ТОРМОЗА
Хорошие и надежные тормоза — гарантия вашей безопасности, поэтому каждый раз по окончании какой-либо работы с велосипедом проверьте затяжку и надежность крепления всех без исключения болтов и гаек, положение и состояние тормозных колодок.
Дважды проверьте комплектность и убедитесь, что все детали и крепеж находятся на своих местах.
|
|
|
Типы тормозов |
|
ТОРМОЗ КОНСОЛЬНОГО ТИПА |
|
|
|
Независимо от различий в конструкции, все приведенные в этом разделе типы тормозов используют один и то же принцип — прижим тормозных колодок к поверхности обода колеса. Эффективность торможения, так же как и скорость износа колодок, зависит от того, с какой силой колодка прижимается к ободу и из какого материала она изготовлена. Полиуретановые колодки сочетают в себе хорошее качество торможения с низкой скоростью износа, поэтому они стоят дороже остальных. Помните и о том, что вместе с колодкой изнашивается также обод колеса. Конечно, это происходит гораздо медленнее, чем износ колодок. однако забывать об очевидном факте не следует; внезапная поломка колеса может стать причиной серьезной аварии. В качестве профилактической меры проверяйте состояние обода каждый раз при замене тормозных колодок. Не допускайте появления поверхностных ямок, замените обод колеса сразу, как представится такая возможность. |
|
Почти все горные велосипеды оборудованы тормозами консольного типа. Хотя на дорожных велосипедах иногда и устанавливаются тормоза других типов, указанная выше конструкция — наиболее предпочтительная из всех. |
|
|
|
Устанавливается на всех горных велосипедах, на велосипедах смешанного класса и на некоторых дорожиых велосипедах. Прекрасный дизайн тормозного механизма, легкость конструкции, эффективное торможение II олыной зазор, позволяющий устанавливать шины с широким профилем. |
|
ТОРМОЗ С УЗКОЙ БОКОВОЙ ТЯГОЙ |
|
Очень компактный, предназначен для установки на гоночных велосипедах. Главный недостаток минимальный зазор между колодками, что позволяет устанавливать на велосипеде лишь колеса с узким ободом п узкопрофильными шипами. Приложенная к колодкам сила і іевел і пса. Постелен и о заменяется тормозом со сдвоенным шарниром. |
|
ТОРМОЗ С ШИРОКОЙ БОКОВОЙ ТЯГОЙ |
|
|
|
ТОРМОЗ С ЦЕНТРАЛЬНОЙ ТЯГОЙ__________________ В настоящее время не производится, однако миллионы тормозов данной конструкции еще находятся в эксплуатации. Он отличается эффективным торможением и почти не требует обслуживания. Две боковые скобы крепятся к кронштейну, поэтому при правильной установке колодки всегда удалены на одинаковое расстояние от обода колеса. |
|
Этот стандартный тормоз устанавливается на дорожных велосипедах. Удлинённые скобы тормоза позволяют ставить на велосипеде брызговики, а на колеса — шины с широким профилем. Приложенная к колодкам сила невелика. |
|
|
ТОРМОЗ СО СДВОЕННЫМ ШАРНИРОМ
Тормоз самой современной конструкции, устанавливается на дорожных велосипедах. Скобы перемещаются независимо друг от друга и крепятся к отдельным кронштейнам. При правильной установке колодки всегда находятся на одинаковом расстоянии от обода колеса.
|
|
|
|
|
|
|
|
