Организация здрубєжньїх и международных велопоходов
ДруГИЕ СТрАНЫ — С СЕДЛА ВЕЛОСИПЕДА
Нынешняя мирная революция в России, наверное, ни на одном виде самодеятельного оздоровительно-спортивного вида туризма не сказалась так сильно, как на велосипедном. Прежде всего речь идет, конечно, о географии путешествий. Раньше велотуристы в основном устремлялись из центральных районов России на юг и юго- восток (Кавказ, Средняя Азия). А после того, как упал «железный занавес», а на нашем юге — в Средней Азии и на Кавказе — стало неспокойно и просто опасно, приверженцы двухколесного экипажа обратили свои взоры на Запад. В том числе и за пределы нашего полушария. Расширяется палитра видов путешествий — прежде всего в сторону освоения комбинированных поездок. И тут велотуризм проявил свою живучесть и приспособляемость. В самом деле: пешком по Голландии или Дании не пойдешь (однообразные пейзажи), с байдаркой в какую-нибудь Грецию устремляться — тоже как-то несподручно, про лыжи на Ближнем Востоке, пожалуй, спросят: «А что это такое?» Велосипед же вполне уместен и в пустынях, и в тундре, и на горных тропах, а в Западной Европе к велосипедам относятся особенно дружелюбно. И при быстром, с велосипедной скоростью, пересечении той же Голландии ландшафты уже не так однообразны.
Способствовала переориентированию наших компасов на Запад и ликвидация длящегося десятилетиями дефицита хороших велосипедов. Сейчас, когда российский рынок заполонили велосипеды самых разных моделей лучших фирм планеты, даже чудно вспомнить, как мы месяцами и годами охотились за нашими «Туристами» с 4-мя и 8-ю передачами (кстати, по качеству сильно уступавшими иностранным моделям). Больше также стало в продаже походного снаряжения, велотуристской одежды, всяких-разных деталей к велосипедам. На (и во) всем этом стало не стыдно появиться на Западе.
В общем-то после того, как рухнули Берлинская стена и «железный занавес», бывшие советские граждане устремились в страны старушки-Европы, чтобы самим посмотреть, как живут-поживают люди «при капитализме», ведь десятилетиями мы это даже во сне не видели. Но реклама сонма новоиспеченных туристских агентств, которой запестрели газеты и журналы, предлагает самолетные, железнодорожные и автобусные, то есть так называемые пассивные туры. Между тем велотуристы нашей страны быстро убедились, что другие государства лучше всего познавать с седла велосипеда: человек на нем пронырлив, как пешеход, юркий двухколесный экипаж позволяет ему проехать там, куда не попадет никакое другое средство передвижения, а перемещается он из одного места в другое в несколько раз быстрее бесколесного туриста. Велосипедист имеет прекрасную возможность посетить уютные городки, самые затаенные местечки и уголки, почувствовать национальный колорит той или иной страны. У велосипедиста больше шансов увидеть быт, обычаи жителей других стран, что называется, вживую. Ничего этого ни поезд, ни автобус, ни даже автомобиль не дают. А как выигрывают те, кто способен вести беседы на одном из основных европейских
языков, прежде всего на английском!
В велопутешествиях не обойтись без постоянных контактов с местными жителями при выяснении дороги, расспрашивая о достопримечательностях и истории городка, наконец, в магазине, на рынке. Приходится и ночевать в домах местных жителей, и тогда уже не избежать долгих бесед за вечерним чаем о житье-бытье, о семье и местных обычаях, видах на урожай и о политике.
Наши велотуристы на Западе чувствуют себя даже уютнее, чем в родной России, еще и потому, что Европа велосипед вообще почитает, там для велосипедистов специально строятся дорожки, издаются карты, разрабатываются и обустраиваются маршруты. Там — масса кемпингов, где всегда можно переночевать. Наконец, путешествие на велосипеде — самый «демократичный» вид туризма и самый дешевый, что для россиян очень существенно. Питание собственного приготовления в походных условиях из продуктов, купленных в магазинах, дает солидную экономию. В итоге отдых за рубежом становится настолько экономичным, что оказывается доступным основной массе граждан, которым не по карману обычные загран — туры. Неудивительно, что зарубежный велотуризм находит все больше последователей.
Лед тронулся в 1986-1987 годах, когда нескольким московским велотуристам удалось совершить поездки по Болгарии и Чехословакии по частным приглашениям. А группа ленинградцев при содействии Бюро международного молодежного туризма «Спутник» в 1987 году совершила велопробег по Румынии и Болгарии. В 1988 году, по неполным данным, велопоходы по странам Восточной Европы совершили более двухсот велотуристов из тогдашнего СССР, причем в эти вояжи отправлялась не только столичная публика. По польской земле путешествовала молодежная группа из Горького, Венгрию для себя открыли 12 молодых курян. Особую активность в этой деятельности в конце 80-х годов проявил международный сектор Московского клуба велотуристов (тогда — Комиссии велотуризма Москвы). В результате деятельности сектора под руководством И. Налимова в одном 1989 году за рубеж выехало более восьмидесяти человек. А всего в 1989 году в странах Восточной Европы побывало около четырехсот велотуристов, в том числе в Венгрии, Чехословакии, Польше. В этом же году советские велотуристы впервые появились в западных странах. Десять москвичей под руководством М. Харшана совершили велопоход по восточному побережью США, а группа В. Сергеева из Подмосковья проехала на велосипедах от Чикаго до Нью-Йорка.
Устремились в ранее закрытый для иностранных граждан, не наделенных дипломатическим статусом, Советский Союз зарубежные велотуристы. В 1988 году первые группы велосипедистов из ГДР проехали по Прибалтике. «Интурист» провел группы американских и голландских велопутешественников из Бреста через Минск в Москву. Комитет молодежных организаций СССР организовал поездку на велосипедах тридцати молодых французов из Москвы в Минск.
Еще больше иностранных гостей прибыло к нам в 1989 году. 120 польских велотуристов совершили путешествие по Прибалтике, Крыму, «Золотому кольцу» России. В этих же местах побывали чехословацкие велотуристы. Голландских велосипедистов москвичи встретили на польской границе и провели местными дорогами до Москвы. Группа из десяти американцев предпочла велотур по Карпатам, а четыре их соотечественника под руководством Тома Фрайзема с группой наших путешественников, руководимой Ф. Конюховым, совершила «Сибирский переход» от Находки до Ленинграда. Заметным явлением в велотуристском мире стал совместный советско — американский поход в июле 1989 года из Москвы в Ленинград, в котором участвовало 25 американских велосипедистов из Айовы и Калифорнии и столько же наших. На следующий год 25 советских велотуристов отправились с ответным визитом и проехали по Американскому континенту.
В том же 1989 году в Москве побывал известный 76-летний велотурист из Парижа Г. Красовский, родом из России, который вместе с большой группой пенсионеров из Франции проехал 4000 км по странам Европы, демонстрируя против ядерного оружия. А встречали эту группу на границе СССР с Финляндией представители вело — туристского клуба города на Неве. Кстати, члены этого клуба в том же 1989 году тоже не преминули воспользоваться открывшимися возможностями, четыре группы ленинградских велотуристов путешествовали по ГДР и одна по Польше, в свою очередь ленинградцы помогли группе из Потсдама пройти сложный маршрут по Крыму и Кавказу.
В первой в истории нашей страны велодемонстрации в защиту природы и прав велосипедистов, состоявшейся 23 сентября 1989 года, участвовали 20 датских и шведских велосипедистов, по инициативе которых она и была проведена. Нестройная колонна из 120 велосипедистов прошла по тогдашней улице Горького, Садовому кольцу к окраине Москвы. А всего в 1989 году по Советскому Союзу путешествовало около четырехсот велотуристов из других стран, а может быть, и больше, поскольку никакого учета зарубежных велотуристов у нас в стране не велось, да и сейчас не ведется. Можно только сказать, что российские велотуристы на рубеже 80-х и 90- х годов ощутили всплеск интереса к нашей стране зарубежных туристов, в том числе приезжающих к нам на велосипедах или с велосипедами, потому что наиболее опытным из наших велосипедистов, в первую очередь знающим языки, приходилось частенько сопровождать иностранных гостей в велопутешествиях по нашей стране. И речь не только о москвичах и петербуржцах.
Бурную деятельность по налаживанию международных связей развил известный волгоградский велотурист П. Протопопов, который в 1989 году начал с поездки в Венгрию, а затем в течение двух лет вместе с нынешним председателем волгоградского велоклуба «Орион» В. Комочковым и другими соратниками наладил связи с велоколлегами двадцати стран. В 1991 году Протопопов со товарищи приехали в Милан, и клуб «Орион» вступил в Европейскую федерацию велосипедистов. А спустя два года «Орион» получил предложение участвовать в пользующемся популярностью во всем мире сверхдальнем марафоне Париж — Брест — Париж, и в 1995 году группа российских велосипедистов прошла эту 1200-километровую дистанцию. П. Протопопов начал издавать бюллетень специально для иностранных велотуристов на английском языке, который рассылал в ряд стран Запада. Не без влияния этого бюллетеня каждый год в
Волгоград или через него и далее проезжают велопутешественники из дальних стран.
В общем, велотуристы в числе первых наших граждан, не обладающих дипломатическим статусом, устремились за пределы «железного занавеса», закладывая новые нормы так называемой народной дипломатии. Поначалу использовались сложившиеся в советские времена каналы: по путевкам Бюро международного молодежного туризма «Спутник», в виде общественных делегаций, в рамках прямых связей предприятий и организаций, как командировки для выполнения определенных заданий, позже наших велотуристов стали выпускать на международные слеты, соревнования, веломарафоны, политические и природоохранные манифестации. До того, как у нас в России стало свободным хождение долларов и марок, практиковались договоры о безвалютном обмене группами велотуристов. Такие договоры были заключены, например, с польскими туристскими организациями. Все большую долю в количестве выездов за границу занимали поездки по частным приглашениям зарубежных друзей и знакомых.
Крупнейшими мероприятиями для советских любителей путешествий на двух колесах стали международные слеты велотуристов тогдашних социалистических стран Восточной Европы. Первый состоялся в июне 1988 года в Словакии (на нем присутствовало 116 советских велотуристов из Москвы, Новосибирска, с Украины). Второй прошел в июне 1989 года в окрестностях Будапешта (на нем уже побывали более двухсот наших велотуристов: больше всего с Украины, а также из Москвы, Волгограда, Ростова-на-Дону и из Латвии), слет сопровождался звездными походами по Венгрии (латвийская группа побывала и в Чехословакии). Третий слет 1990 года собрал 750 человек в Польше, который предусматривал поход по окрестностям Щецина. В распоряжение слетов предоставлялся кемпинг или турбаза, в программу слетов включались также соревнования по фигурному вождению и триалу, велоралли, культурная программа.
В первой половине 90-х годов число велогрупп, отправлявшихся познавать зарубежный мир, росло лавинообразно, но в то же время стало невозможно учитывать всех, кто отправился в вояж за границу: количество каналов и возможностей возросло, процедура оформления загранпаспортов и виз значительно упростилась, стали появляться, как грибы после дождя, большие и маленькие туристские фирмы. Распространению информации о том, кто куда поехал, понятно, отнюдь не способствовали распад СССР, да и усилившаяся разобщенность между регионами самой России. На гребне этого стремления на Запад в Москве был создан Русский клуб велопутешествий. В первом номере своего бюллетеня «Интерциклист» основатели клуба писали: «Главные цели клуба, который мы хотели назвать Российским интервелоклубом и каким он является по сути, — содействие путешествиям россиян по другим странам, расширение контактов с иностранными велосипедистами. Поэтому понятно, что слово «русский» в названии нашего объединения не содержит в себе никакого националистического смысла, наш клуб интернационален по духу, уставу, целям». В 1995 и 1996 годах создатели клуба апробировали новую форму путешествий — автобусно-велосипедных, организовав туры по маршрутам Амстердам — Брюссель — Париж и Хельсинки — Стокгольм — Осло — Копенгаген. Группы велотуристов из 22-25 человек, упаковав частично сложенные велосипеды в чехлы, грузились в Москве в автобусы и ехали в Амстердам или Стокгольм как автобусные «пассивные» туристы, на основных участках пересаживались на велосипеды, а автобус с вещами и палатками лишь сопровождал велогруппу от кемпинга к кемпингу.
Целую палитру велотуров по странам Европы предлагает и Московский клуб велотуристов.
В 1994 году стартовал многолетний Международный благотворительный веломарафон Мира «Чернобыль-2000» с призывом не допустить повторения чернобыльской катастрофы, требовать улучшения строительных и эксплуатационных работ. Фонд «Чернобыль-2000» существует на благотворительные вклады, руководитель и организатор его — С. Уйманов. В команде велосипедистов обычно 8-15 человек, сопровождает команду автобус. Первый этап прошел по 20 городам России. Маршрут второго в 1995 году соединил города России, юга Украины, Польши, Словакии. Третий в 1996 году пересек 14 государств, в основном Северной Европы. Четвертый прошел по 24 государствам Центральной и Южной Европы и Азии. Пятый начался, как всегда, 26 апреля 1998 года и проходит от Урала до Прибалтики.
Отправились за рубеж и дальневосточные велотуристы. В 1995- 1996 годах группа хабаровчан организовала велопробег в честь 50- летия Победы во Второй мировой войне, первый этап прошел от Владивостока до Хабаровска, начальным пунктом второго стал Харбин, а конечным — Далянь (бывший Дальний). Следующее зарубежное велопутешествие хабаровские велотуристы совершили по Южной Корее из Сеула в Пусан. В 1998 году они намечают освоение Европы.
А председатель совета Пензенского велосипедного клуба Н. Я. Платов обратился в 1998 году к велотуристам других городов с предложением провести велотуриаду «Швейцария-98», посвященную 200-летию Итальянского и Швейцарского походов А. В. Суворова (1799 год) и столетию открытия памятника русским воинам у Чертова Моста, погибшим при переходе через Альпы (1898 год). Все участники должны собраться 23 августа в пос. Андерматт у Чертова Моста, около которого произошел бой русских и французских войск. Там у общего костра и помянуть погибших.
Приток зарубежных велотуристов в Россию, достигнув апогея к середине 90-х годов, потом стал иссякать. Причины известны: спад волны интереса к открывшейся миру России, криминальная обстановка, плохой сервис, а для велотуристов еще — плохие дороги. Тем не менее в июне 1996 и 1997 годов Русский клуб велопутешествий провел велотуристов из Бельгии, Голландии и Великобритании по «Золотому кольцу» России, и гостям больше всего понравились церкви и их убранство, ночлег в нашей традиционной избе, русская баня и, конечно, обеды и ужины в деревенском стиле.
Итак, путешествия на велосипедах за кордон требуют минимум расходов по сравнению с другими способами передвижения, но дарят много разнообразных впечатлений. Тем не менее пока количество выезжающих за рубеж в велопутешествия ничтожно мало (сотни, в лучшем случае несколько тысяч человек ежегодно) по сравнению с количеством велосипедов в России (около 30 миллионов). Пока отправляющиеся в зарубежные велопутешествия — это в основном велотуристы с походным опытом, приобретенным у нас в стране в многодневных категорийных походах. Но «демократичность» этого вида туризма, главным образом благодаря его относительной дешевизне, позволяет надеяться, что в него будет вовлекаться все больше людей.
Пока все инициативы в международном велотуризме идут снизу, от самих туристов или общественных организаторов-энтузиастов, в лучшем случае — при пассивной поддержке туристских клубов и фирм. Но от турклубов сейчас трудно ждать активности из-за потери ими административно-организационного статуса и их бедственного материального положения. Для турфирм велотуризм — явление незнакомое и даже пугающее своей спортивностью и неясностью целей, а необходимость максимально удешевлять велотуры в соответствии с материальными возможностями средне — и низкооплачиваемых групп населения (толстосумы на велосипед, за редким исключением, не садятся) гасит надежды «фирмачей» на приличную прибыль. Однако яростная конкуренция между огромным количеством турфирм заставит их начать осваивать и велотуристскую целину.
Но для того, чтобы раскачать туристские фирмы, нужно, чтобы не «спали» создающиеся в России разнообразные велоклубы и союзы по интересам: спортивного стиля езды, любителей «маунтинбай — ка», велообъединения «зеленых», краеведческие и пр. От них тоже многое может зависеть в развитии этого увлекательного вида активного отдыха. Что же они могут сделать?
Во-первых, налаживать связи с зарубежными велосипедными и туристскими организациями. Пока обмен информацией с союзами и федерациями велосипедистов стран Европы и Америки, с Международным туристским альянсом AIT носит спорадический характер. Внимание зарубежных велосипедистов к нашей стране привлекут описания веломаршрутов по России и ближнему зарубежью, рассылаемые по велосипедным клубам других стран, статьи о велотуристских возможностях России, опубликованные в зарубежных велосипедных и туристских журналах, сами поездки на слеты велотуристов с показом слайдов, видеофильмов, с рассказами о велопутешествиях по России в клубах других стран.
Во-вторых, нужно изыскивать резервы для поощрения активистов, отдающих много сил и времени организационной деятельности в велотуризме, но не имеющих достаточных средств для поездки за рубеж. Одним из источников средств может быть увеличение притока иностранных велотуристов в нашу страну. То есть въездной велотуризм должен «подкармливать» выездной. Но для этого нужны знающие маршруты и достопримечательности опытные велогиды, которые к тому же в совершенстве владеют иностранными языками, прежде всего английским. Так что необходима организация специальных семинаров для подготовки таких велогидов. Вопрос упирается опять-таки в финансирование этих семинаров. От высоких сфер вряд ли реально чего-то ждать, скорее согласится вложить деньги благополучная турфирма, которая увидит развитие зарубежного велотуризма перспективным делом, что-то могут внести общественные
организации и сами обучающиеся.
В-третьих, нужно активнее откликаться на слеты и соревнования в других странах, ломать барьер изоляции от общественной жизни в дальнем зарубежье, доставшийся нам в наследство от советских времен. Такие слеты дают возможность лучше узнать, насколько привлекательны для велотуризма другие страны. Например, в Польше ежегодно проводится слет инструкторов велотуризма, на котором представляется возможность обсудить вопросы сотрудничества с зарубежными коллегами. Подобные поездки дарят возможность взаимообучения, по сути дела, профессионалов в любимом деле.
В-четвертых, хорошо бы почаще велотуристы, бывающие в «загранке», делились своим опытом на страницах периодической и непериодической печати с теми, кто пока только мечтает о выезде в дальние страны с велосипедом или на нем. Именно такую миссию взял на себя Н. Зимин, который публикует в нескольких номерах журнала «Вело-темпо» рекомендации под названием «На двух колесах по Европе». Пожелаем же, чтобы таких публикаций было больше.
Потому что, как сказал Н. М. Пржевальский, «а еще жизнь прекрасна потому, что можно путешествовать». «…По странам мира на велосипеде»,- добавим от себя. В самом деле, каких-то полтора десятка лет такое даже присниться не могло. Ну как такой возможностью не воспользоваться?