Вслодвигатель «Иртыш» Краткое техническое описание двигателя
Техническая характеристика. Велодвигатель «Иртыш» (рис. 54) представляет собой одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель с кривошипно-камерной продувкой мощностью 0,8 л. с. (при 3000 об/мин.). Конструкция двигателя предусматривает его установку на любом дорожном велосипеде.
Двигатель, могущий развивать максимальную кратковременную скорость велосипеда до 30 км/час, имеет воздушное охлаждение встречным потоком воздуха. Емкость бензобака, укрепленного между подседельной трубой рамы велосипеда и грязевым щитком,— 1,5 л. Такое количество горючего расходуется на 100 км пути по шоссе на экономической скорости (25 км/час).
Двигатель крепится при помощи эластичных подвесок под кареточным узлом. Передача вращающего усилия от двигателя к заднему колесу велосипеда осуществляется при помощи ведущего резинового барабана, который прижимается во включенном положении к покрышке заднего колеса.
Управление двигателем производится рукояткой газа (дросселем), рычажком клапана декомпрессора (крепящимся на правой ручке руля) и рычагом сцепления двигателя с задним колесом велосипеда, установленным с левой стороны на передней части нижней трубы велосипедной рамы.
Двигатель не имеет коробки скоростей. Передача вращения от коленчатого вала к ведущему барабану на всех режимах работы постоянна (замедление с отношением 13:27). Регулировка скорости осуществляется рукояткой газа. ■
Велодвигатель «Иртыш» имеет поплавковый карбюратор и систему зажигания от магнето типа МВ-1. На двигателе установлена свеча зажигания марки НА11/16В-У (ГОСТ В-2043—43) с резьбой 14X1.25-
Рис. 54. Велодвигатель. Иртыш":
а — виз слева: 1 — крышка картера; 2 — цилиндр; 3 — головка цилиндра; 4 — клапан декомпрессора; 5— контактное устройство свечи; 6 — карбюратор; 7 — воздушный фильтр; 8 — кожух карбюратора: 9 — подвеска двигателя; б — вид справа: 10 — топливный бак; 11 — рукоятка газа: 12 — рычажок декомпрессора; 13 — рукоятка и сектор сцепления; 14 — трос управления дросселем; 1S — трос управления декомпрессором; 16 — тяга сцепления; 17 — глушитель; 18 — ведущий барабан; 19— крышка полости магнето; 20 — трехходовой топливный крап.
В комплект двигателя, помимо него самого, бензобака и механизмов управления, входят также необходимые крепежные детали и слесарный инструмент для монтажа двигателя и регулировки магнето.
Двигатель «Иртыш» (рис. 55) состоит из следующих основных частей: картера 21 с крышкой, цилиндра 26, головки цилиндра 8, поршня 12, поршневого пальца 11, коленчатого вала, глушителя и систем питания и зажигания.
Картер 21 состоит из двух частей: корпуса и крышки с разъемом по продольной плоскости. Обе части отлиты из алюминиевого сплава. Для герметичности соединения между корпусом и крышкой ставится паронито — вая прокладка, смазанная незасыхающим герметиком.
Цилиндр 3 (рис. 56) отлит из чугуна, а его головка 1 — из алюминиевого сплава. Наружные поверхности цилиндра и головки имеют ребра, увеличивающие поверхность охлаждения. Цилиндр с головкой крепится к картеру на четырех шпильках, проходящих через отверстия в теле цилиндра и головки, с помощью гаек. В месте соединения головки с цилиндром проложена прокладка 2 из армированного асбеста, а в соединении цилиндра с картером — прокладка 4 из специального картона. На задней верхней части цилиндра имеется ушко 26, выполненное за одно целое с цилиндром; к ушку крепится серьга тяги управления двигателя с шиной заднего колеса велосипеда.
В центре головки имеется бобышка с резьбовым отверстием 14X1.25, в которое ввертывается свеча зажигания. Рядом с бобышкой под свечу располагается бобышка с отверстием под клапан декомпрессора. В ребре, выполненном за одно целое с этой бобышкой, имеется отверстие для выхода смеси и газов при открытом клапане декомпрессора.
Поршень 5 отлит из алюминиевого сплава. Донышко поршня снаружи имеет сферическую поверхность. В верхней части поршня на наружной цилиндрической поверхности имеются две кольцевые прямоугольные канавки для чугунных газоуплотнительных колец в. В кольцевых канавках запрессованы стопоры, предохраняющие кольца от проворачивания. Внутри поршень имеет две бобышки с отверстиями для пальца поршня. Юбка поршня имеет две выборки, из которых большая
СО
1865 |
со
JO
00
Рис. 55. Разрез велодвигателя „Иртыш":
I — пружина дросселя; 2 — гайка дросселя; 3 — контровочная гайка; 4 — регулировочный винт дросселя; 5 — корпус карбюратора;
6 — винт крепления карбюратора;
7 — кожух карбюратора; 8 — головка цилиндра; 9 — прокладка; 10— болт крепления кожуха карбюратора; 11— палец поршня; 12 — поршень; 13— шатун; 14— палец кривошипа; 15 — щека коленчатого вала; 16 — ведущее зубчатое колесо; 17 — подвеска двигателя; 1S — ось ведущего барабана; 19 — зубчатое колесо ведущего барабана; 20 — зубчатое ко — лесо привода магнето; 21 — картер; 22 — промежуточное зубчатое колесо; 23— корпус глушителя;
24 — болт крепления глушителя;
25 — стяжная шпилька глушителя;
26 — цилиндр; 27— крышка глушителя; 28 — шайба; 29 — гайка; 30 — клапан декомпрессора; 31 — контактное устройство свечи; 32 — свеча зажигания; 33 — поплрско — вая камера; 34 — главный жиклер; 35 — скооа воздушного фильтра; 36— игла дросселя; 37— воздушный фильтр; з8— золотник дросселя.
Служит для прохода щеки коленчатого вала, а меньшая — для прохода смеси к перепускному каналу цилиндра.
Поршневой палец 6 стальной, пустотелый, термически обработан для повышения твёрдости. От продольного перемещения палец фиксируется двумя кольцевыми замками 7.
Шатун 13 (см. рис. 55) отштампован из стали. В верхней головке шатуна имеются запрессованная бронзовая втулка и смазочные отверстия. Нижняя головка шатуна, изготовленная с большой точностью и термически обработанная, является наружной обоймой роликоподшипника.
Коленчатый вал состоит из трех частей: левой и правой щек коленчатого вала и пальца кривошипа 14. Обе шеки отштампованы из стали и напрессованы на концы пальца после постановки роликов, шатуна и шайбы. Палец кривошипа — стальной, пустотелый, термически обработанный для повышения твердости. Средняя цилиндрическая часть пальца (между щеками коленчатого вала) и внутренняя поверхность нижней головки шатуна являются беговыми дорожками роликового подшипника.
Цапфы левой и правой щек коленчатого вала опираются на шариковые подшипники, расположенные в бобышках картера и его крышки 1 (см. рис. 54).
На цапфе левой щеки коленчатого вала установлено ведущее зубчатое колесо 16 (см. рис. 55) с тринадцатью зубьями. Ведущее зубчатое колесо передает вращение через промежуточное зубчатое колесо 22 (46 зубьев) на зубчатое колесо 19 ведущего барабана (27 зубьев). Все зубчатые колеса стальные.
Промежуточное зубчатое колесо напрессовано на ось, опирающуюся на подшипники, которые установлены в бобышках картера и его крышки: с левой стороны— на шариковый подшипник, а с правой — на игольчатый подшипник.
Зубчатое колесо привода магнето установлено на хвостовике магнето и стопорится на нем сегментной шпонкой. Хвостовик магнето опирается на шариковый подшипник, расположенный в бобышке картера.
Зубчатое колесо привода ведущего барабана напрессовано на пустотелую ось, опирающуюся на два
Рис. 56. Цилиндр и поршень в разобранном виде: |
1 — головка цилиндра; 2 — прокладка гоювкн цилиндра; 3 — цилиндр; 4 — прокладка цилиидра; 5 — поршень; 6 — палец поршня; 7 — эамкн пальца; 8 — поршневые кольца; 9 — прокладка глушителя: 10 — втулка; 11 — прокладка кожуха карбюратора: 12 — пружинная шайба: /.? — болт крепления глушителя: 14 — пружинная шайба: 15 — болт крепления кожуха карбюратора: М — пружина; /7—шайба; 75—шплинт; /0—пружина коромысла: 20 — шайба; 21 гайка: 22 — кронштейн; 2d — болт кронштейна;
24 — коромысло; 25— клапан декомпрессора; 26 —ушко крепления серьги.
шариковых подшипника, расположенные в бобышках картера и его крышки. Герметичность картера на выходе оси зубчатого колеса привода ведущего барабана обеспечивается резиновой манжетой, запрессованной в бобышку картера. На правом конце оси крепится ведущий барабан с резиновой шиной, который передает вращение на заднее колесо велосипеда.
Глушитель (см. рис. 54) состоит из корпуса, решетки и крышки, соединяемых между собой стяжной шпилькой, которая приварена одним своим концом к корпусу глушителя. Глушитель крепится двумя болтами к цилиндру и одним болтом к ребру картера.
Система питания (см. рис. 54) состоит из топливного бака, трехходового топливного крана, топливной трубки и карбюратора.
Топливный бак изготовлен из листовой стали. В верхней части топливного бака имеется заливочная горловина, закрываемая пробкой. Вверху на пробке имеется штуцер с отверстием для сообщения полости бака с атмосферой. Отверстие служит для сохранения атмосферного давления воздуха в баке. При закрытом или засоренном отверстии подача топлива в карбюратор прекращается из-за образования разрежения в топливном баке. Для предохранения от выливания топлива из бака при переноске велосипеда, при наклонном положении велосипеда во время стоянки и т. п. отверстие закрывается колпачком.
Трехходовой топливный кран служит для включения или отключения подачи топлива из бака в карбюратор. Ручка крана имеет три положения: кран закрыт — ручка повернута меткой «3» вверх; кран открыт — ручка повернута вниз; кран открыт на израсходование резервного запаса топлива — ручка повернута меткой «Р» вверх. При этом положении из общего количества топлива (1,5 л), заливаемого в бак, расходуется резервный запас (0,2 л), что обеспечивает движение велосипеда на расстояние около 30 км.
На входе в трехходовой топливный кран и на выходе из него имеются сетчатые фильтры.
Карбюратор (рис. 57), предназначенный для приготовления смеси топлива с воздухом в необходимой пропропорции, состоит из трех основных частей: поплавковой
Рис. 57. Карбюратор и его детали: |
а —карбюратор в сборе; б — кожух карбюратора с установленным в нем карбюратором: в — кожух карбюратора, детали карбюратора и воздушный фильтр: / — кожух карбюратора; 2 — гайка дросселя; 3 — пружина дросселя; 4 — корпус карбюратора; 5 — резиновая прокладка заглушки карбюратора; б — главный жи клер; 7 — поплавковая камера; 8 — заглушка карбюратора; 9 — ниппель; 10 — поплавок; // — рукоятка заслонки воздушного филттра; 12— воздушный фильтр; 13 •“ скоба воздушного фильтра; /4 — фибровая прокладка под топливный штуцер; 15— вннт; 16 — резиновое уплотнительное кольцо корпуса карбюратора; 17 — скоба иглы поплавка: 18 — игла поплавка: 19 — дроссель: 20 — шайба иглы; 21 — игла дросселя; 22 — фильтр топливного штуцера карбюратора; 2’— корпус жиклера; 24 — регулировочный винт; 25 — контровочная гайка; А — суфлерное отверстие; j> — отверстие для отвертки.
камеры 7, смесительной камеры и воздушного фильтра 12. Карбюратор помещен в кожух карбюратора, прикрепленный двумя болтами к фланцу бобышки впускного окна цилиндра.
Топливо в поплавковую камеру 7 подается через ниппель 9 корпуса карбюратора; количество поступае — мого топлива автоматически регулируется иглой 18, управляемой поплавком 10. На входе топлива в поплавковую камеру имеется сетчатый фильтр. Поплавок и игла поплавка обеспечивают постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Для сохранения атмосферного давления в поплавковой камере в корпусе карбюратора имеется суфлерное отверстие А.
В смесительной камере расположены дроссель 19 с иглой 21, втулка (распылитель) и жиклер Топливо всасывается из поплавковой камеры и распыляется в потоке воздуха.
Дроссель 19 регулирует количество смеси, подаваемое в кривошипную камеру, т. е. мощность двигателя, а следовательно и скорость движения велосипеда. Качество смеси при полном открытии дросселя обеспечивается калиброванным отверстием главного жиклера 6. При среднем и малом открытии качество смеси корректируется установкой иглы 21 в дросселе. Дроссель поднимается тросом, оболочка которого упирается в регулировочный винт 24, ввернутый в гайку дросселя 2.
Воздушный фильтр 12 устанавливается для предохранения двигателя от попадания в него дорожной пыли вместе с всасываемым воздухом, так как наличие пыли приводит к ускоренному износу деталей и засорению жиклера.
Воздушный фильтр состоит из корпуса, вставленных в него штампованных сеток и заслонки. Пыль, проходя вместе с воздухом сквозь смазанные маслом сетки, оседает на них. Заслонка служит для обогащения смеси при запуске двигателя в холодную погоду. Поворот заслонки воздушного фильтра с помощью рукоятки в сторону метки «3» уменьшает проходное сечение для воздуха, чем создается подсос.
Система зажигания состоит из магнето МВ-1, провода высокого напряжения, контактного устройства свечи и свечи зажигания марки НА 11X11 A-У или НА/16В-У (ГОСТ В 2043—43),
Магнето (рис. 58) имеет вращающийся якорь с постоянным магнитом и неподвижные обмотки трансформатора. На оси якоря помещена однокулачковая шайба 6, размыкающая контакты прерывателя при каждом обороте якоря. Зазор между контактами прерывателя должен быть в пределах 0,25—0,35 мм. Установка зазора производится поворотом регулируемого контакта 3.
Свеча состоит из стального корпуса, в который завальцован керамический сердечник с центральным электродом. В торцовую часть корпуса свечи Рис — Магнето МВ-1 (вид со заделан боковой электрод. , стороны прерывателя);
-г / —контровочная гайка: 2 — грани ре Между Центральным И ОО- гулируемого контакта: з — регулнруе-
___________________ _ m мый контакт; 4 — контакт прерьшаїечя;
НОВЫМ ЗЛЄКТрОДаМИ имеется 5 — Прорезь для вині а крепления маг — зазор 0,6—0,7 мм, через КО — нет0: 6 ~ кулачковая шайоа.
торый проскакивает искра,
воспламеняющая смесь в цилиндре. Верхняя часть корпуса свечи имеет резьбу 14Х 1,25.
Для уплотнения между свечой и головкой цилиндра ставится кольцевая медно-асбестовая прокладка.