Велосипедисты на планете
Велосипедный бум начался в наиболее развитых странах Запада в семидесятых годах и, похоже, не собирается затухать. Количество велосипедов в мире сосчитать трудно, ведь есть экземпляры, которые «живут» и исправно возят своих владельцев несколько десятков лет. Общий парк сейчас оценивается в 1-1,2 миллиарда двухколесных экипажей. То есть примерно в два раза больше, чем автомобилей, а ежегодный выпуск велосипедов превысил стомиллионный рубеж: это в три с лишним раза больше выпуска автомобилей. Друзья велосипеда резонно ставят вопрос: почему при таком внушительном количественном перевесе во многих странах внимание к велосипеду гораздо меньше со стороны властей, проектировщиков дорог, стоянок и гаражей, зато столько средств тратится человечеством на служение автомобилю и его «пленникам»? И вот задыхающиеся от смога горожане в разных странах проводят «дни без машин» или «дни велосипедиста», в которые на улицы городов запрещается выезжать на экипажах с двигателем внутреннего сгорания.
Самые велосипедные державы мира — это Китай, Вьетнам, Индонезия, Индия, Нидерланды, Дания, Германия, США, Япония. Быстро развивается велодвижение в странах Восточной Европы.
На Западе давно оценили этот способ передвижения за счет собственных усилий. Здесь нет высокомерия по отношению к велосипедистам, даже председатель Европейского парламента не считает зазорным приехать на заседание на велосипеде. А водители автомобилей терпеливо подождут замешкавшегося на перекрестке велонаездника.
Велосипедисты и велотуристы образовали несколько европейских и всемирных организаций. Назовем основные.
Старейшая из них — Всемирная ассоциация рандоннеров, самое начало которой можно отнести к 1891 году, когда директор парижской газеты Пьер Жиффард организовал первый велопробег Париж — Брест — Париж на дистанции 1200 км, а инициатором пробега был Шарль Террон, который и прошел дистанцию быстрее всех. В начале нашего века гонка «Тур де Франс» стала международной, а в 1904 году была основана Французская национальная велотурист — ская ассоциация и ее центр Audax club parisien (audax — означает смелый, дерзкий). Основателем ассоциации стал Анри Дезгранж. В 1976 году европейские рандоннеры объединились в ассоциацию (Randonneurs Europeans), в 1983 году была создана Всемирная ассоциация рандоннеров. Кроме традиционных пробегов на 200, 300, 400, 600, 1000 км и Париж — Брест — Париж ассоциация проводит и другие пробеги, например, Бордо — Париж, Бостон — Монреаль — Бостон.
Веломарафон, появившийся в 1891 году, оказался делом заразительным. В 1897 году 12 велосипедистов проехали 230 км из Рима в Неаполь от восхода до заката. Позже марафоны стали появляться в других странах Европы. Сейчас существуют марафоны во всех скандинавских странах (от 215 до 375 км), в Чехии (180 км), Австрии (от 98 до 265 км), Италии (285 км), Бельгии (235 км), Германии (230 км) и т. д.
В 1898 году в Люксембурге на основе 17 национальных организаций Европы и Америки основана первая международная туристская организация с целью помощи туристам, путешествующим на колесах (в то время — в основном велотуристам, поскольку автомобили только-только появились), которые отважились пересечь границы своих государств и искать приключения в других странах. С 1919 года эта организация называется международным туристским альянсом (AIT). Сейчас AIT объединяет более 120 туристских и автомобильных клубов и организаций почти из ста стран мира, которые, в свою очередь, насчитывают в общей сложности около 80 миллионов членов. Главные задачи AIT — оказание помощи клубам и организациям разных стран в вопросах, касающихся международного туризма и автомобилизма; поощрение развития всех форм туризма; координация системы взаимных услуг между национальными организациями, предоставляемых их членам в заграничных путешествиях; распространение информации и рекомендаций по вопросам, связанным с туризмом и автомобилизмом. В AIT работают 15 комиссий, в том числе комиссия велотуризма. Штаб-квартира AIT находится в Женеве.
В 1900 году основан Международный союз велосипедистов, объединяющий ныне национальные федерации около 140 стран. Его штаб-квартира тоже находится в Женеве. С 1952 года Федерация велоспорта нашей страны (сейчас — Союз велосипедистов России) тоже входит в Международный союз велосипедистов.
В 1975 году по рекомендации ООН с целью повышения роли туризма в укреплении международного экономического развития, взаимопонимания и мира между народами основана Всемирная туристская организация со штаб-квартирой в Мадриде, в которой уже при создании были представлены более ста стран. Наша страна вступила во Всемирную туристскую организацию в год ее создания. Сейчас в ВТО — более 150 стран.
В 1983 году основана Европейская велосипедная федерация в целях содействия развитию велосипедного движения и для координации усилий велосипедных организаций в странах Европы, обмена информацией о положении дел в велосипедном движении в этих странах. В 1997 году она имела в своем составе 29 полных коллективных и 13 ассоциированных членов из 26 стран, включая ряд неевропейских: Израиль, Канада, США и Япония. Европейские организации, входящие в ЕВФ (латинская аббревиатура — ECF), имеют в своем составе 300 тысяч членов. В ЕВФ и ее европейских федерациях трудятся 5 тысяч добровольцев, представляющих интересы 150 миллионов велосипедистов Европы.
В разные годы был создан еще ряд международных организаций, объединяющих велосипедистов: Международная организация велоси — педистов-эсперантистов; организация The Bicycle Network (дословно — «велосипедная сеть»), ставящая своей целью обмен информацией по проблемам велосипедного движения между разными странами; организация Cityes for Cyclists («Города для велосипедистов»), отстаивающая интересы велосипедистов в Европарламенте и парламентах стран Европы; Международная организация по оказанию помощи развитию велосипедного движения в странах третьего мира, прежде всего в Африке; объединение велосипедистов, совершивших кругосветные путешествия на велосипедах, и другие.
Ну а как обстоят велосипедные дела в отдельных странах? Обзор, конечно, нужно начать с Великобритании, которую, пожалуй, можно считать родиной организованного туризма. Первая туристская поездка организована на коммерческой основе в 1841 году англичанином Т. Куком. Первый туристский клуб начал свое существование в 1878 году под названием Bicycle touring club, который через пять лет сменил название на Cyclists touring club и уже 115 лет под ним и существует, фактически став федерацией всех велоклубов Великобритании. В конце прошлого века клуб насчитывал более ста тысяч членов. В нашем веке такого числа он, увы, никогда не достигал. Однако в годы нового велобума нынешнего века, который переживает и «туманный Альбион», число членов клуба тоже стало быстро расти и сейчас приближается к 60 тысячам человек, причем более двух тысяч — представители других стран. А началом этого бума в Великобритании можно считать, пожалуй, 1945 год, когда британские велосипедисты организовали велосипедный праздник, в котором приняли участие 25 тысяч человек. Следующую заметную веху клуба можно отнести к 1975 году, когда 34 человека сели на велосипеды в Лондоне и проехали 93 км до Брайтона, даже не подозревая, что дали начало одному из самых популярных впоследствии ежегодных массовых велопробегов, в которых участвуют до 30 тысяч и более человек, организуясь в велотуристские группы по 500 человек и стартуя от лондонского парка Clapham Common. Самые нетерпеливые выезжают на трассу в 5.30 утра.
Клуб издает журнал Cycle Touring and Campaigning («Велотуризм и велосипедное движение»), или, сокращенно, Cycle, который выходит 6 раз в год. Журнал информирует читателей о массовых велосипедных заездах, велопробегах, слетах и прочих массовых мероприятиях, о маршрутах, достопримечательностях, местах ночлегов и многом другом, что касается велосипеда и велотуризма. Журнал стал одним из самых авторитетных изданий в мире среди велотуристов. А в правлении клуба, расположенном в городке Годалминг к юго-западу от Лондона, можно получить информацию любого свойства и по уходу за велосипедом, и по составлению маршрута, скажем, по Африканскому континенту, юридическую и страховую информацию, касающуюся использования велосипеда как средства передвижения. Консультацию дадут и в любом из многочисленных местных клубов, рассыпанных по стране. Все вместе они составляют внушительное братство энтузиастов двухколесного средства передвижения, все настойчивее отстаивающих свои права на улицах и дорогах Великобритании. Трудно, конечно, отвоевывать полосы уличного пространства для велодорожек в узких лабиринтах старых городов, но в новых кварталах, построенных на свободных пространствах, проектировщики сразу предусматривают три раздельные схемы движения: для автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Кое-где в велодорожки превращают заброшенные железнодорожные линии.
Однако британский велотурист наших дней предпочитает по карте масштаба 1:50000 выискивать для своих оздоровительных и тренировочных поездок тропы и грунтовые проселки.
В Великобритании стали популярными также «велосипедные недели», в программе которых — велопарады и демонстрации, выставки старых и новых велосипедов, серьезные и шутливые гонки, организованные с выдумкой и юмором. Например, ежегодно в середине июня проводится Йоркское ралли. После парада старинных велосипедов и семейных велокортежей по улицам старинного Йорка начинаются велопробеги: в быстром темпе на 100 км, в среднем — на 80 и 120 км, в медленном — на 40 и 50 км. Призы получают не только победители в каждом виде, но также самый старший и самый младший участники, проехавшие не менее 30 км, а также прибывшие из самых отдаленных от Йорка мест из самой Великобритании и из других стран.
Слеты Туристского клуба велосипедистов, проводимые практически ежегодно на базе одного из входящих в него двухсот местных велотурклубов, собирают до 1300 участников, которым предоставляются на выбор десятки веломаршрутов по окрестностям как с контролем времени и пунктами питания, так и без них.
Самый популярный веломарафон проходит между крайними точками Британских островов — от мыса Lands End («Край земли») на юго-западной оконечности полуострова Корнуолл до деревушки на северной окраине Шотландии. Эти точки соединяются тремя маршрутами. Один из них пролегает по усовершенствованным дорогам, а два других — по более живописным местным, причем на одном из них предполагаются ночлеги с завтраком в частных домах (по системе «В and В»), а на другом — ночлеги в молодежных общежитиях. Кто-то весь маршрут длиной 1600 км проезжает за 7 дней, кто-то за месяц. Но и те, и другие, добравшись до северной точки Шотландии, награждаются дипломами End to End Finisher («проехавший от края до края земли»).
Нет ничего удивительного, что именно представитель Великобритании Дэвид Дейвс написал и защитил, пожалуй, самую большую диссертацию в мире о велосипедах. На сбор материала он потратил 4 года, проводя многочисленные исследования в Великобритании и других странах Европы.
Соседка Великобритании — Ирландия — имеет свою Федерацию ирландских велосипедистов, насчитывающую 4 тысячи членов. Федерация обеспечивает велосипедистов информацией о всех аспектах велосипедной жизни в Ирландии и в мире.
В одной из самых велосипедных стран Европы Нидерландах велосипед стал столь же характерной национальной чертой местной жизни, как деревянные башмаки, тюльпаны и ветряные мельницы. Большая часть жителей страны с удовольствием пользуется этим видом транспорта, не наносящим ущерба природе, а ежедневно до трети граждан, выезжающих из дома, используют как вид транспорта велосипед. Всего же в Нидерландах количество велосипедов превысило число жителей. Популярности велосипеда способствует равнин
ный характер страны.
Между городами по всей Голландии к достопримечательностям, местам отдыха и спортивным объектам проложены маркированные велодорожки, общая длина которых достигает 10 тысяч километров. Около магазинов и предприятий, стадионов и университетов, автостанций и вокзалов оборудованы просторные велостоянки. Голландия привлекает велотуристов из многих стран, а в последние годы и из России не только тем, что это необыкновенно красивая и интересная страна, но и тем, что здесь нет проблем с питанием и ночлегами. При этом вовсе не обязательно тащить велосипеды с собой. В любом из многочисленных пунктов проката можно выбрать велосипед по своему вкусу, даже со специальным детским сиденьем. А в случае поломки можно обратиться в веломастерскую, каковые есть при кемпингах и мотелях. В мастерскую можно позвонить и с дороги — и техническая помощь приедет в любое место. Словом, велосипедист в Нидерландах чувствует себя хозяином на дороге. Но, несмотря на обилие велосипедов, их кражи здесь — обычное дело, и полиция даже не занимается расследованием краж.
С воровством велосипедов пытается бороться Голландский велосипедный союз, основанный в 1975 году. Он объединяет сто клубов — филиалов, 33 тысячи членов. Есть у союза задачи и поважнее: отстаивание интересов велосипедистов в государственных органах, решение проблем, которые есть и в Нидерландах: опасности, исходящие от автотранспорта, дефекты дорожного покрытия, нерегулируемые перекрестки, нехватка мест для парковки и т. п. Активисты филиалов наблюдают за тем, чтобы местные власти и строители дорог учитывали интересы велосипедистов, стараются воздействовать на транспортную политику в своем округе посредством публикаций и проведения общественных кампаний. Союз издает журнал Vogelrije Fietser, организует зарубежные велопутешествия и велопоходы выходного дня, о которых по утрам в воскресенье сообщают по радио. Издается также ежемесячный журнал Fiets («Велосипед»).
Наиболее интересные массовые мероприятия, связанные с велосипедом, — Национальный день велодвижения, собирающий 200 тысяч участников, и «Фрисландское велоралли», проводимое по 230- километровому маршруту вдоль каналов провинции Фрисланд. Это ралли собирает около 20 тысяч велосипедистов.
В Голландии разработано 250 веломаршрутов протяженностью от 25 до 60 км по отдельным провинциям, 15 национальных маршрутов протяженностью от 20 до 470 км, в том числе вдоль Северного моря, 8 маршрутов для велопутешествий протяженностью 130-675 км каждый, охватывающих всю Голландию и в общей сложности набирающих 3 тыс. км. На все маршруты и велотуры Голландского велосипедного союза есть подробнейшие карты.
Союз сыграл особую роль в развитии международных связей российских велотуристов. В 1989 году его руководитель Д. Схаутен и активист Х. Доррештайн организовали велопутешествие 17 голланских велотуристов из Амстердама в Москву. Это было первое свободное, то есть без фиксированного маршрута и жесткого графика, велопутешествие по территории Советского Союза, по сути дела — первый велосипедный прорыв за «железный занавес», так как прежде иностранцам строго запрещалось ездить по СССР без утвержденного соответствующими органами маршрута. С этого велопутешествия начались тесные контакты и обмены визитами российских и голландских велотуристов.
Невозможно себе представить без велосипеда Данию, где количество этих машин приблизилось к числу жителей, и когда в этой стране организуют массовые ралли, велосипедисты буквально блокируют столицу и другие города страны. Датский велосипедный союз, основанный в 1905 году, — один из старейших в Европе. Союз объединяет 23 тысячи членов и 40 велоклубов, отличается политической активностью и пользуется высоким уважением в велосипедных кругах Европы, выпускает журнал Cyklister 6 раз в год. В Дании разработано огромное количество велосипедных маршрутов, пролегающих по национальным паркам, берегам прозрачных озер, по лесным дорожкам островов. На эти маршруты выпускается множество карт и схем, брошюр с описаниями и фотографиями живописных ландшафтов, с перечнем достопримечательностей, гостиниц, кемпингов, ресторанов. В путь выезжают люди всех возрастов и социальных категорий. Их велосипеды навьючены спальными мешками, корзинами с провизией, у некоторых за спиной гитары.
Большое внимание пропаганде загородных поездок и походов на велосипедах уделяет Общество велосипедистов Норвегии, основанное в 1947 году и насчитывающее около 6 тысяч членов. Его цель — улучшение условий для повседневных поездок на велосипеде и развитие велотуризма в Норвегии. Издает красочный веложурнал Ра sykkel 4 раза в год. Общество тесно сотрудничает с обществом лыжников, которое не ограничивает свою деятельность только зимой. Разрабатываются веломаршруты на уикенд и многодневные, выпускаются велосипедные карты и справочники.
В Швеции количество велосипедов удвоилось за 15 лет и намного превысило 5 миллионов штук, так что Шведскому обществу велотуристов дела хватает. Общество, основанное в 1934 году, имеет около 10 тысяч членов. Его цель — защита прав жителей Швеции, пользующихся велосипедом. Общество разработало немало маршрутов для путешествий в отпуск, по которым крутят педали многие потомки викингов, издает журнал Cykling 4 раза в год, а также карты, брошюры по велотуризму, организует велотуры по Швеции и за рубеж. Для удобства велосипедистов осуществлена обширная программа перепланировки улиц.
Истинного финна трудно представить себе без велосипеда. Подавляющее большинство жителей Финляндии имеет свой велосипед. Свыше 1 миллиона человек из их числа пользуются велосипедом для отдыха и развлечения. Этому способствует тот факт, что в стране созданы благоприятные условия для велотуризма. Отличные дороги, изобилие специальных дорожек — все это позволяет планировать маршруты по самым живописным местам, легко пересекая по велодорожкам даже большие города. Для любителя равнины идеально подходят Ботническое побережье и острова на юго-западе, а любители «пересеченки» без труда найдут себе маршруты в остальной части страны. Дороги, даже основные, кроме южной части страны, мало загружены.
«Гіровелосипедному» общественному мнению способствует работа Велосоюза Финляндии, созданного в 1993 году и объединяющего
120 велоклубов с тысячами активистов. Основная его цель — содействие соревнованиям и активным видам отдыха. Это одна из самых популярных спортивных организаций страны. Союз организует шоссейные и трековые гонки, соревнования на горных велосипедах, развивает велотуризм, а также управляет велодвижением в масштабах всей Финляндии. Ежеквартально издает журнал для своих членов. Каждый год в конце марта Союз публикует календарный план велосипедных соревнований и других мероприятий. Союз выпускает Дорожную карту Финляндии для велосипедистов масштаба 1:800000, на которой нанесено сто веломаршрутов. Выбрав по ней определенный маршрут, можно затем приобрести карту-«двухкилометровку» этого района. Кроме того в местном информационном центре можно получить схемы и описания велодорожек в округе.
В Германии три четверти жителей страны имеют велосипеды, около 20 млн. человек пользуются велосипедами регулярно. Этому способствуют более 22 тысяч километров велодорожек, которые проложены практически во всех крупных городах на тротуарах или на проезжей части, а также вдоль многих магистралей, и протяженность их постоянно растет. Составлены карты велодорожек с номерами маршрутов, по которым жители страны и зарубежные гости в одиночку, группами или семьями совершают, как мы говорим, походы выходного дня и путешествия. На указателях на местности написаны номера маршрутов с расстояниями с точностью до десятых долей километра.
В стране действует специальная оздоровительная телепрограмма «Тримминг — 130», рассчитанная на популяризацию массового спор — * та среди населения, причем главное место занимают плавание, кроссовый бег и велосипед.
Большинство жителей Берлина тоже всем видам городского транспорта предпочитает велосипед, особенно после подорожания проезда в метро и автобусах. Городские власти были вынуждены выделить для велодвижения большое количество дорожек, отмеченных яркой краской, сейчас их общая длина превысила 500 км.
Города бывшей ГДР Магдебург и Дессау считаются велосипедными. Последний, как утверждают, уступает по степени велосипеди — зации лишь Копенгагену и Антверпену. На велосипедах здесь ездит половина всех пассажиров, в два раза больше, чем на общественном транспорте. А в свободные дни поток велосипедистов устремляется к зонам отдыха в живописных окрестностях Дессау.
Условия для велотуризма в восточной части Германии в значительной степени схожи с условиями в Польше и Чехословакии. Здесь имеется сеть кемпингов (порядка пятисот), в которых можно расставить палатку, вскипятить воду для чая, хорошо поесть. Многочисленные дороги снабжены разнообразными указателями и разметкой, что в сочетании с подробными картами масштаба 1:100000, 1:200000 и других позволяет легко находить дорогу.
Велоклуб объединенной Германии, основанный в 1979 году, руководит 140 местными велоклубами с общим членством 40 тысяч человек. Организует велотуры, семинары по велосипедной тематике, содержит богатую библиотеку туристских изданий. Каждые 2 месяца выпускается журнал Radfahren.
В Польше первое объединение велосипедистов «разменяло» вто
рое столетие — Варшавское общество циклистов начинает свою историю в 1886 году. В 1950 году было создано Польское туристско — краеведческое общество (латинская аббревиатура — РТТК), в рамках которого в 1952 году возникла комиссия велотуризма, а вскоре появились первые велоклубы: в 1956 году в Лодзи, в 1957 году в Варшаве. Сейчас в стране примерно 250 велоклубов различных групп населения и направлений, которые объединяют более 20 тысяч человек. Комиссия велотуризма содействует обмену информацией между всеми велоклубами и велосекциями Польши, а также осуществляет международные связи.
Главным содержанием велопоходов поляки считают знакомство с достопримечательностями своей страны, ее природой, архитектурой, искуством, памятниками старины. Активнее всего работают велоклубы школьников, которыми руководят учителя. В Польше, как и во многих других странах Европы, существует система поощрения за пройденные маршруты, за участие в слетах и пробегах. За определенное количество пройденных в велопоходах километров участников награждают бронзовыми, серебряными, золотыми значками, а особенно активных — большими серебряными и золотыми знаками. Высшая награда отличившимся — медаль «За стойкость».
За год в Польше проводится более 5 тысяч разнообразных велопоходов, пробегов и слетов, посвященных открытию и закрытию велосезона, разным датам и событиям. Принимают участие в этих мероприятиях примерно 150 тысяч велосипедистов от мала до велика. На слетах проводятся различные соревнования и конкурсы.
Комиссия велотуризма Польши поддерживает постоянные контакты с велотуристскими клубами и обществами многих стран Европы и Америки, прежде всего с Международным туристским альянсом (AIT). В международных слетах и пробегах принимают участие до двух тысяч польских велотуристов.
В Болгарии велосипедный туризм входит в тройку самых популярных видов туризма в стране. Общими вопросами организации велопоходов в Болгарии ведает секция велотуризма Болгарского туристского союза (БТС). Эта секция организует поездки на велосипедах внутри страны и за рубежом. В туристских обществах («дру — жествах»), в крупных городах и на ведущих предприятиях имеются секции и клубы велотуризма, которые проводят велосипедные походы выходного дня, походы с ночлегами. Организуются массовые велотуристские мероприятия в масштабах всей страны, например, 11-дневный велопоход «По старым болгарским столицам», велоэстафета «Родина» протяженностью 2600 км, включающая 54 наиболее важных национальных туристских центра — уникальные объекты природы, памятники старины, другие достопримечательные места. Тот, кто преодолеет дистанцию за 40 дней (сразу или частями), получает высокую туристскую награду — значок «Родина».
Все большую популярность приобретают велосипедные поездки в Венгрии. В каталогах туристских фирм каждый житель страны и зарубежный гость может найти приглашение совершить поездку на велосипедах в выходной день, приобрести велотур по стране или за рубеж. Права велосипедистов на дорогах страны защищают Общество друзей велосипеда и Венгерская велотуристская ассоциация. Они выпускают карты веломаршрутов по Венгрии, на которых указаны
тихие дороги, рекомендуемые для велопоездок.
В Венгрии широко распространен прокат велосипедов. На всех железных дорогах, кроме скоростных поездов, разрешен перевоз велосипедов — в специальных купе или в грузовых вагонах. Стоимость перевозки велосипеда составляет треть стоимости билета.
Один из излюбленных районов для велопрогулок — побережье и окрестности озера Балатон. Турклубы организуют семейные передвижные велотуристские лагеря, в районе которых проводят походы. Заканчивается строительство велодорожки по левому берегу Дуная через всю Венгрию. По ней можно будет совершать велотуры от Белграда до Вены.
В Австрии на велосипеде — каждый третий житель страны. Австрия привлекательна для велотуристов не только благодаря ухоженным городкам, живописным долинам, термальным курортам, знаменитым замкам и альпийским пейзажам, но и по более прозаическим причинам: сравнительно недорогим питанием и сервисом при их высоком качестве. По благожелательности к велосипедистам лидирует город Линц, в котором существует сто километров велотрасс. Вопросами развития велотуризма занимается с 1979 года общество «Аргус», насчитывающее 6 тысяч членов. Общество выпускает для велотуристов карты Вены и маршрутов по Австрии, с 1984 года — велосипедный журнал Drahtesel, выходящий 6 раз в год, а также справочники и информационные материалы.
В рамках национальной оздоровительной программы под лозунгом «Делай с нами» проводится кампания «Австрийский туристский велосипед», активно популяризирующая этот вид туризма. Организаторы кампании заботятся о том, чтобы по всей стране в местах отдыха, гостиницах, на вокзалах были постоянно вывешены плакаты, планы и карты предстоящих походов. Одна из ведущих газет страны «Курир» в конце недели публикует в приложении туристские карты.
В Австрии проложено множество горных веломаршрутов различной степени трудности, путешествия по которым готово предложить любое австрийское турагентство. Прекрасные велотрассы проложены в Каринтии в районе горного озера Вертерзее. Интересны альпийские веломаршруты в горах Верхний и Нижний Тауэрн. Замечателен 325-километровый веломаршрут от горного водопада Криммлер вдоль рек Зальцах и Инн через старинный Зальцбург до города Пассау на Дунае. Еще один веломаршрут проложен вокруг 13 озер в окрестностях Зальцбурга. Великолепный 320-километровый маршрут пролегает в долине Рейна в западной Австрии вокруг озера Бодензее, заходя на территорию Германии, Швейцарии и Лихтенштейна. Повсюду в стране встречаются горные хижины, где можно переночевать так же комфортно, как в первоклассных отелях, и попробовать национальные австрийские блюда.
Велосипедная федерация Швейцарии основана в 1975 году. Объединяет 30 велоклубов с общим членством более 30 тысяч человек. Кроме этого, в 1979 году была создана Дорожная ассоциация Швейцарии (Verkehrs club der Schwiez), защищающая интересы немоторизованных пользователей дорожной сети. Более половины из ее 120 тысяч членов — велосипедисты, остальные — пешеходы и пассажиры общественного транспорта. Ассоциация использует уникальную политическую структуру Швейцарии, допускающую возможность проведения референдумов по любому вопросу на любом уровне — местном, кантональном и федеральном, чтобы отстоять интересы велосипедистов. Совместно с Швейцарским туристским клубом Дорожная ассоциация добилась маркировки 6400 километров велодорожек, горных велотрасс и велосипедных стоянок. Ассоциация издает карты и путеводители для велотуристов, которые можно приобрести в ее агентствах в Базеле, Берне, Женеве и Цюрихе.
Во Франции количество владельцев велосипедов превысило треть населения страны, а Французская федерация велотуризма насчитывает 80 тысяч членов. Для них 10 раз в год выпускается красочный журнал Cyclotourisme («Велотуризм»). Ежегодно издается календарный план велотуров всех клубов Франции на предстоящий год под названием «Куда мы поедем?». Для иностранных велотуристов издается на английском языке «Путеводитель велотуров по Франции» (Guide to cycle touring in France).
В Париже существует хозрасчетный, но бесприбыльный «Биси — клуб де Франс» («Французский велоклуб»), который организует однодневные поездки по Парижу и окрестностям. Велосипед — идеальное средство для познания такого города как Париж: пешком его не обойти, а на велосипеде можно открыть прелесть таких парижских улочек и парков, куда не заглядывают никакие туристы. Правда, в центре Парижа и на главных улицах у велосипедиста могут возникнуть трудности: здесь крайне мало велодорожек, а водители не прочь «притереть» его к обочине.
Постоянный штат «Биси-клуба» невелик — директор и секретарь. Всю остальную работу на базах клуба и маршрутах ведут сами любители велопутешествий — опытные велотуристы, которые получают вознаграждение за конкретные услуги, оказанные членам клуба. Они вносят ежегодно 80 франков, что обеспечивает покрытие расходов клуба и оплату страховки туристов во время воскресных велопоходов. В любом походе, организуемом «Биси-клубом», можно участвовать по предварительной записи у секретаря по телефону. Клуб также предлагает желающим велосипеды напрокат. Для новичков в велотуризме «Биси-клуб» проводит короткие велосипедные прогулки, на 20 человек выделяется общественный инструктор. Более тренированным и подготовленным велотуристам предлагаются однодневные маршруты протяженностью до 80 км с участками пересеченной местности. Маршруты поездок в уикэнд разрабатываются в основном по местным дорогам департаментов. Может турист приобрести путевку и в многодневный велопоход (8-9 дней) по одному из нескольких разработанных клубом маршрутов по Франции, и тогда за тысячу франков ему будет обеспечен проезд от вокзала до велобазы и обратно, прокат велосипеда и другого снаряжения, сопровождение инструктора, частично питание и размещение по пути следования.
Международные велопутешествия, организуемые «Биси-клубом», носят в основном комбинированный характер, с использованием теплоходного или железнодорожного транспорта. Разработан, например, велосипедный маршрут по островам Греции: 11 дней туристы плывут на теплоходе и посещают 6 островов в Эгейском море, по которым ездят на велосипедах, осматривая античные памятники. Предлагается также веложелезнодорожное путешествие по Китаю продолжительностью 23 дня, в том числе шестидневная поездка на велосипедах. Деятельность клуба, маршруты велопоходов, программы сезона описаны в красочных брошюрах и буклетах, выпускаемых клубом и распространяемых среди его членов.
Существует во Франции также федерация любителей веломобилей, которая насчитывает более 1200 энтузиастов. Конструкция машин должна быть четырехколесной и обязательно оригинальной. Федерация ежегодно устраивает гонки, в которых нужно за сутки проехать 672 км. Скорость в этом марафоне достигает 33 км/час.
В Бельгии велодорожек значительно меньше, чем у ее северной соседки, здесь больший упор делается на велоспорт, гонки на время. В стране есть велосипедная ассоциация, объединяющая велогонщиков, хотя в ней имеется подразделение, занимающееся велотуризмом. Более крупная организация — Бельгийская ассоциация велотуризма, основанная в 1935 году, которая рассматривает езду на велосипеде как увлечение и отдых. Она объединяет более 350 клубов, насчитывающих более 10 тысяч членов. Сотрудники головного офиса, находящегося в Брюсселе, обеспечивают взаимодействие между клубами и членами, осуществляют переписку, страхование, различные международные контакты и т. д. В каждой из 9 провинций ассоциация имеет своих представителей. Обо всех ралли, велотурах и прочих мероприятиях члены ассоциации велотуризма узнают из журнала Cyclo, выходящего 4 раза в год, а также из ежегодного календаря, предлагающего более 500 велопробегов и велопоходов, 300 веломаршрутов по отдельным регионам Бельгии, 7 национальных велотуров и 2 «велотреугольника» (через всю Бельгию от одной границы до другой) 570 и 760 км. Типичные примеры велотуров: «Уикэнд в Арденнах» (228 км, общий перепад высот 3610 м), «Кольцо по Фландрии», международные велотуры «Суперпрестиж», «Перлы Арденн», «Брабантский Трофи», «Через границы», «Красоты Европы».
Из велопробегов наибольшую популярность получили «Бельгийские диагонали» и «Федеральные стрелы». «Диагонали» — это 9 веломаршрутов из конца в конец страны, длиной от 185 до 320 км каждый, с контрольным временем прохождения от 12,5 до 24 часов соответственно. «Стрелы» — 13 маршрутов от Брюсселя к границам Бельгии, от 40 до 215 км каждый и общим расстоянием 1650 км. Призы и медали вручаются прошедшим все «диагонали» и «стрелы», победившим в пробегах, турах по пересеченной местности, в местных соревнованиях. Ежегодно около 250 человек, набравших в мероприятиях 5000 км, получают специальную медаль «5000».
В Италии велодвижение приняло разные формы: массовые соревнования, демонстрации, выезды семьей в выходные дни на природу и, конечно, велопутешествия, прежде всего по странам Европы. Особенно многочисленны демонстрации протеста против загрязнения окружающей среды, в которых участвуют несколько тысяч человек. Итальянская федерация друзей велосипеда объединяет ряд местных групп активистов экологического плана, таких, как Ciclobby в Милане, Amici della Bicicletta в Болонье, Вісі е Dintorni в Турине и в других крупных городах. В частности, «зеленые» выступают за ограничение автодвижения, требуя закрыть для автомобилей исторический центр Рима, старинные строения которого быстро разрушаются
вследствие загазованности «вечного города». А в итальянский город Лече по выходным дням въезд в город на автомобилях вообще закрыт. Хочешь доехать до места на колесах — загружай в багажник складной велосипед.
До 70 тысяч мадридцев самого разного возраста выезжают на 20-километровый маршрут в осенний Праздник велосипеда. Повсюду мелькают пестрые лозунги, которые в стихах и в прозе призывают избавиться от автомобильных пробок, беречь окружающую среду и здоровье. Велотуристский клуб Мадрида проводит также различные велопробеги, начиная от походов выходного дня, познавательных поездок по Мадриду и его окрестностям и кончая многодневными велопутешествиями. Все члены клуба работают в одной или нескольких велокомиссиях, специализирующихся на организации велотуров, проведении школ туристской подготовки, контактов с прессой и т. д. Организации велосипедистов существуют также в Барселоне, Валенсии и Севилье.
В Португалии Федерация велотуризма, созданная в 1987 году, ведет работу среди своих 15 тысяч членов, объединенных в 200 клубов, обеспечивает информацией о всех сферах велосипедного движения и борется за права велосипедистов на дорогах.
В Албании велосипед — самое распространенное средство передвижения, а частных автомобилей здесь мало. Отстают албанцы от остальных стран? А может быть, наоборот, впереди планеты всей в этом отношении?
Основательно захватил велобум и Американский континент, прежде всего Соединенные Штаты Америки. В начале шестидесятых годов в стране было около 25 миллионов велосипедов, а к концу девяностых их количество достигает 150 миллионов, и половина из них используется регулярно. Велосипед занял прочное четвертое место по популярности вслед за баскетболом, теннисом и бегом. В ряде штатов до десяти процентов жителей иногда ездят на работу на велосипеде. В один из летних дней, называемых «Велосипедом на работу», даже представители престижных профессий садятся на велосипеды. Этому способствуют еще и многочисленные автомобильные пробки в больших городах. Юркий велосипед оказался более быстрым видом транспорта, и даже полицейских были вынуждены пересадить на велосипеды в 350 департаментах полиции.
Все меньшим спросом пользуются складные и малогабаритные велосипеды с высоким рулем, все больше американцев и американок предпочитают спортивно-туристские модели, а в последнее время наиболее популярными (более 80 процентов продаж) стали горные велосипеды («внедорожники»), модели типа ATB и их модификации. Средний американец тратит на велосипед 400 долларов и покупает принадлежностей к нему еще на 100 долларов в год. На распродажах и аукционах можно приобрести подержанный велосипед всего за 10 долларов, и в то же время велофанаты платят 10 тысяч долларов за сверхсовременную раму по спецзаказу.
Быстро растет число велодорожек. Общая их протяженность в США достигла 80 тысяч километров. Велодороги существуют практически во всех крупных городах, в одном Нью-Йорке более 250 км велотрасс. С некоторых городских проездов и улиц велосипедисты вытеснили автомобили совсем, по иным автодвижение ограничено или прекращается в выходные дни. Например, в Нью-Йорке в дневное время закрыты для автомобилей дороги Центрального парка, они предоставлены велосипедистам.
Начинающих велосипедистов приглашает вступить в свои ряды Лига американских велосипедистов, созданная в 1880 году с целью защиты интересов всех велосипедистов. Насчитывается более 22 тысяч индивидуальных членов и 500 клубов — коллективных членов. Лозунг Лиги: «Добиваться того, чтобы каждый мог получать максимум удовольствия от поездок на велосипеде!». Под эгидой этой организации — мощная информационная служба, во всех штатах созданы отделения Лиги, имеются специализированные магазины. Сотрудники местных центров помогают членам Лиги разрабатывать туристские маршруты по Америке и другим континентам, обеспечивают картами, путеводителями, информацией о местах ночлегов на маршруте. Лига издает справочник «Гостеприимные дома» (Hospitality Homes) более чем с тысячью адресами велотуристов, которые принимают бесплатно на ночлег членов Лиги. Эти дома вносятся в маршрутный лист путешественника, остается только предупредить хозяев о своем приезде.
Ежемесячный журнал Лиги Bicycle USA помогает выбрать веломаршрут, связаться с коллегами по увлечению, содержит множество советов велопутешественникам, информацию о новинках велотехники, описания маршрутов, рассказы о совершенных путешествиях, о состоявшихся соревнованиях, дает календарь велопробегов и велотуров. Велосипедные журналы выпускаются и по регионам страны.
Массовые велопробеги в США очень популярны, они собирают до 10 тысяч и более участников. Один из наиболее популярных в США велопробегов — «Стольник» (Century) Сольвейг — Санта Мария на 100 миль по Калифорнии. До 15 тысяч человек собирает 7-дневный ежегодный велопробег «Рэгбрей» по штату Айова — сельскохозяйственной сердцевине Америки. В течение 7 дней июля велосипедисты проезжают 800 км с запада на восток штата. Велоклубы доставляют на грузовиках велосипеды и имущество своих членов, а сами участники прибывают на поездах, автобусах или собственных автомобилях. Каждый участник носит браслет с личным номером, который служит пропуском на все мероприятия пробега. Маршрут меняется каждый год. Большие и маленькие городки Айовы борются за честь принимать и обслуживать участников велопробега.
Хотя самодеятельный велотуризм в США остается преобладающим, туристские фирмы страны подготовили много маршрутов организованного велотуризма, включающих такие виды обслуживания как доставка туристов, велосипедов и снаряжения к началу маршрута, организация питания и проживания туристов на маршруте (по их выбору — ночлег в отеле, кемпинге или палатке, а питание в ресторанах, кафе или самостоятельное приготовление пищи в полевых условиях), сопровождение туристских групп специальным автобусом. Автобус сопровождения позволяет родителям отправляться в путешествие вместе с детьми, которые какую-то часть перегона проезжают в автобусе. Дети помладше едут только в нем, а велосипедные поездки совершают на стоянках под руководством инструкторов. Специальные веломаршруты разрабатываются туристскими фирмами для школьников, студентов и пожилых людей. Для них, как правило, предлагается размещение в относительно дешевых кемпингах, на фермах и в помещениях школ. Туристские фирмы быстро комбинируют любые маршруты по интересам своих клиентов.
Канадская велосипедная ассоциация занимается организацией велотуристских мероприятий, обучением велосипедистов и защитой их прав. Издает журнал The Canadian Cyclist («Канадский велосипедист») 4 раза в год с подробным календарем всех велосипедных мероприятий в Канаде. Ассоциация организует, например, семейные ралли, в которых участники должны преодолеть, скажем, 200 км за 15 часов. Поощряются самые большие семейные команды, конечно, те участники, которые уложились в контрольное время, выбрали самый интересный маршрут, да еще составили толковое, остроумное описание путешествия.
Велопутешествия в Австралии имеют свою специфику, обусловленную климатом (среднедневная летняя температура часто достигает 40-50°С) и малочисленностью населения, поэтому при подготовке путешествия приходится тщательно планировать обеспечение водой и пищей. В то же время, учитывая удаленность почти на 3200 км крайней северной точки континента, расположенной на широте около 10 градусов, где климат очень жаркий и влажный, от крайней южной точки в Тасмании, где климат больше похож на европейский, весьма разнятся условия путешествий и принципы их организации.
Езда на велосипеде стала очень популярной в Австралии с 1875 года, когда начался массовый импорт велосипедов. В 1878 году был основан Мельбурнский велосипедный клуб. 1890-е годы были эрой первых трансавстралийских велопробегов, когда отдельные смельчаки пересекали континент с запада на восток и с юга на север, пробираясь по пустыням и тропинкам среди зарослей кустарников. В начале нашего века из-за плохого качества дорог были распространены специальные велосипеды, снабженные особыми покрышками, устойчивыми к колючкам, способными ехать по кустарникам. Некоторые из старых моделей сохранились, и в столице Австралии Канберре был открыт музей велосипеда. В экспозиции находится более 600 моделей со всего мира, в том числе австралийского производства. В музее хранятся очень необычные модели, включая «Пенни фартинг» и французский «костотряс» 1865 года.
Сейчас ведущей велосипедной организацией является Австралийская велосипедная федерация, которая объединяет через филиалы в каждом штате велосипедистов всей страны. Штаб-квартира федерации находится в Мельбурне. Кроме национальной организации существует много местных клубов и «велотуристских групп», которые заботятся о нуждах велосипедистов. Немалую роль в развитии велотуризма играет также Велосипедное общество штата Новый Южный Уэльс в Сиднее, образованный в 1976 году, которое имеет более 9 тысяч членов, издает описания веломаршрутов, путеводители по штату Новый Южный Уэльс. Библиотека общества обладает самой большой коллекцией книг по велосипеду в Австралии.
Помимо прочей деятельности Велосипедная федерация Австралии издает 1 раз в два месяца журнал Australian cyclist («Австралийский велосипедист») и через свои филиалы способствует улучшению условий для австралийских велосипедистов, организуя массовые велопробеги и другие мероприятия. Например, в январе-марте 1998 года запланированы 4-дневный велопробег середины лета по штату Виктория, Классический альпийский пробег по Викторианским Альпам, с 8 по 23 февраля — велопробег по Великой океанской дороге Аделаида — Мельбурн, Большой мельбурнский пробег, с 28 февраля по
8 марта — Большой велопробег (Big Ride) по территории штата Новый Южный Уэльс. В 1997 году он проводился в 7-й раз. В течение
9 дней участники одолели 600 км от г. Тамуэрта до Ньюкасла на восточном побережье. Проведение пробега обеспечивали двести добровольцев и несколько штатных сотрудников дорожного управления.
Существуют в Австралии и коммерческие компании, содействующие развитию велотуризма. Например, компания Bourke and Wheels Cycling Expeditions организует «приключения для неизлечимых мечтателей». Вот примеры некоторых туров: Аделаида — Эйерс-Рок, 24 дня, 1700 км; Элис-Спригс — Дарвин, 25 дней, 1900 км. Автомобили повышенной проходимости сопровождают велопутешественников и везут их багаж, продукты питания, питьевую воду, а также инструменты и запасные части для велосипедов, набор первой помощи, средства связи и т. п.
Так же, как и во всем мире, на пятом континенте сейчас тоже в моде горные велосипеды: 7 из 10 продаваемых велосипедов — они.
Каждые выходные на австралийских дорогах можно увидеть автомобили с притороченными к ним на специальных держателях двумя или более велосипедами, направляющиеся в «буш» (bush — в Австралии — большие пространства некультивированной земли, покрытые кустарником), в один из множества национальных парков Австралии. Там они на велосипедах проходят по тропам один из многих разработанных маршрутов. Такие маршруты хорошо описаны. Вот три из наиболее известных десяти классических горно-велосипедных маршрутов выходного дня. Первый — легкой категории, по национальному парку Косцюшко, с видами на Канберру, протяженностью 18 км; второй — легкой категории, по Голубым горам (восхитительные холмы!), от одной железнодорожной станции до другой, протяженностью 26 км; третий — средней категории, тоже по Голубым горам (дикие холмы, ланч у отдаленной речки), протяженностью 31 км.
Очень много веломаршрутов разведал и исследовал местный энтузиаст и специалист Свен Клиндж — автор ряда путеводителей по Австралии. Его сериал «100 маршрутов по Новому Южному Уэльсу», «100 маршрутов по Виктории», «100 маршрутов по Тасмании», а также недавно вышедшая книга «Велотурист в Австралии» представляют собой не только полезный материал для поездок на велосипеде, но и увлекательное чтение.
Нашему соотечественнику известно, как популярен велосипед в Азии. Едва ли не половина всех эксплуатируемых в мире двухколесных экипажей, то есть около 500 тысяч, приходится на Китай. За год 850 заводов здесь производят около 40 миллионов велосипедов. И все равно их пока не хватает. Велосипед здесь стал самым массовым видом транспорта, и иностранцев всегда поражает количество велосипедов на улицах китайских городов. В некоторых из них до 90 процентов водителей — велосипедисты. Крутя педали обычных велосипедов и тандемов, трехколесных грузовых педальных машин и с прицепами для детей, они проявляют на улицах чудеса техники ве — лоезды. Еще одна отличительная особенность — на каждом шагу встречаются большие и маленькие мастерские, владельцы которых быстро устранят возникшую в пути поломку. И — множество велостоянок. На многих улицах Пекина и других городов для велосипедистов выделены специальные полосы.
В Индии, Индонезии, Вьетнаме велосипед тоже стал основным видом транспорта горожанина и селянина. Во Вьетнаме в городах он есть почти у каждого жителя, по две и более машин на семью. В часы пик улицы запружены двухколесными экипажами, и это велодвижение не прекращается ни в жаркие часы, ни в бури. В оживленных местах, у театров, парков огромные по площади стоянки заполнены велосипедами самых разных моделей: отечественных, европейских, из стран бывшего СССР…
Даже в Монголии, до недавнего времени признававшей в качестве средства передвижения лишь коня, массовый велопробег собрал более тысячи молодых друзей двухколесного экипажа.
А на улицах Токио для велосипедистов построены специальные автоматы-склады («камеры хранения») велосипедов, обладающие большой вместимостью. Размещением веломашин в свободных ячейках «склада» и их поиском при выдаче владельцу управляет ЭВМ. Многоэтажные стоянки способны вместить более 2 миллионов велосипедов. В самой восточной стране построена протяженная веломагистраль длиной 1200 км, которая связывает побережье Тихого океана и мыс Инубо. А правительство страны предполагает начать строительство велотрассы длиной 26 тыс. км.
Пожалуй, идея совершить кругосветное путешествие на велосипеде к концу столетия становится все более заразительной, причем она одинаково легко увлекает велосипедистов самых разных стран и континентов. Протяженность и продолжительность таких вояжей оказываются очень разными, ведь кругосветными их можно назвать лишь условно: как ни крути, а на велосипеде преодолеваются только примерно 22 тысячи километров суши, остальные — на водном или воздушном лайнере. Но и чтобы решиться на этот путь, надо немало отваги, времени и… денег. И тем не менее можно долго перечислять смельчаков, решившихся обогнуть планету на двух колесах (по суше). Поэтому назовем лишь некоторых наших современников.
Около сотни государств за двадцать с лишним лет путешествия посетил канадец, житель города Квебек Конрад Дьюбе, проделав путь более чем в 350 тыс. километров.
Молодой француз Ив Боннэ обогнул планету быстрее — «всего» за 1500 дней, проехав в общей сложности 75 тысяч километров. Его путь пролегал и по северным просторам за Полярным кругом, и по тропикам.
Тоже за три года завершил кругосветку пекинский художник Чжан Биньяо.
Итальянец Эуклиде Презенцини захотел убедиться сам и убедить других, что кругосветное путешествие под силу людям любого возраста, и совершил его за восемь с лишним месяцев в 67 лет.
В кругосветное путешествие в разные годы отправились семеро норвежцев, увлекшись Жюльверновской идеей обернуться вокруг света за 80 дней, 75-летний китаец Лю Чен, двое индийских юношей К. Макерджи и Р. Чандра, пять велосипедистов из Улан-Батора под руководством Гангболодина Джергалсайхана и многие другие.
Представительницы прекрасного пола решили доказать, что мир на велосипеде способны покорять и они. В кругосветное путешествие отправились в 1989 году супруги из США Виктория и Пит Патерсон. Годом позже в труднейшее путешествие через Европу, Россию, Азиатский континент отправились выпускницы Высшей школы туризма в Брюсселе Николь Дирке и Ингрид де Вильде. А 22-летняя американка Нэнси Гарднер вознамерилась маршрут протяженностью 40 тысяч километров преодолеть в одиночку. Начался он в штате Вайоминг, затем повел отважную путешественницу в Центральную Америку, по странам Европы, через азиатские страны и Аляску снова на родину.
Итак, популярность велосипеда растет на всех континентах, причем для большинства стран характерно распространение самых разнообразных форм велодвижения вообще и велотуризма в частности: сугубо спортивные соревнования, ралли и пробеги, массовые заезды и демонстрации под политическими, антивоенными и природоохранными лозунгами, познавательно-краеведческие поездки, семейные походы и лагеря, слеты и, конечно, многодневные путешествия, в том числе сверхдальние и кругосветные. И число устремляющихся в дальние и близкие путешествия на планете быстро растет. Путешествуют группами, по двое, по трое, семьями, в одиночку, причем для развитых стран характерен высокий уровень обслуживания (ночлеги — в кемпингах, питание — в кафе и ресторанах). Но есть и немало велотуристов, предпочитающих романтические путешествия с ночлегом в палатке и приготовлением пищи на костре, какие у нас в России пока преобладают.