Скоростные ВЕЛОПУТЕШЕСТВИЯ
Считается, что скоростные (или спортивные) велопутешествия — молодой для нашей страны вид туризма, что он пришел с Запада. Но скорее это — хорошо забытое старое. Собственно говоря, весь русский многодневный велотуризм начинался в конце прошлого века со скоростных (с учетом велосипедов и дорог того времени) пробегов, в частности, из Москвы в Санкт-Петербург, который до 1917 года почти ежегодно проводили московские «велосипедисты-циклис — ты». Не случайно поэтому самым престижным и популярным пробегом спортивных велотуристов стал возрожденный в 1986 году веломарафон «Белые ночи» по маршруту Москва — Ленинград (теперь опять Санкт-Петербург).
Что же заставляет людей, затемно выезжая из Москвы, крутить педали почти непрерывно тридцать, а то и сорок часов, чтобы, вконец измученными, добраться на следующий день до берегов Невы вместо того, чтобы, отъехав километров пятьдесят от Москвы, устроиться на привал на уютной опушке леса? На это можем ответить: наверно, то же самое, что альпинистов заставляет штурмовать Эверест, хотя на свете есть много небольших «уютных» гор.
Главным отличием скоростного велотуризма от других его направлений является спортивная ориентация, большее внимание собственно езде, нежели привалам, хотя езда без привалов — это, конечно же, не туризм. Предпочтение при этом, естественно, отдается гоночным велосипедам и гладким дорогам. Неудивительно, что в конце XX века появились модели, предназначенные лишь для современных дорог.
По европейским понятиям, к велопутешествиям относят именно скоростные пробеги, а велопоходы по трудным дорогам или вообще бездорожью, когда велосипед местами несут на плече, — это вообще наша российская специфика, прозванная «путешествиями с велосипедом». Это разные виды туризма, хотя некоторые велотуристы сочетают в себе любовь и к тому, и к другому виду путешествий.
Но… хороших асфальтированных дорог в современной России, несмотря ни на что, становится все больше.
Спортивный стиль в велотуризме требует от его поклонников не только хорошей физической подготовки, но и профессионализма в обслуживании, ремонте и регулировке велосипеда, рыцарского к нему отношения. Поэтому спортивный велотуризм можно назвать техническим видом туризма.
Существует множество видов скоростных велопутешествий —
велопробегов, походов выходного дня, марафонов, поездок с элементами экспедиций.
О скоростных походах выходного дня мы сказали в соответствующем разделе. Обычно группы таких походов небольшие (6-10 человек).
Исторически сложилось, что в России (Советском Союзе) велопробегами на средние и длинные дистанции назывались поездки протяженностью более 100 и 200 км соответственно (порой еще употребляется термин «сверхдлинные дистанции» — более 500 км). Веломарафон — термин европейский, полностью соответствующий нашим пробегам на длинные дистанции; однако в последнее время под влиянием американцев европейская планка была снижена до 160 км (то есть до ста американских миль).
Четкой границы между велопоходами, велопробегами и веломарафонами нет. Скоростные походы выходного дня, совершаемые велосипедистами от дома до дома, вполне могут считаться пробегами. Но у велопробегов наиболее важным является спортивный аспект, контрольное время прохождения всего маршрута, а иногда и отдельных его участков. Отличие же от велогонок состоит в том, что конкретное время прохождения дистанции (первенство на ней) в пробеге не так важно, а лимит времени, как правило, достаточно большой. Пробеги проводятся под эгидой какого-либо велоклуба и рассчитаны на туристов, а не велогонщиков. Они планируются обычно заранее.
В велопробеге возможно использование автомобиля сопровождения, который везет часть багажа, продукты, запасные части. Особенно полезно сопровождение в линейных пробегах, когда велосипедисты стартуют из одного города, а прибывают в другой.
В нынешнее время пробеги в нашей стране проводятся с 1979 года. Это «Пробеги России», организуемые в Центральной России велоклубами Москвы, Черноголовки, Твери, Калуги, Новомосковска, Новгорода по исторически сложившимся для каждого велоклуба традициям (большинство пробегов имеют собственные имена) по маршрутам Москва — Ярославль, Москва — С.-Петербург, Москва — Тверь — Дубна, Боровичи — Новгород, Калуга — Тула — Калуга. В 1979 году взяли начало самые заслуженные так называемые Кир — жачские пробеги, которые проводятся, как правило, несколько раз в год по разным маршрутам протяженностью 150-300 км.
Пробег из Москвы в Ярославль — характерный однодневный марафон около 270 км, в восьмидесятые годы он проводился в разгар
лета, а с девяностых годов — в предпоследнюю субботу мая.
С 1986 года в целях возрождения традиций русских велосипедистов ежегодно в июне проводится 700-километровый пробег «Белые ночи». Свое название пробег получил в честь велофестиваля петербургских велотуристов, на который участники марафона прибывают своим ходом из Москвы. Велофестиваль проводится в самую короткую ночь с субботы на воскресенье; соответственно велопробег стартует из Москвы накануне ранним утром в четверг или пятницу.
А с середины 90-х годов в России несколькими велоклубами, например, Волгограда, Екатеринбурга, С.-Петербурга, начали проводиться популярные в велосипедном мире пробеги ВРМ (Brevets de Randonneurs Mondiaux), что очень приблизительно можно перевести как «прогулочные пробеги всего мира», причем слово «прогулочные» в данном случае означает, что это не спортивное соревнование, а езда ради удовольствия. Пробеги эти проводятся на дистанции 200, 300, 400, 600, 1000 и 1200 км. Координирует эти пробеги парижский клуб Audax club Parisien, по традиции занимающийся всеми информационно-регистрационными вопросами. На пробегах до 600 км лимит времени соответствует прохождению дистанции с минимальной средней скоростью 15 км/час, а на 1000-1200 км — 13 км/час (при этом учитывается и время движения, и время остановок для отдыха). Наши клубы, начавшие проводить пробеги после контактов с организаторами ВРМ, полностью используют их правила, дистанции и контрольное время.
Несколько лет назад в Европе на четырех языках стал издаваться ежегодник «Веломарафоны в Европе и Северной Америке». Приятно, что российский скоростной велотуризм был там отмечен по достоинству — из стран Восточной Европы признаны заслуживающими внимания и анонсируются лишь чешские и российские веломарафоны, а также тартуский марафон. Таким образом, большинство из велопробегов, в течение многих лет проводившихся в Центральной России, включено теперь в общеевропейский план.
Экспресс-транспортные пробеги. Спортивные велотуристы нередко соединяют приятное с полезным, например, на выходные дни едут на дачу, до которой сотня-полторы километров, на велосипеде. Рано утром выезжают из города и к полудню добираются до места назначения, обгоняя на некоторых участках раскаленные на солнце, пыхтящие, набитые до отказа рейсовые автобусы.
Сущность таких пробегов отражена в самом названии. «Экспресс» — потому что быстро и с малым количеством остановок, «транспортные» — в этих пробегах велосипед используется как транспортное средство для того, чтобы добраться куда-нибудь, то есть заменяет электричку или автобус. Совершать их лучше вдвоем — втроем, можно и в одиночку, если не скучно ехать одному.
Некоторые спортивные велотуристы и в командировку отправляются на велосипеде. Элегантный гоночный велосипед обычно разрешают держать прямо в гостиничном номере.
К многодневным скоростным велопутешествиям прежде всего нужно отнести туристские велопутешествия в традиционно русском стиле: ночевки в палатках или просто под открытым небом, приготовление пищи на костре, все снаряжение туристы везут с собой.
Здесь отличие от классических (нескоростных) велопоходов только в скорости езды (25-35 км/час) и дневном пробеге, который может доходить до 200 км, но при этом резко возрастают требования к подбору слаженной команды и ее численности. Сложно совершать многодневные скоростные походы большим численным составом. Практика показывает, что оптимальный состав таких велопоходов — как правило, компании из 2-5 человек.
Многодневные велопутешествия в «европейском» стиле проводятся с заранее запланированными ночевками в гостиницах, кемпингах, мотелях. Как правило, маршрут прокладывается по хорошим асфальтированным дорогам, но не магистральным. Порой такие путешествия называются многодневными велопробегами. Питание в этих путешествиях осуществляется в столовых и кафе и обычно тоже планируется заранее. «Европейским» этот стиль стал называться совсем недавно, когда у наших велотуристов появилась реальная возможность выезжать за границу и знакомиться с опытом других стран. В Европе этот стиль доминирует.
Примером таких путешествий может служить Международная туристская велогонка Мира, проводящаяся по странам Восточной и Центральной Европы. По сути — это не велогонка, а название связано с историей возникновения мероприятия. В начале 80-х годов велотуристы из ГДР и Польши решили совершить летнее путешествие, в точности повторяя маршрут майской Велогонки Мира, бывшей в то же время самым престижным спортивным соревнованием ве — лосипедистов-шоссейников социалистических стран. Опыт удался, и с 1984 года мероприятие стало проводиться ежегодно.
К настоящему времени спортивная Велогонка Мира уже прекратила свое существование, а туристская, наоборот, окрепла и проводится теперь под эгидой Федерации спорта и туризма германской земли Бранденбург. По традиции, сохранившейся от спортивной Велогонки Мира, протяженность маршрута обычно составляет около 2000 км. Он разбивается на 15-16 этапов, а в середине пути предусматривается один день отдыха. Оптимальное число участников — 70-120. Практикуется сопровождение на нескольких машинах. Используются три рабочих языка: немецкий, русский и польский.
Общий старт обычно дается в 8 часов, на каждом этапе туристы преодолевают 120-160 км от одного города до другого. Из сопровождения две машины сразу отправляются к месту следующей ночевки. Чтобы заранее решить вопросы размещения и питания группы, одна из них (самая большая) везет весь багаж. Остальные обеспечивают питание на трассе (бутерброды, чай, фрукты, овощи, шоколадные батончики и т. п.) и подвозят тех участников, которые по какой-либо причине сошли с трассы (плохое самочувствие, поломка велосипеда и т. д.). Велотуристы перед каждым этапом обеспечиваются легендами движения, где указывается маршрут, адрес места назначения, места двух пунктов питания, организуемых сопровождением, и интересные туристские объекты. Маршрут движения не является обязательным, желающие могут посетить интересующие их места вне трассы. Лимита времени прибытия на финиш этапа нет, но сильно опаздывающие рискуют остаться без ужина (обычно он планируется на 18.00).
Вечером — отдых, осмотр достопримечательностей. Нередко устраиваются посещение ратуши и встреча с мэром города или другим высокопоставленным лицом, ведь попутно велогонка пропагандирует идею мира среди народов. Руководитель пробега вручает мэру памятный сувенир от мэра Потсдама — столицы земли Бранденбург. Что особенно приятно — как правило, мэр считает честью лично дать на следующий день старт этапа на ратушной площади города.
Многодневными экспресс-транспортными походами увлекаются наиболее вольные и подвижные велотуристы. Они тоже редко совершаются компаниями больше, чем в 2-4 человека. Как правило, группа намечает несколько пунктов (городов, представляющих туристский интерес), где велосипедисты останавливаются на один или несколько дней (у родственников, знакомых или в гостиницах). Кроме чисто туристских целей эти остановки необходимы и как дни полноценного отдыха, поскольку в другие дни режим движения весьма жесткий. Но это, конечно, не означает полного отказа от велосипеда в дни отдыха. Проехаться налегке по окрестностям бывает очень приятно.
Между этими опорными пунктами-городами велосипед используется в основном как транспорт. Если по пути нет заслуживающих внимания туристских объектов, то дневной пробег обычно превышает 200 км, а по хорошим дорогам может достигать 300 км. В багаже везут минимум вещей. Иногда берут спальный мешок, но о палатке или о чем-нибудь подобном речь не идет. Ночлеги в кемпингах, мотелях, дешевых гостиницах, у местных жителей где-нибудь на сеновалах и т. п. За более комфортабельные условия приходится довольно дорого платить. В теплое время можно поспать и под открытым небом, правда, здесь потребуется хорошее умение предсказывать погоду.
Для наших велотуристов этот вид путешествий может быть особенно полезным в Центральной и Западной Европе, где ставить палатки и жечь костры, как правило, разрешается только в строго отведенных местах.
Велопробеги^экспедиции по характеру движения очень близки к эксперсс-транспортным велопоходам, но велопутешествие здесь не является единственной или главной целью. План путешествия обычно в деталях заранее не составляется. На некоторых участках используются поезда или автобусы.
Например, в 1990 году основными целями путешествия группы московского велоклуба «Караван» были наблюдение солнечного затмения на севере Карелии, изучение Соловецких островов.
Очень часто бывает, что у одного-двух спортивных велотуристов не оказывается партнеров, с кем он (или они) мог бы совершить скоростной поход или путешествие, но зато есть компания «медленных» велотуристов. В подобных случаях практикуются разные формы сочетания скоростного спортивного и неспешного оздорови — тельно-познавательного велотуризма. Например, скоростные велотуристы могут организовать свой маршрут (любой протяженности и длительности) так, чтобы привал или ночлег совпал с привалом (ночлегом) «медленных» велотуристов. (Таким же образом можно встретиться и с туристами-пешеходниками, байдарочниками, а в марте даже с лыжниками).
Еще одна форма — экспресс-сопровождение. Основная группа едет сравнительно медленно, а один-два спортивных велотуриста уезжают вперед, осматривают большее число достопримечательностей (из чего видно, что термин «оздоровительно-познавательный велотуризм» — скорее условный) и выполняют какие-то общегрупповые задания: посылают телеграммы, закупают еду на привал, подыскивают место для ночлега, фотографируют и т. д. Естественно, необходима хорошая координация, то есть четкие договоренности, где и когда встречаться, а также — что делать, если к условленному времени кто-то не приехал.
Еще один вариант сочетания групп с разными темпами движения — запланированное «преследование». Две, три или более групп едут по одному маршруту, но тратят они на это разное время. Например, какую-то дистанцию одна группа планирует пройти за семь дней, а другая — за пять, выезжая при этом на два дня позже. Первая группа оставляет для второй «дорожные записки» в условленных местах (например, на определенных километровых столбах через каждые 20 км, на дорожных знаках въезда в крупные города и т. п.) Вторая группа эти записки собирает и ориентируется, как ей лучше поступить. В какой-то день (обычно последний или предпоследний) вторая группа догоняет первую, и путешествие продолжают вместе.
В походе-«преследовании» тоже необходима хорошая координация групп, четкие договоренности, где оставлять (и искать) записки, если условленного километрового столба на дороге не оказалось. Заметим, что дорожные записки оказываются и непосредственными походными документами, и своего рода дневниками похода.
Для велотуристов, чьи семьи не слишком склонны к велотуризму, а предпочитают отдыхать где-нибудь в пансионате или на море, возможен вариант велопутешествия до этого пансионата (до моря).
Фактически это — многодневный экспресс-транспортный велопоход. Начать его можно дома, а если семья далеко, то часть пути можно проехать на поезде. Например, для москвича, чья семья отдыхает в Сочи, начать велопутешествие можно в Ростове-на-Дону. Вторая часть — пребывание в одном месте, что для многих туристов почти невыносимо, — может быть скрашена радиальными выездами по окрестностям.
Виды велосипедов, экипировка и организация движения в
скоростном велотуризме имеют много общего с тем, что принято в велоспорте. Отличие, пожалуй, в одном: велотурист везет с собой некоторый груз. В скоростных походах выходного дня нередко обходятся без багажника, в многодневных же путешествиях багажник необходим.
В былые советские времена наиболее распространенными для спортивного велотуризма были велосипеды типа «Старт-шоссе» (любительский) или «Чемпион-шоссе» («профессиональный») Харьковского велозавода. Это сравнительно легкие велосипеды на трубках, имеющие две ведущие звездочки и 5-6 ведомых. Сейчас, к сожалению, качество серийно выпускаемых в Харькове велосипедов пере
стало удовлетворять многих велосипедистов, им приходится ориентироваться либо на зарубежные аналоги, либо на велосипеды для спортсменов-«профессионалов», производимые в нашей стране частными фирмами по спецзаказам. Подчеркнем, что лучше всего ориентироваться именно на современные «профессиональные» велосипеды. Все технологические новации (в том числе в области безопасности движения) идут в первую очередь в велосипедный спорт, а до ширпотреба доходят только через десятки лет. И даже упомянутые «Старт-шоссе», даже если их изготавливать по всем правилам, — это уровень технологии середины XX века.
Практически все велосипеды оснащаются сейчас импортной «навеской» (тормозами, переключателями и т. п.). Очень важно удобное спортивное седло, достаточно жесткое и узкое.
Все механизмы велосипеда должны быть в абсолютно исправном и хорошо отрегулированном состоянии. В случае поломки или разрегулировании какого-либо узла ремонт надо производить тут же. При этом использование первых попавшихся под руку материалов (проволоки, изоленты и т. д.) не рекомендуется. Вообще техническая эстетика в велотуризме — существенный фактор. Всегда приятно смотреть на хорошую технику, ообенно когда она в движении.
Новичку очень сложно отличить качественный велосипед от подделки, причем большая цена не гарантирует качества. Поэтому при покупке советуем не ориентироваться на рекламу, а обратиться за помощью к опытным спортивным велотуристам.
В скоростном велотуризме применяется одежда велоспортсменов, прежде всего речь о велорубашке, велотрусах и велотуфлях. Помимо того, что такая одежда наиболее подходит для педалирования в быстром темпе в течение долгого времени, она еще и эстетична, и увеличивает безопасность, поскольку отношение автомобилистов к велосипедисту в нарядной форме куда почтительнее, чем к человеку в серо-зеленой штормовке.
Традиционную штормовку, соответствующие штаны и обувь в скоростные велопутешествия берут в качестве запасной одежды (для привалов), особенно в многодневных походах. А спортивную одежду и легкие ветровки на привале лучше поберечь — летящие искры прожигают их довольно часто. Комплект традиционной туристской одежды нужен еще на случай, если предполагается участок грунтовой лесной дороги, особенно если там много комаров, приходится пробираться заболоченной местностью, обходить упавшие деревья или даже использовать пешеходные тропы. При включении такого участка в маршрут получается комбинация разных видов велотуризма, требующая и различной экипировки.
В чисто скоростные велопутешествия вещей берут обычно мало: дополнительную одежду на случай ухудшения погоды, еду, если питание не запланировано в кафе или столовых. В экспресс-транспорт — ные пробеги еще берут выходную одежду и прочие вещи, необходимые для прибытия на дачу или место командировки. Полезен небольшой коврик для сидения на бревнах во время привала. Для тех, кто использует контактные педали, необходимо взять вторую обувь. Вещи лучше везти в сумке на багажнике, а в однодневном походе даже в «банане». В любое путешествие, в том числе в скоростное, берется медицинская аптечка.
Инструментами и запасными деталями велосипеда приверженцы скоростного велотуризма себя обычно не обременяют. Всегда берут трубки, спицы, немного крепежа (гайки, винты, шайбы), пару тормозных колодок, тросик и необходимый инструмент. Практика однако показывает, что при хорошем обращении с велосипедом и добросовестной его подготовке к походу в пути приходится заменять только трубки, иногда — спицы. Крепеж и другие запчасти опытным велотуристам требуются крайне редко.
Особо следует остановиться на безопасности скоростных велопутешествий, поскольку они нередко совершаются по довольно оживленным дорогам, на которых важна дисциплина движения, полное выполнение писаных и неписаных правил, сложившихся у нас в стране стереотипов. Например, из-за пренебрежительного отношения многих наших автомобилистов к велосипедистам лучше уступить дорогу автотранспорту, чем попасть в больницу с полной убежденностью в своей правоте. Кстати, если в путешествие по нашей стране приглашены иностранцы, им надо популярно объяснить эти «особенности» национального дорожного движения.
В последние годы в скоростном велотуризме фактически стало нормой использование велошлемов, а при езде в темное время суток — также задних (красных) мигающих фонарей. Во многих европейских странах эти требования давно являются обязательными для всех велосипедистов. У нас такие традиции тоже начинают приживаться.
В велопутешествия в «европейском» стиле, многодневные экс — пресс-транспортные велопоходы и велопробеги-экспедиции вещей берут еще меньше. Если питаться в кафе и столовых, а ночевать в гостиницах, вполне можно уложиться в 5 кг. Естественно, если предполагается сопровождение автомобиля, то можно взять больше и выходной одежды, и запчастей, и всех прочих вещей.