Каретки, шатуны, системы
|
|
|
тип вала тип картриджа |
|
б) Монтаж кареточной оси. 1 — контргайка, 2 — пыльники, 3 — левая чашка, 4 — шарикоподшипники (россыпью или в сепараторе), 5 — внутренний пыльник, б — ось (вал) каретки, 7 — правая чашка, 8 — корпус. |
|
чашка |
|
интегрированная чашка |
|
а) Установка каретки картриджноготипа |
|
Рис. 6.15. Установка каретки і |
Рис. 6.16. Каретка с тугой посадкой Press-Fit Shimano
|
Левая подшипниковая чашка |
|
Внутренний защитный кожух |
|
Правая подшипниковая чашка |
|
Кареточная труба |
|
|
|
|
|
2,5 км Шайба |
Фирма Shimano ответила своим решением на интегрированные каретки. Японская технология называется Press Fit и представляет собой, в общем-то, ту же самую ВВ-ЗО, но с одним важным отличием: в отторцоваиную и подготовленную к установке раму запрессовывают не голые подшипники, а картриджный блок с предустановленными подшипниками. Продляя аналогию с рулевыми колонками, Shimano в своих каретках использовала полуинтег — рированные, а не целиком интегрированное решение.
Диаметр оси системы остается таким же, как и в случае с обычной системой с внешними чашками, которыми оснащены сейчас уже почти все системы, начиная с Deore и выше.
Такая посадка используется на велосипедах Scott Yeti, Cube. Возможно, и на других марках, в том числе шоссейных, поскольку каретка этого стандарта применяется не только на топовых МТБ-компонентах (XTR),ho и шоссейных (Dura-Ace).
|
Р |
|
шатунов (XTR) |
Рис. 6.18. Установка
Установка шатунов (FC-M970)
Следуйте процедуре, показанной на рисунке.
1, 2 Для установке правого адаптера (левая резьба) б и левого адаптера (правая резьба) применяйте специальный инструмент TL-FC32.
Усилие затяжки: 35-50 Нм (305-435 дюйм фунт).
3 Вставьте узел правого шатуна.
4 Перед установкой левого шатуна убедитесь, что между регулировочной гайкой и шатуном нет зазора (гайка должна быть полностью затянута), и затем установите левый шатун так, чтобы
ось узла правого шатуна была расположена правильно по отношению к шлицам левого шатуна.
5 Вставьте шестигранник на 8 мм и поворачивайте его по часовой стрелке для затяжки фиксирующего болта шатуна.
Усилие затяжки: 45-55 Нм (392-479 дюйм/фунт). Примечание: Фиксирующий болт шатуна надо периодически подтягивать.
Поворачивайте регулировочную гайку с помощью TL-FC17 для регулировки люфта, а затем затяните фиксирующий болт регулировочной гайки.
Усилие затяжки:
Регулировочная гайка/ 1,5-7 Нм Фиксирующий болт регулировочной гайки/ 1-1,2 Нм (8,7-10,4 lbs).
Для установки колпачка шатуна поворачивайте TL-FC35 против часовой стрелки.
Примечание: Во время поставки с завода колпачок шатуна установлен на шатун, так что используйте TL-FC35, чтобы убедиться, что он надежно затянут.
|
|
|
Шестигранник 2,5 мм |
|
Фиксирующий болт регулировочной гайки |
Снятие
|
|
|
|
1 Для снятия колпачка шатуна поворачивайте TL-FC35 по часовой стрелке.
|
Фиксирующий болт шатуна
|
Примечание: Колпачок шатуна и bhhtTL-FC35 имеют левую резьбу (обратная резьба). Это необходимо для предотвращения поворота І шатуна при удалении фиксирующего болта шатуна.
Для полной затяжки его поворачивайте TL — FC35 против часовой стрелки. ^ j Убедитесь, что в это время TL^C35 TL-FC35 повернется 3,5 раза и более. (В результате такой конструкции резьба может быть сорвана, если в зацепление вошло менее 3,5 ниток).
Для снятия левого шатуна вставьте4 шестигранник на 8 мм и поверните Шеети~ его против часовой стрелки.
|
6.7. Uenu |
|
байкерам нечего терять, кроме своих цепей… |
|
Рис. 6.19. Как соединять цепи HG При регулировке длины цепи обязательно вставляйте усиленный соединительный валик стой стороны, где был вставлен разъединитель цепи {в том же направлении, как и при разъединении цепи). |
|
і (А) Внутреннее звено * Направление 1 , .да™™®* ■=—lе-.-г движения ! gg! цени I yipt j ! Внешнее звено’ / ; / і |
|
|
|
ПРИМЕЧАНИЕ: Как показано на рис. (А), мы настоятельно рекомендуем устанавливать соединительную ось в отверстие внешнего звена с передней стороны в направлении движения. Прочность цепи увеличена по сравнению с методом на рис. (В). |
|
|
|
Соединительная ось’ (В) Внутреннее звено |
|
W г і |
|
Внешнее звено Соединительная ось |
|
Способ применения |
|
|
|
|
|
Выжимка для цепи |
|
(2) Окать |
|
|
|
О* (1) Вдавить ПРИМЕЧАНИЕ |
|
(3) После сжатия |
|
(4) Отломить выступающую часть |
|
CN-7801/CN-6600/CN-5600 После соединения убедитесь, что передний конец (С) соединительного валика, который был первым вставлен в цепь, выступает над поверхностью звена, и что другой конец (D) находится заподлицо с поверхностью звена. |
|
Поверхность звена |
|
ч. |
|
_ (С)^ 0=¥ |
|
с:: |
|
* |
||
|
л-;1 |
||
|
— "X |
Ии’.Г/.Г.’Г**** |
|
>ч |
|
(0)- |
|
Соединительная ось |
|
Вставка |
|
С N -7801/С N -6600/<Щ> С N-560СГ ‘ После соединения цепи обязательно убедитесь, что соединительная ось одинаково выступает над поверхностями звена с обеих сторон. |
|
|
|
1 |
Хг- |
-] |
|
…… …… |
|
Соединительная ось |
|
CN-7800 После соединения цепи обязательно убедитесь, что соединительная ось одинаково выступает над поверхностями звена с обеих сторон. j Когда цепь CN-7800 поставляется от производителя, | она имеет внешние звенья с обоих концов. При соединении цепи сначала снимите звенья с любого конца так, чтобы на этом конце было внутреннее 38ЄН0, |
|
Поверхность звена …. Ш…………………. |
|
|
|
|
|
Соединительная ось |
|
Внешнее звено |
|
Внешнее звено |
|
9/8/7 — скоростей |
|
‘Должны быть одинаковы Л. Ї |
|
Месго соединения |
|
|
|
серебристая (на 9 скоростей) |
|
После соединения цепи обязательно убедитесь, что соединительная ось одинаково выступает с обеих сторон цепи. |
|
черная (на 8 скоростей) |
Рис. 6.20. Система соединение цепи Shimano QUICK-LINK.
1. Снять внешнее звено цери.
|
|
4. Повернуть соединительную пластину и надеть ее на соседнюю свободную ось цепи.
|
|
Прорезь
Внутреннее звено 5- Сжать соединительное звено QUICK-LINK.
|
|
Внутреннее звено
|
|
2. Вставить QUICK-LINK между двумя внутренними звеньями цепи.
б. Проверить параллельность цепи и пластин соединительного звена QUICK-LINK.
|
Внутреннее звено |
|
|
|
L Parallel |
Внутреннее звено
3. Надеть соединительную пластину на ось (пин) цепи и задвинуть ее до упора.
|
Прорезь |
|
|
|
Соединительная пластина |
* Внимание. QUICK-LINK рассчитан только на одноразовое применение. Необходимо убедиться, что используется новый QUICK-LINK.
|
Рис. 6.21. Пневманическая система управления ходом передней и задней подвески. Возможности байка EDISON |
|
Задний амортизатор Амортизационная вилка, Л1г ±Д15 мм С помощью стандартного промышленного пневматического клапана на руле система AER0LINK меняет ход и длину вилки заднего амортизатора. Подвеска и клапан соединены между собой обычными пневмолиниями, спрятанными в нижней трубе. Соответственно изменяются узлы наклона рулевой и подседельных труб, и байк прямо на ходу меняет геометрию-от апхилла (Uphill) до даунхилла (Downhill). Для превращения нужно совершить два простых действия: перенести вес своей тушки вперед или назад и нажать на большую черную кнопку на руле. Углы рулевой и подседельной труб меняются на 6°! (шесть) градусов. Рулевая: от 67,5° (Downhill) до 73,5° (Uphill), подседельная соответственно: от 71°до 77°. Ход передней вилки меняется от 147 мм до 70 мм, а задний амортизатор удлиняется для апхилла на 15 мм и сдвигает подседельный штырь вперед. Вовремя отпустив кнопку, можно выбрать любое промежуточное положение, которое система запоминает на все время поездки. Получился «всеядный» фрирайдный байк. |
|
70 мм 150 мм |
|
150 мм |
|
Система AER0LINK Регулирующий клапан |
|
|
|
Downhill |
|
70 мм |
|
Uphill |
|
|
|
Пневматические линии |