двигатель Д-4 (рис. 60—61) состоит из картера, ци­линдра, кривошипно-шатунного механизма, муфты сцепления, ручек управления, глушителя и системы пи­тания и зажигания.

Картер (рис. 60—61) отливается из алюминиевого сплава, в сборке герметичен и служит для крепления отдельных частей двигателя, а также является корпусом насоса, подающего топливную смесь. Он состоит из двух половин с разъемом по продольной плоскости, стя­нутых между собой винтом и имеющих прокладку, обеспечивающую герметичность картера.

Цилиндр (рис. 60—61) двигателя неразъемный, вместе с головкой образован чугунной гильзой, залитой алюминиевым сплавом. Наружная поверхность цилинд­ра имеет ребра, увеличивающие поверхность охлажде­ния встречным потоком воздуха. Подвод топлива из картера осуществляегся через два канала, находящиеся в теле цилиндра. Цилиндр крепится фланцем с по­мощью четырех шпилек к картеру, герметизация соеди­нения достигается прокладкой между цилиндром и кар­тером.

Кривошипи о-ш атунный механизм (рис. 62) состоит из составного коленчатого вала, шатуна и поршня с кольцом и пальцем. Две щеки, выполненные в виде дисков с цапфами, с запрессованным в них паль­цем кривошипа образуют составной коленчатый вал. Вся система является одновременно маховиком, служа­щим для накапливания энергии во время рабочего хода, которая тратится на преодоление поршнем мертвых то­чек и равномерное вращение коленчатого вала.

Цапфы щек коленчатого вала вращаются на подшип­никах 10, установленных в гнездах картера. Цапфа ле­вой щеки имеет на конце цилиндрическую поверхность меньшего диаметра, на которую с помощью торцового штифта и винта крепится ротор магнето. Цапфа правой щеки имеет на конце коническую поверхность, на кото­рую с помощью шпонки и винта крепится ведущая ше­стерня 13, передающая вращение от коленчатого вала на муфту сцепления.

Шатун 2, в нижней головке имеющий запрессован­ный роликовый подшипник 11, является стальной не­разъемной деталью двутаврового сечения. В верхнюю головку, имеющую отверстие для смазки поршневого

Рис. 60. Велодвигатель Д-4: а — вид справа? б — вид слева: 1 — картер: 2 — кривошипно-шатунный механизм; 3 — ведущая шестерня; 4 — муфта сцепления; 5 — крышка муфты сцепления; 6 — гильза цилиндра; 7 — свеча; 8 — провод высокого напряжения; 9 — канал подвода топливной смеси нз картера в цилиндр; 10 — воздухоочиститель; II — карбюратор; 12 — хомутик крепления ^2 двигателя; 13 — канал для прохода топливной смеси из карбюратора в картер; 14 — кнопка утолителя поплавка кар- 07 бюратора; 15 — выхлопная труба; 16 — накладная гайка выхлопной трубы глушителя; 17 — стойка регулировочного винта; 18 — регулировочный винт; 19 — рычаг муфты сцепления; 20— ведущая моторная шестерня; 21 —конденсатор? 22 — наковальня; 23 — кулачок; 24 — ротор; 25— молоточек; 26 — сливная пробка; 27 — индукционная катушка; 28 — вывод обмотки высокого напряжения.

Рлс. 61. Разрез велодвигателя Д-4:

I — картер; 2 — шатун; .У — правая щека коленчатого вала; 4 — поршень; 5 — гилі за цилиндра; 6 — ци­линдр; 7 — свеча; 8 — поршневое кольцо; 9 — левая шека коленчатого вала; 10 — шарикоподшипник: 11 — роликовый подшипник; 12 — палец кривошипа: /.’> — ведущая шестерня; А — канал всасывания топливной смеси в картер.

кольца, запрессована бронзовая втулка. Перед запрес­совкой пальца кривошипа в щеки на него надета ниж­няя головка шатуна с роликовым подшипником.

Рис. 62. Кривошипно­шатунный механизм:

Поршень 4 отлит из алюминия с одной канавкой для поршневого чугунного кольца. Кольцо 8 зафиксиро­вано штифтом от кругового про­ворачивания и может свободно перемещаться в глубине канав­ки. Поршень имеет две бобышки с отверстиями для поршневого пальца. В кольцевых выточках в отверстиях бобышек находятся поршневые замки, удерживаю­щие поршневой палец от осевого смещения.

/ — палеи кривошипа: 2 — шатун: 3 — правая щека коленчатого вата: 4 — пор­шень: 5 — поршневое коль­цо: 6 — левая ‘ щека колен чагого вала; 7 — поршне­вой палеи: А — кана« вса­сывания топливной смеси в картер.

Силовая передача от коленча­того вала двигателя на заднее колесо велосипеда осуществляет­ся при помощи редуктора, со­стоящего из двух цилиндрических шестерен и цепной передачи. Ве­дущая шестеренка редуктора укреплена на шейке правой щеки коленчатого вала. Ведомая ше­стеренка смонтирована вместе с муфтой сцепления на промежу­точном валике, на котором наса­жена ведущая моторная ше­стерня.

Муфта сцепления (рис. 63), состоящая из ведомой и веду­щей частей, производит вклю­чение и отключение двигателя.

Ведущая часть муфты состоит из ведущей шестерни /7 и соединенного с ней ведущего диска 3, в окна которого вставлены вкладыши трения из прессованного асбеста. Ведомая часть муфты состоит из трех дисков: одного основного и двух при­жимных. Сцепление ведомых и ведущих дисков осу­ществляется пружиной 14, натяжение которой регули­руется гайкой.

При включении сцепления усилия пружины 14 через втулку 13, стержень упора 27 и шток 26 передаются на
наружный диск 32, который плотно прижимает через вкладыши трения ведомый 4 и основной 6 диски. При

Рис. 63. Разрез муфты сцепления:

1 — крышка муфты сцепления: 2 — шестерня муфты сцепления; 3 — ведущий диск; 4 —ведомый диск; 5 — вкладыш трения; 6 — основной диск; 7 — шарик; 8 — обо­лочка троса; 9 — штифт: 10 — стойка регулировочного винта; 11 — регулировочный винт; 12 — гайка; 13 — втулка; 14 — пружина; 15 — трос; 16 — рычаг муфты сце­пления; 17 — ведущая моторная шестерня; 18 — штифт; 19 — гайка; 20 — палец; 21 — пружинная шайба; 22 — гайка; 23 — крышка ведущей моторной шестерни; 24 — стержень; 25 — подпятник; 26 — шток; 27 — стержень упора; 28 — картер; 29 — валик; 30 — шарикоподшипник; 31 — уплотнительное кольцо; 32 — наружный диск; 33 к 34 — гайки; ,’5 — пружинная шайба: 26— вкладыши трения; аъб — резьбы для ввертывания съемника при разборке.

этом вращение от шестерни муфты сцепления 2 через основной диск 6 и валик 29 передается на ведущую моторную шестерню 17, соединенную роликовой цепью

208

с ведомой моторной шестерней на втулке заднего коле­са. Для выключения сцепления необходимо повернуть рычаг муфты сцепления 16, соединенный шлицем с пальцем 20, который через стержень 24, подпятник 25 и шток 26 перемещает наружный диск 32 и разделяет

Рис. 64. Детали муфты сцепления: /«•шестерня муфты сцепления в сборе; 2 "-ведущий диск; 3 — ведомый диск; 4 — вкладыш трения; 5 — гайка; 6 — втул­ка; 7 — пружина; 8 — ведущая моторная шестерня; 9— пру­жинная шайба; 10 — гайка; 11 — стержень; 12 — шток упора; 13 — стержень упора; 14 — валик; 15 — наружный диск; 16 — гайка; 17 — пружинная шайба.

вкладыши трения с дисками. При этом происходит сжа­тие пружины 14, а шестерня муфты сцепления 2 и веду­щий диск 3, соединенные между собой пятью выступа­ми, свободно проворачиваются на шарикоподшипни­ках 7.

Ручки управления служат для управления дросселем и для включения и отключения муфты сцепления.

Ручка управления дросселем (рис. 65, а) состоит из внутренней 1 и наружной 2 втулок, ползунка 3 с гиб­ким тросом 8 в оболочке 7. резиновой ручки 4 и хому­тика 6. Внутренняя втулка 1 имеет продольный паз 10. а наружная втулка 2 — винтовой паз 9, между которыми

Рис. 65. Ручки управления двигателем:

а — ручка управления дросселем — / — внутренняя втулка: 2— наружная втулка? 3 — ползунок: 4 резиновая ручка; 5 винт хомутика: 6 — хомутик; 7 оболочка троса; ^ — трос: 0 — винтовой паз: /0 — продольный паз: б — ручка управления муфтой сцепления: 11 — рукоятка ручки; 12 — зашелка: 13 — кронштейн: 14 — хому­тик; /5— трос: 16 — оболочка троса: 17 — регулировочный винт; 18 — пружина; 19 — винт хомутика; 20 — шарнир.

находится ползунок 3, соединенный с гибким тросом 8 и через него — с дросселем карбюратора. Внутренняя втулка 1 с помощью хомутика 6 и винта 5 неподвижно закреплена на правом конце рулевой трубы. При пово­роте резиновой ручки 4, плотно надетой на наружную втулку 2> ползунок 3 под действием винтового паза 9 поступательно передвигается вдоль паза внутренней втулки 1. При этом происходит поднимание или опуска­ние дросселя карбюратора, чем достигается регулирова­ние подачи горючей смеси, засасываемой в двигатель.

Вторая ручка — управление муфтой сцепления (рис. 65, б), устанавливаемая на левой части рулевой трубы, состоит из рукоятки 11 с защелкой 12, кронштей­на 13 с хомутиком 14, гибкого троса 15 в оболочке 16, регулировочного винта 17 и пружины 18.

Трос закрепляется одним концом с шарниром 20 в рукоятке 11, а вторым концом соединяется с рычагом муфты сцепления. При нажиме на рукоятку 11 трос 15, связанный с рычагом муфты сцепления, перемещается и отключает муфту. Защелка 12 позволяет фиксировать рукоятку И в положении «выключено».

Система зажигания состоит из магнето, свечи и про­вода высокого напряжения.

Ротор 1 магнето (рис. 66) закреплен на левой полу­оси коленчатого вала и отрегулирован на постоянное опережение зажигания. Искра свечи воспламеняет топ­ливную смесь в момент, когда поршень не дошел на 3,2—3,5 мм до своей верхней мертвой точки.’

Сердечник 3 с индукционной катушкой 6, наковаль­ней 12, конденсатором 16 и молоточек 8 крепятся винта­ми 10 и 15 к картеру 9 двигателя. Наковальня 12 через изоляционную прокладку прикрепляется к основанию яаковальни 19 (см. сечение по АА). К молоточку же­стко крепится текстолитовая подушечка 13, скользящая по кулачку 2, размыкающему контакты прерывателя при каждом обороте коленчатого вала. Для уменьше­ния износа и трения между ними и наковальней кре­пится войлочная щеточка 18, пропитываемая двумя-тре — мя каплями подогретого солидола. Наковальня и моло­точек имеют вольфрамовые контакты 11, зазор между которыми регулируется в разомкнутом состоянии и дол­жен быть в пределах 0,3—0,4 мм.

Установка угла опережения и зазора между кон-

Рис. 66. Магнето:

1 — ротор; 2 — кулачок прерывателя; 3 — сердечник: 4 — провод высокого напря­жения; 5 — вывод высокого напряжения индукционной катушки; 6 — индукцион­ная катушка; 7 — вині крепления пружины молоточка; 8 — молоточек; 9 — картер; 10 винт крепления молоточка; // — контакты прерывателя; 12- наковальня* 13 — текстолитовая подушечка; 14 — винг крепления проводов; 15 — винт крепле­ния наковальни; 16 — конденсатор; 17 — установочные рискн; /5—войлочная ще* точка; 19 —основание наковальни; 20 — изоляционная прокладка; 21 — пружинная шайба; 22 — шайба; 23 — лапки конденсатора.

тактами регулируется перемещением наковальни и мо­лоточка (см. стр. 265—269).

Провод высокого напряжения в сборе состоит из провода, на одном конце которого закреплен угольник свечи с контактным устройством. На другом конце име­ются контактная пружина, вставленная в жилы прово­да, и карболитовая втулка, навернутая на него. Конец провода с карболитовой втулкой ввинчен в картер дви­гателя, а контактная пружина упирается в вывод высо­кого напряжения 5 индукционной катушки. Угольник провода надевается на свечу.

Система питания двигателя состоит из топливного бака с запорным краником и отстойником, топливопро­вода и карбюратора. Топливо при открытом кранике поступает самотеком в карбюратор, где смешивается с воздухом, поступающим из воздухоочистителя, и обра­зует топливную смесь.

Топливный бачок сварной конструкции изготов­лен из листовой стали. В новых выпусках двигателей его емкость увеличена до 2,3 л, что обеспечивает пробег велосипеда не менее чем на 130 км. В верхней части бачка имеется заливная горловина, закрываемая пробкой. В пробке имеется два отверстия для сооб­щения бачка с наружной атмосферой. В нерабочем состоянии двигателя они герметически закрываются винтом, имеющим пластикатовую прокладку. Топливный краник, выполненный в виде отдельного узла с запорной иглой, фильтром и отстойником, ввинчивается в нижний штуцер бачка. В дно бачка впаяны четыре шпильки, служащие для крепления к раме велосипеда с помощью надеваемых на иих хомутиков и подкладываемых под них прокладок.

Топливопровод изготовлен из бензомаслостой — кого пластиката, менее эластичного, чем резиновые шланги; поэтому не рекомендуется его без крайней не­обходимости снимать со штуцеров карбюратора и топ­ливного краника. При постановке нового топливопро­вода концы его для размягчения предварительно опу­скаются на 1—2 минуты в горячую воду.

Карбюратор (рис. 67) состоит из корпуса 4, крышки поплавковой камеры 19, поплавка 16 с иглой 20, дрос­селя 7 и жиклера 14. Перемещение дросселя 7 осуще­ствляется тросом, оболочка которого упирается в регу-

Рис. С7. Карбюратор К-34:

/ — регулировочный виит; 2 — контргайка; 3 — крышка дросселя; 4 — корпус кар­бюратора; 5 — пружина; 6 — вннт регулировки оборотов холостого хода; 7 — дрос­сель; 8 — распылительное отверстие; 9 — заглушка; 10 — контргайка; И — винт регулировки смесн; 12 — прокладка под заглушку; 1н — заглушка; 14 — жиклер; 15 — прокладка под жиклер; 16 — поплавок; 17 — утолитель; 18 — прокладка под крышку поплавковой камеры; 19 — крышка поплавковой камеры; 20 — игла поплав* ка; 21 — кнопка утопнтеля; 22 — штуцер.

лировочный винт 1, ввернутый в крышку колодца дрос­селя 3. Карбюратор имеет винт холостого хода 6 и винт регулировки смеси 11. Крышка поплавковой камеры (в новых выпусках) имеет утолитель, служащий для обо­гащения смеси при запуске двигателя, а также для про­верки подачи топлива.

Рис. 68. Детали воздухоочистителя: / — корпус воздухоочистителя; 2 — пружина; 3 ~ пакет сеток; 4 — корпус сеток; 5 — крышка; 6 — входное окно; 7 — фиксатор.

Карбюратор крепится к картеру двигателя двумя шпильками. Для обеспечения герметичности между фланцем карбюратора и корпусом устанавливается про­кладка (см. рис. 73,6).

Воздухоочиститель (рис. 68), навернутый па передний торец корпуса карбюратора, служит для очистки воз­духа, поступающего в двигатель, и состоит из корпуса /, корпусов сеток 4, крышки 5, пакета сеток 3 и пружи­ны 2.

На заднем торце воздухоочистителя имеется шесть входных окон б, через которые видны сетки. Открытие и закрытие окон осуществляются поворотом корпуса воздухоочистителя: по часовой стрелке (если смотреть на передний торец) окна закрываются, против часоьой стрелки — открываются. Ограничение поворота корпуса осуществляется выдавленным на задней крышке фик­сатором 7, который перемещается в прорези корпуса сеток.

Глушитель (рис. 69) служит для организованного от­вода продуктов сгорания и уменьшения шума на выхло­пе. У двигателя Д-4 применен барабанный двухдиско­вый глушитель, состоящий из двух цилиндров со сфери­ческим дном, соединенных между собой соединительным

кольцом 4. Внутри глушителя находится стяжная шпилька 2, проходящая сквозь центры обеих полусфер и соединяющая обе половинки глушителя между собой с помощью гаек 6 и двух дисков 5 с отверстиями, кото-

Рис. 69. Глушитель: / — накидная гайка; 2 — стяжная шпилька; 3 — хомутик; 4—соединительное кольцо; 5— диск; б—гайка стяжной шпильки; 7 — задний колпачок; 8 — передний колпачок; 9 — раструб; 10 — выхлопная труба.

рые рассекают внутреннюю полость глушителя на три отсека. В передней части глушителя имеется изогнутая выхлопная труба, которая при монтаже с помощью на­кидной гайки 1 крепится к выхлопному патрубку дви­гателя. Для герметизации между трубой и торцом вы­хлопного патрубка ставится щэокладка под накидную гайку глушителя (см. рис. 73,о).