Скоростные ВЕЛОПУТЕШЕСТВИЯ

Считается, что скоростные (или спортивные) велопутешествия — молодой для нашей страны вид туризма, что он пришел с Запада. Но скорее это — хорошо забытое старое. Собственно говоря, весь русский многодневный велотуризм начинался в конце прошлого века со скоростных (с учетом велосипедов и дорог того времени) пробе­гов, в частности, из Москвы в Санкт-Петербург, который до 1917 года почти ежегодно проводили московские «велосипедисты-циклис — ты». Не случайно поэтому самым престижным и популярным пробе­гом спортивных велотуристов стал возрожденный в 1986 году вело­марафон «Белые ночи» по маршруту Москва — Ленинград (теперь опять Санкт-Петербург).

Что же заставляет людей, затемно выезжая из Москвы, крутить педали почти непрерывно тридцать, а то и сорок часов, чтобы, вко­нец измученными, добраться на следующий день до берегов Невы вместо того, чтобы, отъехав километров пятьдесят от Москвы, уст­роиться на привал на уютной опушке леса? На это можем ответить: наверно, то же самое, что альпинистов заставляет штурмовать Эве­рест, хотя на свете есть много небольших «уютных» гор.

Главным отличием скоростного велотуризма от других его на­правлений является спортивная ориентация, большее внимание соб­ственно езде, нежели привалам, хотя езда без привалов — это, ко­нечно же, не туризм. Предпочтение при этом, естественно, отдается гоночным велосипедам и гладким дорогам. Неудивительно, что в конце XX века появились модели, предназначенные лишь для со­временных дорог.

По европейским понятиям, к велопутешествиям относят именно скоростные пробеги, а велопоходы по трудным дорогам или вообще бездорожью, когда велосипед местами несут на плече, — это вообще наша российская специфика, прозванная «путешествиями с велоси­педом». Это разные виды туризма, хотя некоторые велотуристы сочетают в себе любовь и к тому, и к другому виду путешествий.

Но… хороших асфальтированных дорог в современной России, несмотря ни на что, становится все больше.

Спортивный стиль в велотуризме требует от его поклонников не только хорошей физической подготовки, но и профессионализма в обслуживании, ремонте и регулировке велосипеда, рыцарского к нему отношения. Поэтому спортивный велотуризм можно назвать техническим видом туризма.

Существует множество видов скоростных велопутешествий —

велопробегов, походов выходного дня, марафонов, поездок с эле­ментами экспедиций.

О скоростных походах выходного дня мы сказали в соответст­вующем разделе. Обычно группы таких походов небольшие (6-10 человек).

Исторически сложилось, что в России (Советском Союзе) вело­пробегами на средние и длинные дистанции назывались поездки протяженностью более 100 и 200 км соответственно (порой еще употребляется термин «сверхдлинные дистанции» — более 500 км). Веломарафон — термин европейский, полностью соответствующий нашим пробегам на длинные дистанции; однако в последнее время под влиянием американцев европейская планка была снижена до 160 км (то есть до ста американских миль).

Четкой границы между велопоходами, велопробегами и велома­рафонами нет. Скоростные походы выходного дня, совершаемые велосипедистами от дома до дома, вполне могут считаться пробега­ми. Но у велопробегов наиболее важным является спортивный ас­пект, контрольное время прохождения всего маршрута, а иногда и отдельных его участков. Отличие же от велогонок состоит в том, что конкретное время прохождения дистанции (первенство на ней) в пробеге не так важно, а лимит времени, как правило, достаточно большой. Пробеги проводятся под эгидой какого-либо велоклуба и рассчитаны на туристов, а не велогонщиков. Они планируются обыч­но заранее.

В велопробеге возможно использование автомобиля сопровожде­ния, который везет часть багажа, продукты, запасные части. Осо­бенно полезно сопровождение в линейных пробегах, когда велосипе­дисты стартуют из одного города, а прибывают в другой.

В нынешнее время пробеги в нашей стране проводятся с 1979 года. Это «Пробеги России», организуемые в Центральной России велоклубами Москвы, Черноголовки, Твери, Калуги, Новомосковска, Новгорода по исторически сложившимся для каждого велоклуба тра­дициям (большинство пробегов имеют собственные имена) по мар­шрутам Москва — Ярославль, Москва — С.-Петербург, Москва — Тверь — Дубна, Боровичи — Новгород, Калуга — Тула — Калуга. В 1979 году взяли начало самые заслуженные так называемые Кир — жачские пробеги, которые проводятся, как правило, несколько раз в год по разным маршрутам протяженностью 150-300 км.

Пробег из Москвы в Ярославль — характерный однодневный ма­рафон около 270 км, в восьмидесятые годы он проводился в разгар

лета, а с девяностых годов — в предпоследнюю субботу мая.

С 1986 года в целях возрождения традиций русских велосипеди­стов ежегодно в июне проводится 700-километровый пробег «Белые ночи». Свое название пробег получил в честь велофестиваля петер­бургских велотуристов, на который участники марафона прибывают своим ходом из Москвы. Велофестиваль проводится в самую корот­кую ночь с субботы на воскресенье; соответственно велопробег стартует из Москвы накануне ранним утром в четверг или пятницу.

А с середины 90-х годов в России несколькими велоклубами, например, Волгограда, Екатеринбурга, С.-Петербурга, начали прово­диться популярные в велосипедном мире пробеги ВРМ (Brevets de Randonneurs Mondiaux), что очень приблизительно можно перевести как «прогулочные пробеги всего мира», причем слово «прогулоч­ные» в данном случае означает, что это не спортивное соревнова­ние, а езда ради удовольствия. Пробеги эти проводятся на дистан­ции 200, 300, 400, 600, 1000 и 1200 км. Координирует эти пробеги парижский клуб Audax club Parisien, по традиции занимающийся всеми информационно-регистрационными вопросами. На пробегах до 600 км лимит времени соответствует прохождению дистанции с ми­нимальной средней скоростью 15 км/час, а на 1000-1200 км — 13 км/час (при этом учитывается и время движения, и время остано­вок для отдыха). Наши клубы, начавшие проводить пробеги после контактов с организаторами ВРМ, полностью используют их правила, дистанции и контрольное время.

Несколько лет назад в Европе на четырех языках стал издавать­ся ежегодник «Веломарафоны в Европе и Северной Америке». При­ятно, что российский скоростной велотуризм был там отмечен по достоинству — из стран Восточной Европы признаны заслуживающи­ми внимания и анонсируются лишь чешские и российские велома­рафоны, а также тартуский марафон. Таким образом, большинство из велопробегов, в течение многих лет проводившихся в Централь­ной России, включено теперь в общеевропейский план.

Экспресс-транспортные пробеги. Спортивные велотуристы не­редко соединяют приятное с полезным, например, на выходные дни едут на дачу, до которой сотня-полторы километров, на велосипеде. Рано утром выезжают из города и к полудню добираются до места назначения, обгоняя на некоторых участках раскаленные на солнце, пыхтящие, набитые до отказа рейсовые автобусы.

Сущность таких пробегов отражена в самом названии. «Экс­пресс» — потому что быстро и с малым количеством остановок, «транспортные» — в этих пробегах велосипед используется как транспортное средство для того, чтобы добраться куда-нибудь, то есть заменяет электричку или автобус. Совершать их лучше вдвоем — втроем, можно и в одиночку, если не скучно ехать одному.

Некоторые спортивные велотуристы и в командировку отправля­ются на велосипеде. Элегантный гоночный велосипед обычно разре­шают держать прямо в гостиничном номере.

К многодневным скоростным велопутешествиям прежде всего нужно отнести туристские велопутешествия в традиционно русском стиле: ночевки в палатках или просто под открытым небом, приго­товление пищи на костре, все снаряжение туристы везут с собой.

Здесь отличие от классических (нескоростных) велопоходов только в скорости езды (25-35 км/час) и дневном пробеге, который может доходить до 200 км, но при этом резко возрастают требования к подбору слаженной команды и ее численности. Сложно совершать многодневные скоростные походы большим численным составом. Практика показывает, что оптимальный состав таких велопоходов — как правило, компании из 2-5 человек.

Многодневные велопутешествия в «европейском» стиле про­водятся с заранее запланированными ночевками в гостиницах, кем­пингах, мотелях. Как правило, маршрут прокладывается по хорошим асфальтированным дорогам, но не магистральным. Порой такие пу­тешествия называются многодневными велопробегами. Питание в этих путешествиях осуществляется в столовых и кафе и обычно тоже планируется заранее. «Европейским» этот стиль стал назы­ваться совсем недавно, когда у наших велотуристов появилась ре­альная возможность выезжать за границу и знакомиться с опытом других стран. В Европе этот стиль доминирует.

Примером таких путешествий может служить Международная ту­ристская велогонка Мира, проводящаяся по странам Восточной и Центральной Европы. По сути — это не велогонка, а название свя­зано с историей возникновения мероприятия. В начале 80-х годов велотуристы из ГДР и Польши решили совершить летнее путешест­вие, в точности повторяя маршрут майской Велогонки Мира, бывшей в то же время самым престижным спортивным соревнованием ве — лосипедистов-шоссейников социалистических стран. Опыт удался, и с 1984 года мероприятие стало проводиться ежегодно.

К настоящему времени спортивная Велогонка Мира уже прекра­тила свое существование, а туристская, наоборот, окрепла и прово­дится теперь под эгидой Федерации спорта и туризма германской земли Бранденбург. По традиции, сохранившейся от спортивной Ве­логонки Мира, протяженность маршрута обычно составляет около 2000 км. Он разбивается на 15-16 этапов, а в середине пути преду­сматривается один день отдыха. Оптимальное число участников — 70-120. Практикуется сопровождение на нескольких машинах. Ис­пользуются три рабочих языка: немецкий, русский и польский.

Общий старт обычно дается в 8 часов, на каждом этапе туристы преодолевают 120-160 км от одного города до другого. Из сопрово­ждения две машины сразу отправляются к месту следующей ночев­ки. Чтобы заранее решить вопросы размещения и питания группы, одна из них (самая большая) везет весь багаж. Остальные обеспе­чивают питание на трассе (бутерброды, чай, фрукты, овощи, шоко­ладные батончики и т. п.) и подвозят тех участников, которые по какой-либо причине сошли с трассы (плохое самочувствие, поломка велосипеда и т. д.). Велотуристы перед каждым этапом обеспечива­ются легендами движения, где указывается маршрут, адрес места назначения, места двух пунктов питания, организуемых сопровожде­нием, и интересные туристские объекты. Маршрут движения не яв­ляется обязательным, желающие могут посетить интересующие их места вне трассы. Лимита времени прибытия на финиш этапа нет, но сильно опаздывающие рискуют остаться без ужина (обычно он планируется на 18.00).

Вечером — отдых, осмотр достопримечательностей. Нередко уст­раиваются посещение ратуши и встреча с мэром города или другим высокопоставленным лицом, ведь попутно велогонка пропагандирует идею мира среди народов. Руководитель пробега вручает мэру па­мятный сувенир от мэра Потсдама — столицы земли Бранденбург. Что особенно приятно — как правило, мэр считает честью лично дать на следующий день старт этапа на ратушной площади города.

Многодневными экспресс-транспортными походами увлекают­ся наиболее вольные и подвижные велотуристы. Они тоже редко совершаются компаниями больше, чем в 2-4 человека. Как правило, группа намечает несколько пунктов (городов, представляющих тури­стский интерес), где велосипедисты останавливаются на один или несколько дней (у родственников, знакомых или в гостиницах). Кро­ме чисто туристских целей эти остановки необходимы и как дни полноценного отдыха, поскольку в другие дни режим движения весьма жесткий. Но это, конечно, не означает полного отказа от велосипеда в дни отдыха. Проехаться налегке по окрестностям бы­вает очень приятно.

Между этими опорными пунктами-городами велосипед использу­ется в основном как транспорт. Если по пути нет заслуживающих внимания туристских объектов, то дневной пробег обычно превыша­ет 200 км, а по хорошим дорогам может достигать 300 км. В бага­же везут минимум вещей. Иногда берут спальный мешок, но о па­латке или о чем-нибудь подобном речь не идет. Ночлеги в кемпин­гах, мотелях, дешевых гостиницах, у местных жителей где-нибудь на сеновалах и т. п. За более комфортабельные условия приходится до­вольно дорого платить. В теплое время можно поспать и под откры­тым небом, правда, здесь потребуется хорошее умение предсказы­вать погоду.

Для наших велотуристов этот вид путешествий может быть осо­бенно полезным в Центральной и Западной Европе, где ставить палатки и жечь костры, как правило, разрешается только в строго отведенных местах.

Велопробеги^экспедиции по характеру движения очень близки к эксперсс-транспортным велопоходам, но велопутешествие здесь не является единственной или главной целью. План путешествия обыч­но в деталях заранее не составляется. На некоторых участках ис­пользуются поезда или автобусы.

Например, в 1990 году основными целями путешествия группы московского велоклуба «Караван» были наблюдение солнечного за­тмения на севере Карелии, изучение Соловецких островов.

Очень часто бывает, что у одного-двух спортивных велотуристов не оказывается партнеров, с кем он (или они) мог бы совершить скоростной поход или путешествие, но зато есть компания «медлен­ных» велотуристов. В подобных случаях практикуются разные фор­мы сочетания скоростного спортивного и неспешного оздорови — тельно-познавательного велотуризма. Например, скоростные вело­туристы могут организовать свой маршрут (любой протяженности и длительности) так, чтобы привал или ночлег совпал с привалом (ноч­легом) «медленных» велотуристов. (Таким же образом можно встре­титься и с туристами-пешеходниками, байдарочниками, а в марте даже с лыжниками).

Еще одна форма — экспресс-сопровождение. Основная группа едет сравнительно медленно, а один-два спортивных велотуриста уезжают вперед, осматривают большее число достопримечательно­стей (из чего видно, что термин «оздоровительно-познавательный велотуризм» — скорее условный) и выполняют какие-то общегруппо­вые задания: посылают телеграммы, закупают еду на привал, по­дыскивают место для ночлега, фотографируют и т. д. Естественно, необходима хорошая координация, то есть четкие договоренности, где и когда встречаться, а также — что делать, если к условленному времени кто-то не приехал.

Еще один вариант сочетания групп с разными темпами движе­ния — запланированное «преследование». Две, три или более групп едут по одному маршруту, но тратят они на это разное время. На­пример, какую-то дистанцию одна группа планирует пройти за семь дней, а другая — за пять, выезжая при этом на два дня позже. Первая группа оставляет для второй «дорожные записки» в услов­ленных местах (например, на определенных километровых столбах через каждые 20 км, на дорожных знаках въезда в крупные города и т. п.) Вторая группа эти записки собирает и ориентируется, как ей лучше поступить. В какой-то день (обычно последний или предпо­следний) вторая группа догоняет первую, и путешествие продолжают вместе.

В походе-«преследовании» тоже необходима хорошая координа­ция групп, четкие договоренности, где оставлять (и искать) записки, если условленного километрового столба на дороге не оказалось. Заметим, что дорожные записки оказываются и непосредственными походными документами, и своего рода дневниками похода.

Для велотуристов, чьи семьи не слишком склонны к велотуризму, а предпочитают отдыхать где-нибудь в пансионате или на море, возможен вариант велопутешествия до этого пансионата (до моря).

Фактически это — многодневный экспресс-транспортный велопо­ход. Начать его можно дома, а если семья далеко, то часть пути можно проехать на поезде. Например, для москвича, чья семья отдыхает в Сочи, начать велопутешествие можно в Ростове-на-Дону. Вторая часть — пребывание в одном месте, что для многих туристов почти невыносимо, — может быть скрашена радиальными выездами по окрестностям.

Виды велосипедов, экипировка и организация движения в

скоростном велотуризме имеют много общего с тем, что принято в велоспорте. Отличие, пожалуй, в одном: велотурист везет с собой некоторый груз. В скоростных походах выходного дня нередко обхо­дятся без багажника, в многодневных же путешествиях багажник необходим.

В былые советские времена наиболее распространенными для спортивного велотуризма были велосипеды типа «Старт-шоссе» (лю­бительский) или «Чемпион-шоссе» («профессиональный») Харьковско­го велозавода. Это сравнительно легкие велосипеды на трубках, имеющие две ведущие звездочки и 5-6 ведомых. Сейчас, к сожале­нию, качество серийно выпускаемых в Харькове велосипедов пере­

стало удовлетворять многих велосипедистов, им приходится ориенти­роваться либо на зарубежные аналоги, либо на велосипеды для спортсменов-«профессионалов», производимые в нашей стране част­ными фирмами по спецзаказам. Подчеркнем, что лучше всего ори­ентироваться именно на современные «профессиональные» велоси­педы. Все технологические новации (в том числе в области безо­пасности движения) идут в первую очередь в велосипедный спорт, а до ширпотреба доходят только через десятки лет. И даже упомяну­тые «Старт-шоссе», даже если их изготавливать по всем правилам, — это уровень технологии середины XX века.

Практически все велосипеды оснащаются сейчас импортной «на­веской» (тормозами, переключателями и т. п.). Очень важно удобное спортивное седло, достаточно жесткое и узкое.

Все механизмы велосипеда должны быть в абсолютно исправном и хорошо отрегулированном состоянии. В случае поломки или разре­гулировании какого-либо узла ремонт надо производить тут же. При этом использование первых попавшихся под руку материалов (про­волоки, изоленты и т. д.) не рекомендуется. Вообще техническая эс­тетика в велотуризме — существенный фактор. Всегда приятно смот­реть на хорошую технику, ообенно когда она в движении.

Новичку очень сложно отличить качественный велосипед от под­делки, причем большая цена не гарантирует качества. Поэтому при покупке советуем не ориентироваться на рекламу, а обратиться за помощью к опытным спортивным велотуристам.

В скоростном велотуризме применяется одежда велоспортсме­нов, прежде всего речь о велорубашке, велотрусах и велотуфлях. Помимо того, что такая одежда наиболее подходит для педалирова­ния в быстром темпе в течение долгого времени, она еще и эсте­тична, и увеличивает безопасность, поскольку отношение автомоби­листов к велосипедисту в нарядной форме куда почтительнее, чем к человеку в серо-зеленой штормовке.

Традиционную штормовку, соответствующие штаны и обувь в скоростные велопутешествия берут в качестве запасной одежды (для привалов), особенно в многодневных походах. А спортивную одежду и легкие ветровки на привале лучше поберечь — летящие искры прожигают их довольно часто. Комплект традиционной туристской одежды нужен еще на случай, если предполагается участок грунто­вой лесной дороги, особенно если там много комаров, приходится пробираться заболоченной местностью, обходить упавшие деревья или даже использовать пешеходные тропы. При включении такого участка в маршрут получается комбинация разных видов велотуриз­ма, требующая и различной экипировки.

В чисто скоростные велопутешествия вещей берут обычно мало: дополнительную одежду на случай ухудшения погоды, еду, если пи­тание не запланировано в кафе или столовых. В экспресс-транспорт — ные пробеги еще берут выходную одежду и прочие вещи, необходи­мые для прибытия на дачу или место командировки. Полезен не­большой коврик для сидения на бревнах во время привала. Для тех, кто использует контактные педали, необходимо взять вторую обувь. Вещи лучше везти в сумке на багажнике, а в однодневном походе даже в «банане». В любое путешествие, в том числе в скоростное, берется медицинская аптечка.

Инструментами и запасными деталями велосипеда приверженцы скоростного велотуризма себя обычно не обременяют. Всегда берут трубки, спицы, немного крепежа (гайки, винты, шайбы), пару тор­мозных колодок, тросик и необходимый инструмент. Практика однако показывает, что при хорошем обращении с велосипедом и добросо­вестной его подготовке к походу в пути приходится заменять только трубки, иногда — спицы. Крепеж и другие запчасти опытным велоту­ристам требуются крайне редко.

Особо следует остановиться на безопасности скоростных ве­лопутешествий, поскольку они нередко совершаются по довольно оживленным дорогам, на которых важна дисциплина движения, пол­ное выполнение писаных и неписаных правил, сложившихся у нас в стране стереотипов. Например, из-за пренебрежительного отношения многих наших автомобилистов к велосипедистам лучше уступить дорогу автотранспорту, чем попасть в больницу с полной убежден­ностью в своей правоте. Кстати, если в путешествие по нашей стра­не приглашены иностранцы, им надо популярно объяснить эти «осо­бенности» национального дорожного движения.

В последние годы в скоростном велотуризме фактически стало нормой использование велошлемов, а при езде в темное время су­ток — также задних (красных) мигающих фонарей. Во многих евро­пейских странах эти требования давно являются обязательными для всех велосипедистов. У нас такие традиции тоже начинают прижи­ваться.

В велопутешествия в «европейском» стиле, многодневные экс — пресс-транспортные велопоходы и велопробеги-экспедиции вещей берут еще меньше. Если питаться в кафе и столовых, а ночевать в гостиницах, вполне можно уложиться в 5 кг. Естественно, если пред­полагается сопровождение автомобиля, то можно взять больше и выходной одежды, и запчастей, и всех прочих вещей.