Какой велосипед выбрдть?

Основные требования к туристскому велосипеду такие: проч­ность и надежность, удобство, скорость и вес. Весьма существенно и то, каких усилий требует велосипед на подъеме в гору. Что важ­нее — это дело, конечно, индивидуальное, но большинство велотури­стов на первое место ставит прочность и ходовые качества (в пер­вую очередь соотношение числа зубьев ведущей и ведомой звездо­чек), затем вес, удобство, а скорость в велотуризме вообще не самоцель, и даже категории сложности походов определяются не скоростью перемещения, а дорожными условиями, препятствиями.

Желательно, чтобы походный велосипед имел прочную раму, ба­зу не менее 1000 мм, колеса не менее 559 мм (26 дюймов), кле­щевые (или колодочные) тормоза на оба колеса, передний и задний переключатели передач с достаточным для предстоящих походов набором ведущих и ведомых звездочек (для участия в категорийных походах надо иметь хотя бы 8 передач), удобное для конкретного седока седло, рассчитанное на длительное сидение (жесткое или мягкое — решать самому хозяину).

Велотуристы с опытом и с большими претензиями, да и просто обеспеченные люди, к тому же обитающие в больших городах, уже

Особенности велосипедов разных видов 1 —

избалованы обилием на велорынке зарубежной техники и, понятно, отечественные велосипеды отвергают. Однако велопромышленность наша не стойт, выпускает продукцию, кроме столиц есть обширная российская провинция, где выбор «забугорных» изделий не так ши­рок, как в Москве, есть стесненные в средствах люди, которые тем не менее мечтают о велопоходах, наконец, кто-то продает свой велосипед, сделанный нашими производителями. Поэтому в выборе велосипеда для походов и путешествий не обойтись без разговора об отечественных моделях.

Итак, велостроители в нашей стране, хоть и очень медленно, но все-таки поворачиваются в сторону создания походного велосипеда. Однако до окончательного решения проблемы еще далеко, поскольку по-прежнему остаются вопросы и оснащения велосипеда для туриз­ма, и его качества, и объемов выпуска машин, годных к путешест­виям.

Наши велосипеды обладают двумя несомненными преимущества­ми. Во-первых, они дешевле зарубежных, а это для очень многих фактор немаловажный. Но самое главное — их легче отремонтиро­вать, если на них путешествовать по просторам России и странам ближнего зарубежья. Едва ли не в любом городке или селе отече­ственный велосипед легче заварить, найти для него вышедшую из строя деталь. Да и устройство узлов наших велосипедов большинству российских велотуристов лучше знакомо, чем заморских.

Итак, разберем особенности, достоинства и недостатки каждого вида (типа) велосипеда с точки зрения велотуризма.

Начнем опять с гоночных велосипедов типа «Старт-шоссе». Эти машины обладают определенными преимуществами, а именно: ма­лый вес, легкость хода. Они прекрасно себя «чувствуют» на гладких асфальтовых шоссе, плотно укатанном песке, позволяя развивать хорошую скорость. В пути гоночные велосипеды удобны тем, что позволяют быстро снимать колеса, в них легче замена неисправной детали трещотки. Однако для дорог с выбоинами, проселков и тро­пинок ободья, вилки гоночного велосипеда недостаточно прочны, особенно с солидным походным грузом, а самое уязвимое место — однотрубные шины, которые в дороге нельзя починить, и приходится в поход брать запасные, причем трудно предугадать, сколько имен­но. Недаром даже страстные поклонники этих машин укрепляют шины, наклеивая одну поверх другой и защищая от случайных про­колов. Кроме того, у «однотрубок» недостаточно сцепление с доро­гой, особенно в сырую погоду. Жесткое седло долговечнее подпру­жиненного, но оно удобно в том случае, если специально подогнано под седока. Меньше всего жесткое седло подходит пожилым людям и женщинам, особенно если учесть, что в походе на велосипеде человек проводит до восьми часов в день. Утомительно для пожи­лых людей также длительное положение в согнутом состоянии, по­этому люди в солидном возрасте, даже еще сохраняющие спортив­ную осанку, часто пересаживаются на велосипеды с высоким рулем и прямой посадкой. У гоночного велосипеда отсутствует багажник — одна из главных деталей туристской машины. Ездить по колее грей­дерных и проселочных дорог можно только на пустом гоночном велосипеде, а груженый становится трудноуправляемым.

Львиная доля выпускаемых в стране велосипедов — дорожные, причем со значительным преобладанием односкоростных машин. Самое весомое достоинство этих велосипедов — их неприхотливость, простота устройства, большие возможности для их ремонта именно в нашей стране. На неровной дороге седока меньше «трясет», чем на велосипедах других отечественных моделей, благодаря увеличен­ной базе, то есть расстоянию между центрами колес, мягкому седлу или мощным подседельным пружинам.

Но дорожный односкоростной велосипед имеет два крупных не­достатка: большой вес и ограниченные ходовые возможности. Он проигрывает другим и на гладком шоссе (не позволяет развить большую скорость), и на подъемах, и на лесной дороге (нет малых передач). А на горных дорогах на нем ездить просто небезопасно: на затяжных спусках от длительного торможения перегревается втулка заднего колеса, бывает, срывает тормозной рычаг, а если соскочит цепь, то торможение становится вообще невозможным (пе­редний тормоз у дорожного велосипеда обычно недостаточно эффек­тивен, да и небезопасен на горных дорогах), затруднено экстренное торможение на дорожном велосипеде и в тот момент, когда педали оказываются в «мертвой» зоне.

Еще меньше подходят для туризма отечественные складные ве­лосипеды, которые пока у нас выпускаются, если говорить серьез­но, почти исключительно в односкоростном варианте. Они обладают перечисленными выше недостатками, плюс еще один — маленькие колеса, которые рассчитаны на неторопливую езду, не дают воз­можности развивать большую скорость или требуют для этого чрез­мерных усилий. Из-за этого складные велосипеды в велотуризме можно использовать лишь в непродолжительных походах выходного дня, в которых едут в умеренном темпе по маршруту без крутых подъемов.

Выпускаемые сейчас заводами России и ближнего зарубежья дорожные велосипеды с несколькими передачами оснащены двумя ручными тормозами и снимают часть проблем дорожных односкоро­стных машин, но и у них часто недостаточен диапазон передач, они не имеют механизма фиксации, и качество изготовления оставляет желать лучшего. У большинства наших велозаводов по-прежнему не решен вопрос о прочном багажнике, способном в длительном путе­шествии на всяких дорогах выдерживать груз более 20 кг, о надеж­ном его креплении.

Наша промышленность в ответ на повальное увлечение «маун — тинбайками» в последние годы тоже осваивает горные велосипеды с большим количеством передач и широкими рельефными шинами. Казалось бы, сам Бог велел эти велосипеды использовать в горных походах. Однако нужно учесть, что «маунтинбайки» больше рассчи­таны на грунтовые, прежде всего каменистые, дороги, а на асфаль­товых серпантинах нужен большой набор передач, но ни к чему шины с глубоким протектором (велико сопротивление шин качению). А вообще отношение наших любителей походов к этому виду вело­сипедов применительно к туризму неоднозначно. Одни говорят, что на МТВ путешествовать замечательно, другие отправляться на них в категорийные велопоходы не рекомендуют.

Горные велосипеды обладают множеством достоинств, благодаря которым на них удобно путешествовать именно по грунтовым труд­нопроезжим дорогам. По многим параметрам это очень надежные машины (более подробно о МТВ рассказано выше). Вместе с тем велотуристы, которые путешествовали на них, отмечают их некото­рые недостатки именно как туристской машины. На песчаных доро­гах (как, например, в нашей Мещере) «маунтинбайк» окажется, не­сомненно, в более выигрышном положении, чем любой другой, но на наших российских глинистых грунтовых дорогах, как выяснилось, глубокий протектор не спасает: после дождя глина быстро забивает углубления шин, затем покрышки наматывают на себя глину еще более толстым слоем, чем дорожные и спортивно-туристские вело­сипеды, и движение требует дополнительных усилий. И вообще при движении по мягкому грунту на колесах с широкими шинами вело­сипедист тратит больше усилий на образование колеи.

Горные велосипеды незаменимы в походах выходного дня в пре­делах 100 км и в более коротких поездках в модном нынче стиле Free Ride (дословно: «свободная езда») или для так называемой аг­рессивно-спортивной езды в быстром темпе по грунтовым дорогам и тропам с крутыми подъемами и спусками, оврагами, труднопроез­жими участками, буреломом и прочими сложностями, а то и вовсе по бездорожью. Любители такой езды, отдающие предпочтение вело­сипедам МТВ, руководствуются принципом «не настолько я богат, чтобы покупать дешевую вещь» и нацеливаются на зарубежные мо­дели не ниже среднего класса с хромомолибденовыми, алюминие­выми и титановыми рамами и с оборудованием не ниже STX (Shi­mano). Передняя вилка, как правило, амортизированная, а в послед­нее время все больше любителей «агрессивной» езды приобретают «двухподвесочники».

Подавляющее большинство любителей многодневных путешествий предпочитает спортивно-туристские, или легкодорожные, велоси­педы, считая их преимуществом универсальность. Имея достоинство дорожной машины, спортивно-туристский велосипед обладает хоро­шей проходимостью на трудных дорогах. А с другой стороны, наде­ленный качествами гоночной машины, он позволяет быстро преодо­левать малоинтересные в туристском отношении участки. У спортив­но-туристских велосипедов меньше вес, чем у дорожных, а также легче ход — благодаря набору передач. Съемные звездочки заднего колеса позволяют в зависимости от предстоящих дорог, подобрать наиболее подходящие. Благодаря укороченной относительно дорож­ного велосипеда базе спортивно-туристские велосипеды маневреннее (управляемость их не хуже, чем гоночных), на них легче, чем на дорожных велосипедах, объезжать препятствия. Изогнутый руль по­зволяет применять разные варианты положения рук, в зависимости от этого образуются три посадки: низкая, средняя и высокая. Перед гоночными велосипедами спортивно-туристские обладают тем пре­имуществом, что у них шины взаимозаменяемы с дорожными каме­рами и покрышками.

Но и спортивно-туристские велосипеды имеют слабые места. Не­достаточно защищен от валунов, корней, пней и т. д. задний пере­ключатель — эта проблема существует и у горного велосипеда. (Неу­дивительно поэтому, что в последнее время все больше велофирм уделяют серьезное внимание планетарным втулкам). Проблемой ока­зывается замена спицы заднего колеса со стороны переключателя: нужно снимать колесо с велосипеда, все звездочки, спицезащитный диск. Непрочны коробчатые ободья из алюминиевого сплава. Муче­нием для владельца спортивно-туристского велосипеда оказывается грязная грунтовая дорога, особенно начавшая подсыхать, когда в малые зазоры между колесом, щитками и тормозными колодками набивается грязь. Далеко не все могут приспособиться к изогнутому рулю. Именно поэтому харьковский велозавод в последние годы выпускает два вида рулей: дорожный и спортивный.

Харьковским велопроизводителям — в советские времена моно­полистам в выпуске спортивно-туристских экипажей — теперь помо­гает пензенский велозавод, который делает трехскоростной велоси­пед «Вираж», правда, только с дорожным высоким рулем, но зато он маневреннее, так как его база на 36 мм меньше, чем у «Турис­та», следовательно, он требует меньше места в квартире. Он и лег­че на 0,5 кг. Но у «Виража» мал диапазон передач, поэтому он проигрывает в гористой местности.

Кажется, уходят в безвозвратное прошлое времена, когда отече­ственная велопромышленность упорно игнорировала интересы путе­шественниц на велосипедах и не выпускала велосипеды с откры­той рамой с несколькими передачами. Сейчас положение измени­лось. Харьковский велозавод выпускает (правда, в небольшом коли­честве) женскую модификацию «Туриста», то есть с открытой рамой, а пензенский — трехскоростную «Диану» — аналог «Виража». Еще в Пензе производят дорожную, тоже трехскоростную «Суру-6», которая немного тяжелее «Дианы» и база у нее побольше. Но если харьков­ский женский вариант «Туриста» с 8-10 передачами можно исполь­зовать в горных походах и вообще в сложных категорийных, то пен­зенские велосипеды в их заводском варианте годятся лишь для по­ходов выходного дня и многодневных походов невысоких категорий сложности, а перед более серьезными маршрутами они требуют некоторой переделки: либо установки второй меньшей ведущей звез­дочки, либо увеличенной ведомой (относительно самой большой из них).

Наибольшую же благосклонность к представительницам прекрас­ного пола в 90-е годы проявили шяуляйские велостроители, выпус­кая целое семейство велосипедов с открытой и полуоткрытой рама­ми для девочек доподросткового возраста, для подростков, девушек и взрослых женщин, с диаметром колес от 20 дюймов (406 мм) до 28 дюймов (622 мм), причем велосипеды с колесами 24, 26 и 28 дюймов имеют аж 18 передач, все они предназначены для походов разных категорий сложности. Попутно заметим, что для взрослой девочки-подростка лучше сразу приобрести модель с большими ко­лесами (не менее 26 дюймов).

Велосипеды с открытой рамой могут оказаться удобнее и муж­чинам, особенно в солидном возрасте. С другой стороны, немало женщин спортивного вида признают лишь велосипеды с закрытой рамой.

Итак, каждый вид (тип) велосипеда, с точки зрения использова­ния в велотуризме, имеет свои достоинства и недостатки. И даже среди опытных велотуристов нет единого мнения, какой велосипед самый-самый. Тут, конечно, имеют немаловажное значение пол, возраст, физические возможности, темперамент велотуриста, даже размеры его жилища и наличие подсобных помещений. Но не мень­ше значит и то, какие цели в велотуризме преследует будущий вла­делец двухколесного экипажа, насколько серьезно он решил им за­няться, по каким дорогам и как часто собирается ездить.

Взрослым спокойным людям, к тому же обладающим солидным весом, любителям неспешной езды по равнинной местности, предпо­читающим надежность велосипеда и комфорт, лучше приобрести дорожный велосипед. Эта машина больше подходит и тем, кому велосипед нужен для деловых поездок, кто в велотуризме собирает­ся ограничиться поездками выходного дня. На складные велосипеды могут всерьез ориентироваться лишь те, кто часто отправляется с велосипедом за город в общественном транспорте, любит небольшие прогулки в окрестностях дачи или на реку, в лес за грибами, а также у кого мало места в квартире.

Шоссейно-гоночный велосипед больше подходит молодым энер­гичным приверженцам спортивного скоростного велотуризма, для которых важнее скорость, чем разнообразие дорог, которым больше по душе езда налегке, ночевки в гостиницах, обеды и ужины в сто­ловых. Однако нужно быть готовыми к тому, что в дождливую пого­ду спина будет грязной и мокрой от брызг из-под заднего колеса, незакрытого щитками (мы пока берем модели в их «чистом» виде, какие они выходят с заводов).

Ну а те, кто хочет всерьез посвятить себя туризму, многоднев­ным походам, кто не гнушается грунтовыми и каменистыми дорога­ми, останавливают свой выбор на спортивно-туристском велосипеде. Каком именно? Зависит от того, какой больше туризм по душе: оздоровительно-познавательный или спортивный. Тем, кого привле­кают прежде всего романтика, живописные места, памятники стари­ны, общение с единомышленниками, а сложность маршрутов отходит на второй план, кто не стремится преодолевать горные перевалы, кому больше по душе равнинные районы, лучше всего подойдет велосипед типа «Турист» с одной ведущей звездочкой и несколькими ведомыми.

Для горных же маршрутов, для тех, кто хочет добиться спортив­ных результатов в туризме, нужно приобретать велосипед с 2-3 ве­дущими передачами и с минимальным передаточным отношением 1:1 (то есть самая большая ведомая звездочка должна иметь не меньше зубьев самой малой ведущей), что облегчает подъем на горные перевалы и вообще на крутые подъемы. Чем больше проме­жуточных передач у велосипеда и чем шире диапазон передаточных отношений, тем больше пригоден велосипед для туристских поездок по самым разным дорогам и при различной погоде. Не рекоменду­ется отправляться в горное путешествие без туклипсов. Они дают возможность на подъеме постоянно работать обеими ногами: одна нажимает на педаль вниз, а другая тянет вверх. Благодаря широко­му диапазону передач и туклипсам уменьшается нагрузка на вело­сипед, а цепь, звездочки и каретка служат дольше.

Что касается фары с генератором, то наличие их или отсутствие

не имеет большого значения. Во-первых, велотуристам не рекомен­дуется движение в темноте; во-вторых, генератор малоэффективен в сырую погоду, на дороге с препятствиями, где мала скорость; в — третьих, он не дает ток при остановке. Целесообразнее ставить галогенные лампы с элементами или аккумуляторами.

Но вот решено, какую модель приобрести. Речь теперь идет о выборе конкретного экземпляра в магазине. Дадим по этому пово­ду несколько рекомендаций.

Прежде всего велосипед должен соответствовать росту хозяина. Высота рамы должна быть меньше длины ног на 25-30 мм. Другими словами, закрытая рама стоящего велосипеда должна позволить спокойно стоять над ним на обеих ногах.

При выборе в магазине велосипеда сначала следует осмотреть его, нет ли вмятин, трещин, глубоких царапин, погнутостей и прочих механических повреждений, все ли гайки и винты на месте. Необ­ходимо проверить комплектность принадлежностей велосипеда. Ко­леса должны быть в одной плоскости, то есть при движении велоси­педа в прямом направлении идти «след в след» (допустимое несов­падение — 4 мм). Это в первую очередь зависит от правильности сварки или спайки передней трубы, задней стойки и цепной вилки с основными трубами рамы. Так называемая «собака» (так среди велотуристов называют несовпадение плоскостей колес) уменьшает устойчивость велосипеда.

Следует также посмотреть, чтобы при вращении колес боковое и радиальное биение не превышало 4 мм при равномерном натяжении спиц. Тогда можно в домашних условиях без труда уменьшить бие­ние до 1-2 мм ниппельным ключом.

Седло при затянутых гайках оси замка должно сохранять абсо­лютную неподвижность.

Наиболее внимательно следует осмотреть систему «звездочки — переключатель». Прежде всего, ведущая звездочка должна при вра­щении оставаться в одной плоскости. Во-вторых, плоскость ведущей звездочки должна «смотреть» на середину ступицы блока ведомых звездочек. Не должно быть «восьмерки» у блока ведомых звездо­чек, то есть каждая из них должна вращаться в одной плоскости. Наконец, переключатель вместе с роликами при его перемещении относительно ведомых звездочек должен сохранять вертикальное положение цепи. Короче говоря, ведущая звездочка, средняя ведо­мая, оба ролика и, соответственно, цепь должны при вращении со­хранять одну плоскость (когда цепь стоит на средних ведущей и ведомой звездочках). Несоблюдение этого условия приводит к само­произвольному сбрасыванию цепи с зубьев звездочек, затрудняется переключение передач, создается излишнее трение цепи о пластины переключателя.

Еще может встретиться такой дефект, как несоответствие шага ведомой звездочки (чаще малой) шагу цепи. Обнаружить этот недос­таток можно при езде, для его устранения нужно заменить звездоч­ку либо обратиться в гарантийную мастерскую.

Проблема выбора стойт еще острее перед теми, кто решил об­завестись зарубежным велосипедом, поскольку российский рынок, особенно в больших городах, завален иностранной велопродукцией.

Мы к такому широкому ассортименту не привыкли, неудивительно, что у нас в глазах рябит от этого изобилия. Но если присмотреться внимательнее, то все начинает выглядеть не так уж страшно.

Прежде всего надо посмотреть на ценники. Велосипеды дальнего зарубежья отличаются от постсоветских большим диапазоном цен: от вполне приемлемых для нашего скудного бюджета до сверхдорогих. Так что часть стоящих на витринах велосипедов отпадет сама собой из-за их цен. Далее: львиная доля завозимых к нам сейчас велоси­педов — это «маунтинбайки», которые предназначены для специфи­ческого катания. Кто-то решит остановить свой выбор на этом вело­сипеде для походов выходного дня в так называемом «агрессивном» стиле езды, или в стиле «велотрофи», кто-то даже приспособит свой «внедорожник» к многодневным путешествиям. Правда, они выпус­каются, как правило, без грязевых щитков, что для туристского ве­лосипеда неприемлемо. Поэтому прежде всего надо обязательно посмотреть, есть ли возможности для установки щитков.

Но даже сами велопроизводители присваивают разные эпитеты туристского значения велосипедам других видов: либо шоссейно-го- ночным, либо легкодорожным, либо дорожным (их за рубежом отно­сят к так называемым городским), но не горным. А велосипедов с туристскими эпитетами дистрибьюторы зарубежных фирм предлагают не так уж много.

Итак, если принято решение купить велосипед, нужно прежде всего определить, какую сумму на это предполагается выделить. Если говорить о горном велосипеде, то в интервале цен 500-1000 долларов США любая модель какой-нибудь из известных фирм (о них — чуть позже) будет вполне качественной, примерно в таких же ценовых границах находятся хорошие шоссейно-гоночные велосипе­ды. Но они предназначены только для дорог с твердым покрытием, а тем, кто собирается всерьез заниматься велотуризмом и в то же время предполагает включать в свои маршруты грунтовые дороги, кто молод и полон сил, лучше остановиться на легкодорожном, или спортивно-туристском, велосипеде. Хороший фирменный легкодорож­ный велосипед можно купить за 300-800 долларов. В этой «вилке» находится, например, велосипед Trek-720 (о нем мы рассказали) и целый ряд велосипедов так называемой трекинговой серии тайвань­ских фирм Wheeler и ETW (торговая марка Trekking Fox). Отличи­тельной чертой таких велосипедов является большой диаметр колес (28 дюймов или 622 мм). Оборудованные всем необходимым, они представляются наиболее подходящими для велопоходов выходного дня и многодневных не очень сложных туристских путешествий.

Есть лишь один недостаток — спортивно-туристские и близкие к ним велосипеды (с сечением шин 32-36 мм, с грязевыми щитками и багажниками) у нас в стране не так-то легко встретить в открытой продаже. В то же время многие фирмы готовы доставить такие модели по индивидуальному заказу.

Гораздо легче у нас купить велосипед с набором передач, имеющий в лексиконе зарубежных фирм название City Bike (мы их склонны причислить к дорожным велосипедам). Ценовой диапазон этих велосипедов еще ниже — от 200 до 500 долларов (некоторые велосипеды этого типа мы упомянули выше). Внешние отличитель­ные черты этих велосипедов — высокий руль, широкое мягкое седло, грязевые щитки, багажник, светооборудование, обычно много пере­дач (до 21). City Bike — самый «демократичный» велосипед для всех возрастов, он легко переносит плохую грунтовую дорогу, хорошо катит по асфальту, но в многодневных походах внутри нашей страны его багажник нуждается в усилении (если он сам и его стойки сде­ланы из металлического прута).

Итак, для большинства любителей велотуризма наиболее подхо­дят модели среднего класса с хромомолибденовой рамой — они имеют оптимальное соотношение цены и качества. Но на каком бы виде велосипеда ни остановил свой выбор будущий покупатель, этот велосипед должен иметь грязевые щитки и багажник или ушки для их установки. Желательно, чтобы колеса туристского велосипеда имели не менее 36 спиц, причем надежнее спицы сечением 2,0 мм, чем 1,8 мм. Тем, кто собирается заняться туризмом основательно, желательно иметь систему переключения передач, по классификации фирмы Shimano, от Alivio до STX-RC (в несложных походах вполне годится «навеска» и класса Tourney). В велотуризме важна ком­фортность посадки, поэтому желательно иметь достаточно широкое мягкое седло. Одни предпочитают рычажковый переключатель пере­дач (Rapid-Fire), другие — в виде рукоятки, являющейся продолжени­ем ручки руля (Grip-Shift). Такие переключатели позволяют одной рукой легко выполнять три функции: управлять велосипедом, пере­ключать передачи и тормозить. Это важно в случае, если другая рука занята (например, приходится везти котелок с водой). Не сле­дует гнаться за покрышками с чересчур рельефным протектором (на них труднее ехать по асфальту).

А вообще невозможно иметь велосипед на все случаи жизни. Те, кто занимается велотуризмом всерьез и не очень стеснен в средствах, приобретают два, три и даже больше разных велосипедов (например, горный и спортивно-туристский или шоссейно-гоночный, спортивно-туристский и дорожный).

Велосипед лучше покупать известной фирмы. В последние годы положительно зарекомендовали себя тайваньские фирмы ETW (тор­говая марка Trekking Fox), Gaint, Merida, Wheeler и другие, постав­ляющие добротные велосипеды. Назовем еще ряд ведущих фирм- производителей велосипедов: Schwinn, Trek, Diamond Back, GT, Scott, Univega, Gary Fisher, Specialized, Cannondale, Marin, Klein (США), Bianchi, Colnago (Италия), Peugeot (Франция), Muddy Fox (Великобри­тания), Raleigh (Великобритания-США), Centurion, HAWK, Hercules (Германия), Author (Чехия).

При покупке предлагаем отдать предпочтение специализирован­ным велоцентрам, салонам и магазинам, причем лучше всего при­обретать велосипеды у официальных представителей фирм.