Вслодвигатель «Иртыш» Краткое техническое описание двигателя

Техническая характеристика. Велодвигатель «Иртыш» (рис. 54) представляет собой одноцилиндровый двух­тактный бензиновый двигатель с кривошипно-камерной продувкой мощностью 0,8 л. с. (при 3000 об/мин.). Кон­струкция двигателя предусматривает его установку на любом дорожном велосипеде.

Двигатель, могущий развивать максимальную крат­ковременную скорость велосипеда до 30 км/час, имеет воздушное охлаждение встречным потоком воздуха. Емкость бензобака, укрепленного между подседельной трубой рамы велосипеда и грязевым щитком,— 1,5 л. Такое количество горючего расходуется на 100 км пути по шоссе на экономической скорости (25 км/час).

Двигатель крепится при помощи эластичных подве­сок под кареточным узлом. Передача вращающего уси­лия от двигателя к заднему колесу велосипеда осуще­ствляется при помощи ведущего резинового барабана, который прижимается во включенном положении к по­крышке заднего колеса.

Управление двигателем производится рукояткой газа (дросселем), рычажком клапана декомпрессора (крепя­щимся на правой ручке руля) и рычагом сцепления двигателя с задним колесом велосипеда, установленным с левой стороны на передней части нижней трубы вело­сипедной рамы.

Двигатель не имеет коробки скоростей. Передача вращения от коленчатого вала к ведущему барабану на всех режимах работы постоянна (замедление с отноше­нием 13:27). Регулировка скорости осуществляется ру­кояткой газа. ■

Велодвигатель «Иртыш» имеет поплавковый карбю­ратор и систему зажигания от магнето типа МВ-1. На двигателе установлена свеча зажигания марки НА11/16В-У (ГОСТ В-2043—43) с резьбой 14X1.25-

Рис. 54. Велодвигатель. Иртыш":

а — виз слева: 1 — крышка картера; 2 — цилиндр; 3 — головка цилиндра; 4 — клапан декомпрессора; 5— контактное уст­ройство свечи; 6 — карбюратор; 7 — воздушный фильтр; 8 — кожух карбюратора: 9 — подвеска двигателя; б — вид справа: 10 — топливный бак; 11 — рукоятка газа: 12 — рычажок декомпрессора; 13 — рукоятка и сектор сцепления; 14 — трос упра­вления дросселем; 1S — трос управления декомпрессором; 16 — тяга сцепления; 17 — глушитель; 18 — ведущий барабан; 19— крышка полости магнето; 20 — трехходовой топливный крап.

В комплект двигателя, помимо него самого, бензобака и механизмов управления, входят также необходимые крепежные детали и слесарный инструмент для монта­жа двигателя и регулировки магнето.

Двигатель «Иртыш» (рис. 55) состоит из следующих основных частей: картера 21 с крышкой, цилиндра 26, головки цилиндра 8, поршня 12, поршневого пальца 11, коленчатого вала, глушителя и систем питания и зажи­гания.

Картер 21 состоит из двух частей: корпуса и крышки с разъемом по продольной плоскости. Обе части отли­ты из алюминиевого сплава. Для герметичности соеди­нения между корпусом и крышкой ставится паронито — вая прокладка, смазанная незасыхающим герметиком.

Цилиндр 3 (рис. 56) отлит из чугуна, а его го­ловка 1 — из алюминиевого сплава. Наружные поверх­ности цилиндра и головки имеют ребра, увеличиваю­щие поверхность охлаждения. Цилиндр с головкой крепится к картеру на четырех шпильках, проходящих через отверстия в теле цилиндра и головки, с помощью гаек. В месте соединения головки с цилиндром проло­жена прокладка 2 из армированного асбеста, а в сое­динении цилиндра с картером — прокладка 4 из специ­ального картона. На задней верхней части цилиндра имеется ушко 26, выполненное за одно целое с цилинд­ром; к ушку крепится серьга тяги управления двига­теля с шиной заднего колеса велосипеда.

В центре головки имеется бобышка с резьбовым от­верстием 14X1.25, в которое ввертывается свеча зажи­гания. Рядом с бобышкой под свечу располагается бо­бышка с отверстием под клапан декомпрессора. В реб­ре, выполненном за одно целое с этой бобышкой, имеется отверстие для выхода смеси и газов при от­крытом клапане декомпрессора.

Поршень 5 отлит из алюминиевого сплава. Донышко поршня снаружи имеет сферическую поверхность. В верхней части поршня на наружной цилиндрической поверхности имеются две кольцевые прямоугольные канавки для чугунных газоуплотнительных колец в. В кольцевых канавках запрессованы стопоры, предохра­няющие кольца от проворачивания. Внутри поршень имеет две бобышки с отверстиями для пальца поршня. Юбка поршня имеет две выборки, из которых большая

СО

1865

со

Вслодвигатель «Иртыш» Краткое техническое описание двигателя

JO

00

Рис. 55. Разрез велодвига­теля „Иртыш":

I — пружина дросселя; 2 — гайка дросселя; 3 — контровочная гайка; 4 — регулировочный винт дрос­селя; 5 — корпус карбюратора;

6 — винт крепления карбюратора;

7 — кожух карбюратора; 8 — го­ловка цилиндра; 9 — прокладка; 10— болт крепления кожуха кар­бюратора; 11— палец поршня; 12 — поршень; 13— шатун; 14— па­лец кривошипа; 15 — щека колен­чатого вала; 16 — ведущее зуб­чатое колесо; 17 — подвеска дви­гателя; 1S — ось ведущего бара­бана; 19 — зубчатое колесо веду­щего барабана; 20 — зубчатое ко — лесо привода магнето; 21 — кар­тер; 22 — промежуточное зубча­тое колесо; 23— корпус глушителя;

24 — болт крепления глушителя;

25 — стяжная шпилька глушителя;

26 — цилиндр; 27— крышка глуши­теля; 28 — шайба; 29 — гайка; 30 — клапан декомпрессора; 31 — контактное устройство свечи; 32 — свеча зажигания; 33 — поплрско — вая камера; 34 — главный жиклер; 35 — скооа воздушного фильтра; 36— игла дросселя; 37— воздуш­ный фильтр; з8— золотник дрос­селя.

Служит для прохода щеки коленчатого вала, а мень­шая — для прохода смеси к перепускному каналу ци­линдра.

Поршневой палец 6 стальной, пустотелый, терми­чески обработан для повышения твёрдости. От про­дольного перемещения палец фиксируется двумя коль­цевыми замками 7.

Шатун 13 (см. рис. 55) отштампован из стали. В верхней головке шатуна имеются запрессованная бронзовая втулка и смазочные отверстия. Нижняя головка шатуна, изготовленная с большой точностью и термически обработанная, является наружной обоймой роликоподшипника.

Коленчатый вал состоит из трех частей: левой и правой щек коленчатого вала и пальца кривошипа 14. Обе шеки отштампованы из стали и напрессованы на концы пальца после постановки роликов, шатуна и шайбы. Палец кривошипа — стальной, пустотелый, тер­мически обработанный для повышения твердости. Сред­няя цилиндрическая часть пальца (между щеками коленчатого вала) и внутренняя поверхность нижней го­ловки шатуна являются беговыми дорожками ролико­вого подшипника.

Цапфы левой и правой щек коленчатого вала опи­раются на шариковые подшипники, расположенные в бобышках картера и его крышки 1 (см. рис. 54).

На цапфе левой щеки коленчатого вала установлено ведущее зубчатое колесо 16 (см. рис. 55) с тринадцатью зубьями. Ведущее зубчатое колесо передает вращение через промежуточное зубчатое колесо 22 (46 зубьев) на зубчатое колесо 19 ведущего барабана (27 зубьев). Все зубчатые колеса стальные.

Промежуточное зубчатое колесо напрессовано на ось, опирающуюся на подшипники, которые установле­ны в бобышках картера и его крышки: с левой сторо­ны— на шариковый подшипник, а с правой — на иголь­чатый подшипник.

Зубчатое колесо привода магнето установлено на хвостовике магнето и стопорится на нем сегментной шпонкой. Хвостовик магнето опирается на шариковый подшипник, расположенный в бобышке картера.

Зубчатое колесо привода ведущего барабана на­прессовано на пустотелую ось, опирающуюся на два

Вслодвигатель «Иртыш» Краткое техническое описание двигателя

Рис. 56. Цилиндр и поршень в разобранном виде:

1 — головка цилиндра; 2 — прокладка гоювкн цилиндра; 3 — цилиндр; 4 — прокладка цилиидра; 5 — поршень; 6 — палец поршня; 7 — эамкн пальца; 8 — поршневые кольца; 9 — прокладка глушителя: 10 — втулка; 11 — прокладка кожуха карбюратора: 12 — пру­жинная шайба: /.? — болт крепления глушителя: 14 — пружинная шайба: 15 — болт крепления кожуха карбюратора: М — пру­жина; /7—шайба; 75—шплинт; /0—пружина коромысла: 20 — шайба; 21 гайка: 22 — кронштейн; 2d — болт кронштейна;

24 — коромысло; 25— клапан декомпрессора; 26 —ушко крепления серьги.

шариковых подшипника, расположенные в бобышках картера и его крышки. Герметичность картера на выхо­де оси зубчатого колеса привода ведущего барабана обеспечивается резиновой манжетой, запрессованной в бобышку картера. На правом конце оси крепится ве­дущий барабан с резиновой шиной, который передает вращение на заднее колесо велосипеда.

Глушитель (см. рис. 54) состоит из корпуса, решетки и крышки, соединяемых между собой стяжной шпиль­кой, которая приварена одним своим концом к корпусу глушителя. Глушитель крепится двумя болтами к ци­линдру и одним болтом к ребру картера.

Система питания (см. рис. 54) состоит из топливного бака, трехходового топливного крана, топливной трубки и карбюратора.

Топливный бак изготовлен из листовой стали. В верхней части топливного бака имеется заливочная горловина, закрываемая пробкой. Вверху на пробке имеется штуцер с отверстием для сообщения полости бака с атмосферой. Отверстие служит для сохранения атмосферного давления воздуха в баке. При закрытом или засоренном отверстии подача топлива в карбюра­тор прекращается из-за образования разрежения в топ­ливном баке. Для предохранения от выливания топлива из бака при переноске велосипеда, при наклонном по­ложении велосипеда во время стоянки и т. п. отверстие закрывается колпачком.

Трехходовой топливный кран служит для включения или отключения подачи топлива из бака в карбюратор. Ручка крана имеет три положения: кран закрыт — ручка повернута меткой «3» вверх; кран открыт — ручка повернута вниз; кран открыт на израсходование резервного запаса топлива — ручка повернута меткой «Р» вверх. При этом положении из общего количества топлива (1,5 л), за­ливаемого в бак, расходуется резервный запас (0,2 л), что обеспечивает движение велосипеда на расстояние около 30 км.

На входе в трехходовой топливный кран и на выходе из него имеются сетчатые фильтры.

Карбюратор (рис. 57), предназначенный для при­готовления смеси топлива с воздухом в необходимой про­пропорции, состоит из трех основных частей: поплавковой

Вслодвигатель «Иртыш» Краткое техническое описание двигателя

Рис. 57. Карбюратор и его детали:

а —карбюратор в сборе; б — кожух карбюратора с установленным в нем карбю­ратором: в — кожух карбюратора, детали карбюратора и воздушный фильтр: / — кожух карбюратора; 2 — гайка дросселя; 3 — пружина дросселя; 4 — корпус карбюратора; 5 — резиновая прокладка заглушки карбюратора; б — главный жи клер; 7 — поплавковая камера; 8 — заглушка карбюратора; 9 — ниппель; 10 — по­плавок; // — рукоятка заслонки воздушного филттра; 12— воздушный фильтр; 13 •“ скоба воздушного фильтра; /4 — фибровая прокладка под топливный штуцер; 15— вннт; 16 — резиновое уплотнительное кольцо корпуса карбюратора; 17 — скоба иглы поплавка: 18 — игла поплавка: 19 — дроссель: 20 — шайба иглы; 21 — игла дросселя; 22 — фильтр топливного штуцера карбюратора; 2’— корпус жиклера; 24 — регулировочный винт; 25 — контровочная гайка; А — суфлерное отверстие; j> — отверстие для отвертки.

камеры 7, смесительной камеры и воздушного филь­тра 12. Карбюратор помещен в кожух карбюратора, прикрепленный двумя болтами к фланцу бобышки впуск­ного окна цилиндра.

Топливо в поплавковую камеру 7 подается через ниппель 9 корпуса карбюратора; количество поступае — мого топлива автоматически регулируется иглой 18, управляемой поплавком 10. На входе топлива в поплав­ковую камеру имеется сетчатый фильтр. Поплавок и игла поплавка обеспечивают постоянный уровень топ­лива в поплавковой камере. Для сохранения атмосфер­ного давления в поплавковой камере в корпусе карбю­ратора имеется суфлерное отверстие А.

В смесительной камере расположены дроссель 19 с иглой 21, втулка (распылитель) и жиклер Топливо вса­сывается из поплавковой камеры и распыляется в пото­ке воздуха.

Дроссель 19 регулирует количество смеси, подавае­мое в кривошипную камеру, т. е. мощность двигателя, а следовательно и скорость движения велосипеда. Ка­чество смеси при полном открытии дросселя обеспечи­вается калиброванным отверстием главного жиклера 6. При среднем и малом открытии качество смеси коррек­тируется установкой иглы 21 в дросселе. Дроссель под­нимается тросом, оболочка которого упирается в регу­лировочный винт 24, ввернутый в гайку дросселя 2.

Воздушный фильтр 12 устанавливается для предо­хранения двигателя от попадания в него дорожной пыли вместе с всасываемым воздухом, так как наличие пыли приводит к ускоренному износу деталей и засорению жиклера.

Воздушный фильтр состоит из корпуса, вставленных в него штампованных сеток и заслонки. Пыль, проходя вместе с воздухом сквозь смазанные маслом сетки, осе­дает на них. Заслонка служит для обогащения смеси при запуске двигателя в холодную погоду. Поворот за­слонки воздушного фильтра с помощью рукоятки в сторону метки «3» уменьшает проходное сечение для воздуха, чем создается подсос.

Система зажигания состоит из магнето МВ-1, прово­да высокого напряжения, контактного устройства свечи и свечи зажигания марки НА 11X11 A-У или НА/16В-У (ГОСТ В 2043—43),

Магнето (рис. 58) имеет вращающийся якорь с постоянным магнитом и неподвижные обмотки трансфор­матора. На оси якоря поме­щена однокулачковая шай­ба 6, размыкающая контак­ты прерывателя при каждом обороте якоря. Зазор ме­жду контактами прерыва­теля должен быть в преде­лах 0,25—0,35 мм. Установ­ка зазора производится по­воротом регулируемого кон­такта 3.

Вслодвигатель «Иртыш» Краткое техническое описание двигателя

Свеча состоит из стального корпуса, в кото­рый завальцован керами­ческий сердечник с цен­тральным электродом. В тор­цовую часть корпуса свечи Рис — Магнето МВ-1 (вид со заделан боковой электрод. , стороны прерывателя);

-г / —контровочная гайка: 2 — грани ре Между Центральным И ОО- гулируемого контакта: з — регулнруе-

___________________ _ m мый контакт; 4 — контакт прерьшаїечя;

НОВЫМ ЗЛЄКТрОДаМИ имеется 5 — Прорезь для вині а крепления маг — зазор 0,6—0,7 мм, через КО — нет0: 6 ~ кулачковая шайоа.

торый проскакивает искра,

воспламеняющая смесь в цилиндре. Верхняя часть кор­пуса свечи имеет резьбу 14Х 1,25.

Для уплотнения между свечой и головкой цилиндра ставится кольцевая медно-асбестовая прокладка.