Тормозная ручка

С V-брейками сочетаются любые механические тормозные ручки, и шоссейные не исключение. Пальцы и кисти у всех разной длины, стиль катания и предпочтения индивидуальны, поэтому положение и ход тор­мозной ручки, а также модуляцию тормоза можно и нужно регулировать. Положение тормозной ручки относительно руля выставляется с помощью отдельного регулировочного винта, расположенного на ее корпусе сбоку и ниже полого барабана натяжения тормозного троса. Для регулировки положения можно высказать следующие соображения: максимальное расстояние от ручки до руля определяется удобством и быстротой пе­рекидывания двух пальцев с руля на ручку при надежном хвате руля остальными пальцами и основанием ладони; при полном ходе тормозная ручка не должна упираться в руль, более того, между ручкой и рулем должен свободно помещаться свой собственный, родной мизинец. Полный ход тормозной ручки рекомендуется обычно в пределах 2-2,5 см.

Не реже одного раза в сезон следует разбирать тормоза, чистить, сма­зывать троса и оси вращения и снова собирать, удаляя излишки смазки. Ничего более смазывать не нужно! Открытые, покрытые смазкой, повер­хности приведут только к наслоениям песка и грязи. Если велосипед ис­пользуется круглый год, то тормоза требуют 2-кратного ТО, удобнее всего его проводить весной и осенью. Дожди, даже сильные, не представляют больших проблем, но если велосипед попал в воду, то ТО всех тросов, ру­башек, тормозов и переключателей требуется незамедлительно! В случае холодной зимы имеет смысл заменить «Литол» на низкотемпературную смазку.

Замена башмака картриджи ой колодки

Это можно сделать, не снимая колодок с тормозных рычагов, но прежде всего надо расстегнуть тормоз. Очень тщательно плоскогубцами вытянуть шплинты, крепящие башмаки в алюминиевом картридже, и положить на видное место, могут еще пригодиться. Вытянуть старые баш­маки из картриджей в сторону, противоположную вращению колеса. Для этого у картриджа с торца имеется прорезь. Тонкой отверткой почистить посадочное место от грязи, протереть, и аккуратно, стараясь не повредить резиновые буртики с боков, вставить новый башмак в картридж и зафик­сировать его шплинтом. Если башмак плохо входит, то надо проверить правильность его ориентации и соответствие посадочному месту. Если все правильно, для облегчения процесса можно смазать тыльную сторону башмака небольшим количеством масла.

ПРИЛОЖЕНИЕ. Реставрация тормозных башмаков.

Если выяснилось, что тормозные башмаки стерлись до металла, а новые купить негде, выход есть. Для этого необходимо иметь:

Резиновые набойки на мужские башмаки (они больше за аналогичные деньги, чем женские) толщиной 4-6 мм (есть в любой обувной мастерс­кой). Набойка имеет характерный рисунок в виде чередующихся рядов квадратиков, слегка приподнятых над поверхностью одной стороной под небольшим углом. Возможно, есть и другие рисунки. Резина набоек должна быть мягкой и эластичной.

Острый нож, напильник и/или грубую шкурку, клей, лучше всего быстросхватывающий.

Технология. Напильником выравнивается тормозная поверхность старой колодки, острым ножом из набойки вырезается соответствующий кусок (можно набрать из нескольких кусочков), поверхности обрабатыва­ются грубой шкуркой, и производится склеивание. Через 10 минут можно ехать. В крайнем случае, если нет набойки, подойдет кусок любой резины. Это лучше, чем ничего, но хорошего торможения может и не получится.

Рис. б. З. Прокачка дискового тормоза Shimano

Шланг Суппорг

Тирмс лгал ручо д<т»:н. і бь п

Заливка масла и удаление воздуха через расшири­тельный бачок

3. Не вынимая желтый вкладыш для прокочки из суппорта, поставьте велоси­пед на подставку или стенд, как показано на рисунке.

Установите его так, чтобы тормозная рукоятка находилась в горизонтальном положении, и снимите крышку расширительного бачка.

Тип BL

Тип ST Поверните рукоятку тормоза так, чтобы бачок находил­ся в горизонтальном положении, и снимите его крышку.

6. Когда в выходящем из штуцера масле больше не будет пузырьков воздуха, временно перекройте штуцер. (BR-M575: и вытащите масляную пробку.)

BR-M575 Масляиая пробка

7. При нажатой тормозной ручке быстро (с интервалом примерно 0,5 с) открывайте и закрывайте сливной штуцер для выпуска пузырьков воздуха, которые еще могут оставаться в суппорте. Повторите эту процедуру 2-3 раза. После этого снова заверните штуцер.

ISSSK — Диафрагма Неавй*- Основание бачка

■ Момент затяжки: 4-5 Нм (35-53 дюйм/фунт)

Диафрагма

Бачок

8. Если после этого нажимать и отпускать тормозную ручку, пузырьки воздуха будут подниматься через впускное отверстие в бачок (BR-M575: в масляную воронку). Когда пузырьки перестанут появляться, нажмите тормозную ручку до упора. На данном этапе ходу тормозной ручки присуща жесткость.

2. Возьмите пакет, присоедините к нему трубку, наденьте ее на сливной штуцер, и накиньте торцевой ключ на 7 мм на штуцер, как показано на рисунке.

3. Отверните штуцер на 1/8 оборота, чтобы открыть его, а затем залейте масло в бачок, при этом слегка нажимая рукоятку тормоза, чтобы облегчить заполнение системы маслом.

Сливной штуцер

Торцевой ключ на 7 мм

Сливной штуцер

. Масло будет выходить из сливного штуцера примерно каждые 5 минут.

5. Еще через некоторое время масло с пузырьками воздуха пойдет естественным током из штуцера в трубку. Таким путем можно легко удалить основное количество воздуха, остающегося внутри тормозной системы. При этой могут помочь легкое потряхивание шланга, или легкое постукивание отверткой по бачку или калиперу, или перемещение калипера.

Уровень масла в бачке в это время будет понижаться, поэтому не забывайте добавлять мамо для поддержания такого уровня, чтобы воздух не засасывался через отверстие в бачке.

9. Заполните бачок маслом и установите на место крышку бачка. При закрытии крышки заполните бачок до перекатывания масла через край, чтобы убедиться в том, что в бачке не осталось пузырьков воздуха. Кроме того, следите, чтобы масло не попало на такие детали, как ротор и тормозные колодки.

: Кокент затяжки: . 0,J-0,5 Км (2,7-&М дюйм/фунт)

BR-M575

Отклоните тормозную ручку назад под углом 30 градусов, затем повторите шаг 8 и убедитесь, что не осталось воздуха. Далее, отклоните тормозную ручку вперед под углом 30 градусов, затем повторите шаг 8 и убедитесь, что не ос­талось воздуха. Повторяйте зти шаги до тех пор, пока не перестанут появляться пузырьками.

Заткните масляную воронку г/.асляной пробной так, чтобы масло в масляной воронке не могло вытечь, затем снимите масляную воронку и снова затяните прокачной винт. Кроме того, затягивайте прокачной винт до тех пор, пока не станет вытекать масло, гарантируя тем самым, что в масляном бачке не осталось пузырьков воздуха.

* Не зажинайте в это время тормозную ручну, иначе воз дух может попасть в цилиндр.

Момент затяжки:

0,3-0,5 Нм (2,7-4/ дюйм/фунт)

10. Верните рукоятку тормоза в исходное положение.

Примечание: Не применяйте присадки для тормозной жидкости, так как они могут привести к образованию пузырьков воздуха, которые в свою очередь могут вызвать резкое ухудшение торможения.

Заливка масла в суппорт и удаление воздуха с исполь­зованием шприца (входит в комплект для прокачки Shimano)

1. Расположите бачок параллельно земле, потом снимите крышку бачка, (см. шаг 1 в разделе «Заливка масла и удаление воздуха из бачка»).

При прокачке BR-M575 вам понадобятся масляная воронка с масляной пробкой.

BR-M575

Установите тормозную ручку в положение параллельно земле, затем удалите верхний прокачной винт и вставьте масляную воронку с масляной пробкой.

Масляная пробка

Прокачной винт

Масляная воронка

2. Заполните шприц маслом и подсоедините шланг к сливному штуцеру. Затем возьмите торцевой ключ на 7 мм, и отверните штуцерна 1/8 оборота, чтобы открыть его. Для добавления масла нажмите на поршень шприца. Масло начнет выходить из бачка. Продолжайте добавлять масло до тех пор, пока в выходящем масле больше не будет пузырьков воздуха (если вы используете приспособление для прокачки Shimano, обязательно прочитайте инструкцию по его применению).

3. Когда в выходящем масле больше не будет пузырьков воздуха, временно перекройте сливной штуцер (если на тормозную ручку в это время было установлено приспособление для прокачки Shimano, снимите его).

В это время не надо постоянно нажимать и отпус­кать ручку тормоза.

В противном случае перемешанные с маслом пузырьки воздуха могут остаться внутри суппорта, и прокачка системы займет больше времени (если вы постоянно нажимали и отпускали ручку тормоза, слейте все масло и залейте его заново).

4. Подсоедините бутылку с маслом к сливному штуцеру, потом ослабьте штуцер (BR-M575: наденьте на сливной штуцер торцевой ключ на 7 мм, как показано на рисунке, и присоедините мешочек к трубке. Наденьте трубку на сливной штуцер).

Через некоторое время масло с пузырьками воздуха пойдет под силой тяжести из сливного штуцера в трубку бутылки для масла. Таким путем можно легко удалить основное количество воздуха, остающегося внутри тормозной системы.

При этом могут помочь легкое потряхивание шланга или легкое постукива­ние отверткой по бачку или калигеру или перемещение калилера.

Бутыль с маслом

Уровень масла 8 бачке (BR-M575: в масляной воронке) в это время будет понижаться, так что не забывайте добавлять масло для поддержания его уровня так, чтобы воздух не засасывался через впускное отверстие (чтобы воздух не проходил через впускное отверстие).

BR-M575

5. Выполните шаги с 6 по 10 8 разделе «Заливка масла и удаление воздуха через расширительный бачок».

Рис. 6.4. Система крепления тормозного диска Center Lock

Рис. 6.5. Механические дисковые тормоза Регулировка и замена тормозных колодок BR-M495/BR-M465

Стопорное кольцо

Стопорное кольцо

Монтаж системы Center Lock

Стопорное кольцо TL-LR10 (артикул № Y-120 09220) с четырехгранным буртиком для трещотки илиТИШБ (артикул № Y — 120 09230). Эти инструменты пригодны также для монтажа кассет HG.

Момент затяжки: 40 Нм

Монтаж

сверхразмерной системы Center Lock

Втулки SAINT отличаются увеличенным диаметром. Поэтому для них требуются специальные тормозные диски и стопорные кольца и, конечно, соответствующий инструмент.

Стопорное кольцо TL-LR20 (артикул № Y-25U 15000)

для сверхразмерных втулок SAINT

Момент затяжки: 40 Нм

Регулировочный винт •», тоомозных колодок

(0,2-0,4 мм) BLJ..J А (0,2-0,4 мм)

Регулировочный винт тормозных колодок

BR-M495

Регулировка при изношенных тормозных колодках Затяните регулировочный винт тормозных колодок на суппорте шестигранным ключом 3 мм, чтобы зазоры (А) и (В) составили от 0,2 до 0,4 мм.

I t

Замена тормозных колодок Тормозные колодки подлежат замене при износе до 0,5 мм.

1. Снимите колесо и демонтируйте тормозные колодки, как показано на иллюстрации.

BR-M465

Шплинт

BR-M495

Стопорный шплинт

2. Отверните регулировочные винты тормозных колодок и отверните регулировочные винты тросика на тормозном рычаге по часовой стрелке.

3. BR-M465: Установите новые тормозные колодки. После этого разожмите шплинт. BR-M495: Установите новые тормозные колодки. Не забудьте про стопорный шплинт. Момент затяжки: 0,2 — 0,4 Нм

4. Установите колесо.

5. Затяните регулировочные винты тормозных колодок, чтобы зазор между тормозными колодками и тормозным диском составил 0,2-0,4 мм.

6. Проверьте, чтобы тормозные колодки и тормозной диск не соприкасались, чтобы не возникало проблем при управлении тормозным рычагом.

Рис. 6.6. Шланг для дисковых тормозов

SM-ВНбЗ (Обрезной) BL-M765/M556/M800,ST-M766/ST-M800 BR-M765/M800

^ Вставка коннектора , Бобышка > „г ^ . Обрезной конец ^ Соединительным Шланг болт

На конце тормозной ручки На конце калипера шланг

«Банджо»

Болт «банджо» Кольцевые уплотнения

Тормозные ручки

Соединительный болт

Толкая шланг, затягивайте соединительный болт

iu

SM-BH59 (Обрезной)

BL-M975/ST-M975/(JSI»BL-M775/<JSI>ST-M775/BL-M525/ST-M585/BL-M585/ST-M535/BL-M535/^SJ>BL-M485

BR-M975/BR-M975P/tfgЈ>BR-M775/BR-M585/BR-M601/BR-M535/<5E>BR-M485

Тормозные ручки

Бобышка

Соединительный болт

Толкая шланг, затягивайте соединительный болт

Соединительный Бобышка, болт

Калипер

Вставка коннектора Бобышка Обрезной конец Соединительный Шланг болт

Рис. 6.7. Регулировка колодок гидравлических дисковых тормозов

BR-M975/BR-M975P/M800/<JgЈ> M775/M601/M585/M585/M535/<SS> М485

1 — следуйте правильной процедуре прокачки, руководствуясь Инструкцией по техническому обслуживанию (прокладка для прокачки уже установлена).

Прокладка для прокачки (желтая)

2 — удалите прокладку для прокачки (желтая), затем установите колесо с ротором на раму.

3 — установите тормозные накладки.

ойка переключателей

Идея настройки любого переключателя, переднего или заднего, край­не проста. Первым делом выставляются крайние, граничные положения, чтобы переключатель не утаскивал цепь за крайние звезды системы или кассеты и сам своей лапкой не попадал в спицы заднего колеса. Для этого на каждом переключателе есть два винтика-ограничителя с маркерами Н (High) и L (Low) соответственно. У заднего переключателя есть еще один регулировочный винтик В, который находится рядом с крепежным болтом. Данный винтик называется «винтом регулировки натяжения» или «винтом регулировки угла переключателя». Служит он для регулировки натяжения цепи и изменения расстояния между направляющим роликом переключателя и звездами кассеты. Когда все это выставлено, наступает самый ответственный момент — регулировка натяжения троса переклю­чателя передач. Заодно проверяется состояние тросов и рубашек: износ, загрязнение, смазка, легкость скольжения и т. д. При необходимости троса и рубашки чистятся, смазываются или меняются на новые.

Итак, о натяжении. Чем точнее натянут трос, тем лучше и четче работает переключатель. Индексная манетка (шифтер) укорачивает или удлиняет трос порциями, равными расстоянию между звездами, и если натяжение и исходная длина троса выставлены правильно, тогда пере­ключатель точно и быстро переводит цепь с одной звездочки на другую. Это именно тот случай, когда «тщание дороже денег». Переключатели высокого уровня настроить легче, но если как следует постараться, то и Altus и Turney будут работать как часы.

Регулировку надо начинать с чистки трансмиссии. Стоит очистить от грязи переключатели, цепь, которую полезно заодно и смазать, ролики, звезды системы и кассету. Осмотреть троса и оболочки (рубашки) и при необходимости почистить и смазать. Часто этого бывает достаточно, чтобы все заработало, как следует.

Регулировка заднего переключателя.

Начинать настройку имеет смысл именно с заднего переключателя.

Задний переключатель имеет 5 регулировок.

1. Винт (гайка) крепления троса.

2. Полый болт (барабан) для регулировки натяжения троса. На некоторых переключателях может отсутствовать. Такой же болт находится на другом конце троса, на манетке, что полезно для расширения диапазона регу­лировки и для экстренной подстройки качества переключения во время поездки, сидя в седле. Тросы постепенно растягиваются, и периодически их приходится подтягивать.

Рис. 6.8. Установка заднего переключателя Saint

RD-M800

1. Установите звезду на заднюю втулку FH-M805/FH — 2. Установите на ось фиксирующую гайку оси,

М800, вставьте втулку в раму и пропустите через которая соединена с задним переключателем,

нее ось втулки. * FH-M805 (12 мм), FH-M800 (10 мм)

Ось втулки

Задний. переключатель

Ось втулки

Задняя втулка

Кассета

М800 (10 мм) М805 (12 mmJ j Фиксирую — ж’ щая гайка оси втулки

Усилия затяжки для задней втулки/заднего переключателя 35-45 Нм (305-390lbs.)

	і
Перо
вилки	а	rflff
	Щ

	Диаметр оси	Вертикальная :	Прорезь типа
		прорезь	вмх 1
FH-M800	010 мм	X	X
FH-M805 ;	012 мм	X	—

3. Поверните ось втулки, чтобы закрепить втулку и задний переключатель на раме. Убедитесь, что упор наконечника совпал со стопором.

Шестигран б мм

Для специфика­ций с вертикаль­ными прорезями

Ы1

Для специфика­ций с прорезями типа ВМХ

Стопор

j /

Рис. 6.9. Регулировка заднего переключателя Low Normal

В механизме заднего переключателя Low Normal пружина возвращает цепь внутрь, т. е. на большие звезды кассеты.

Поэтому регулировка натяжения троса производится иначе, чем у переключателя типа Top Normal

Большая

ролик

Винт низшей передачи

Направля-

©

Внешняя плоскость малой звездочки

Винт высшей передачи

Управля- ющий ролик

Вращая регулировочный винт низшей передачи, поместите направляющий ролик в одной плоскости с большой звездочкой. 2. Регулировка высшей передачи

1. Регулировка низшей передачи

Потяните трос, отпустите и, выбрав слабину, закрепите заново на заднем переключателе Момент /7% Ж затяжки /уХ’— Ъ-1 Нт

Присоедините трос с помощью зажимной гайки на переключателе передач.

Внимание: убедитесь в том, что тросик НАХОДИТСЯ в КЛІШке

Канавка

Большая звездочка Регулировочный винт «В» необходим для настройки зазора между верхним роликом переключателя и кассетой. Установите цепь на малую звезду спереди (на системе) и большую звездочку сзади (на кассете). С помощью винта «В» приблизьте ролик к большой звездочке, чтобы при вра­щении шатунов назад ролик находился как можно ближе к звездочке, но не задевал ее. Затем установите цепь на малую звездочку и повторите операцию, дабы убедиться, что ролик не задевает звездочку.

4. Регулировка зазора Малая звездочка

Регулировочный винт «В»

5. Регулировка SIS

Вращая шатун вручную, сбосьте цепь на высшую передачу (малая звездочка на кассете). При этом трос должен быть ослаблен. Затем, вращая регулировочный винт высшей передачи, поместите управляющий ролик переключателя на одной линии с внешней плоскостью малой звездочки, если смотреть сзади.

Только для переключателей Low Normal*

Нажмите рычаг переключения передач один раз, чтобы переместить цепь на 2-ю звездочку. После чего выжмите рычаг с учетом люфта и вращайте шатуны.

В случае отсутс­твия каких-либо звуков

123

Щиток

Рычаг

[Р

и

I..

Выжмите рычаг переключения передач как минимум 8 раз, дабы установить его в положение низшей передачи. Затем снимите щиток и присоедините трос.

3. Установка и крепление троса

Увеличьте натяжение троса регулировочным винтом, чтобы цепь верну­лась на 2-ю звездочку

В случае переска — 12 3

кивания цепи на 3-ю звездочку

Регулировочный винт 2 3

I Регулировочный винт 2 3 Ослабьте натяжение троса регулировочным винтом троса, чтобы цепь коснулась звездочки и издала звук

Рис. 6.10. Регулировка заднего переключателя Top Normal

В механизме заднего переключателя Top NormaL пружина возвращает цепь наружу, т. е. на малые звезды кассеты. Поэтому регулировка натяжения троса производится иначе, чем у переключателя типа Low NormaL

1. Регулировка низшей передачи

4. Регулировка зазора

Малая звездочка

Регулировочный винт «В»

Большая

Винт низшей передачи

з

Ви йліатТе — убедитесь 8 той, ч’о троси* находшся о канавке

Большая звездочка Регулировочный винт «В» необходим для настройки зазора между верхним роликом переключателя и кассетой. Установите цепь на малую звезду спереди (на системе) и большую звездочку сзади (на кассете). С помощью винта «В» приблизьте ролик к большой звездочке, чтобы при вра­щении шатунов назад ролик находился как можно ближе к звездочке, но не задевал ее. Затем установите цепь на малую звездочку и повторите операцию, дабы убедиться, что ролик не задевает звездочку. Только для переключателей Top Normal* Нажмите рычаг переключения передач один раз, чтобы переместить цепь на 2-ю звездочку. После чего выжмите рычаг с учетом люфта и вращайте

/Л’- Потяните

321

і:

(J

Вращая шатун вручную, сбосьте цепь на высшую передачу (малая звездочка на кассете). При этом трос должен быть ослаблен. Затем, вращая регулировочный винт высшей передачи, поместите управляющий ролик переключателя на одной линии с внешней плоскостью малой звездочки, если смотреть сзади. 3. Установка и крепление троса Рычаг

Выжмите рычаг переключения передач как минимум 8 раз, дабы установить его э положение низшей передачи. Выньте заглушку, затем пропустите трос через манетку и поставьте заглушку на место.

Вращая регулировочный винт низшей передачи, поместите направляющий ролик 8 одной плоскости с большой звездочкой.

ка высшей передачи Внешняя плоскость

Винт высшей передачи

Потяните трос, отпустите и, | выбрав слабину, закрепите ! заново на заднем і переключателе Момент затяжки 5-7 Нт

шатуны 5. Регулировка SIS В случае переска-. 3.2.1 кивания цепи на I 3-ю звездочку

% it. Присоедините трос с помощью зажимной гайки на переключателе передач.

Ослабьте натяжение троса регулировочным винтом троса, чтобы цепь верну­лась на 2-ю звездочку.

і Регулировочный винт />•> 321

АЖ14/*, . код и

З VV ( ‘■■■ W Увеличьте натяжение троса регулировочным винтом, чтобы цепь коснулась звез­дочки и издала звук.

IВ случае отсутс­твия каких-либо звуков

321 II

ОПТИМАЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА. Оптимальная регулировка достигается в том случае, когда регулировочный винт троса затягивается до появления звука (без большихусилий и не нажимая рычага переключения передач), а затем ослабляется обратным поворотом регулировочного винта на 90-180 градусов от этой точки. Для более эффективной работы S3S периодически смазывайте все детали трансмиссии.

* в системе переключения передач Top Normal наименьшая, 32 1

звездочка на кассете имеет номер 1, а наибольшая — | j;

номер 7,8 или 9. ■ ;Ji }

m

3. Винт-ограничитель с маркером L (Low). Регулирует положение цепи отно­сительно понижающих передач (больших звездочек).

4. Винт-ограничитель с маркером Н (High). Регулирует положение цепи от­носительно повышающих передач (малых звездочек).

5. Винт В регулировки натяжения цепи и расстояния от направляющего ролика до звездочек. На некоторых переключателях может отсутствовать.

С помощью регулировок 2, 3 и 4 можно отключать лишние передачи в случае необходимости. Например, если шифтер рассчитан на 8 пере­дач, а кассета (трещотка) — на 7. Или, наоборот, шифтер на 7, а кассета на 8, тогда приходится «жертвовать» одной из передач: если ехать по асфальту или с горы, то понижающей, а если по тяжелому грунту и в гору, то повышающей.

Инструменты: тонкая крестовая отвертка, шестигранный ключ на 5 мм или гаечный ключ на 9 мм, полезно иметь под рукой и кусачки для тросов.

Предварительная подготовка.

« Длина тросов должна быть достаточной, чтобы при повороте руля тросы не натягивались.

в Не стоит слишком сильно закручивать болт крепления переключателя к «петуху» на раме.

У двухподвесочных байков, кроме задней подвески типа URT, длина цепи может меняться при работе подвески. Поэтому регулировка должна проводится в таком положении заднего колеса, когда цепь имеет макси­мальную длину.

Возможные неполадки.

а. При нажатии переключения на большую звезду лапка задевает спицы. Причины. Скорее всего, погнуты либо рамка переключателя, л ибо «петух» на раме, либо, что мало вероятно, но изредка бывает, сдвинут вправо спицевой зонт колеса.

Решение: Править переключатель и петух (специальным инструментом/раз­водным ключом) — крайне аккуратно и лучше всего в мастерской.

6. Не получается четко настроить переключение передач вверх и вниз по кассете.

Причины. Слишком большое трение между тросом и оплетками или общий износ, деформирована или неправильно установлена кассета.

Решение. Проверить оплетки на предмет резких изгибов, заломов, заме­нить старые и забитые грязью, почистить и смазать. Проверить установку и состояние кассеты.

в. Переключатель не сбрасывает с большой звезды, на остальных звездах работает правильно.

Причины. Размер большой звезды превышает допустимый для емкости переключателя.

Решение. Заменить переключатель, кассету или ее большую звезду, либо согласиться с небольшой некорректностью в работе.

г. Не сбрасывает на маленькую звезду.

Причина. Большое трение между тросом и оплетками, велико натяжение троса. Решение. Ослабить натяжение троса, если не поможет, то почистить, смазать или заменить трос и оплетку. На всякий случай, еще раз проверить регули­ровку — может, удастся найти компромисс.

д. Цепь трет об рамку, сильный шум при вращении педалей.

Причины. Неправильная «линия цепи», деформирован переключатель, загнут «петух» или изношен направляющий ролик.

Решение. Поставить другой переключатель или проверить «линию цепи», и может, слегка подправить переключатель под эту неправильную линию (шут­ка!), исправить деформации «петуха» и переключателя, заменить ролик.

е. Очень туго переключается шифтер.

Решение. Проверить трос (грязный, расплетающийся трос) и оплетки (за­ломы и перегибы оплеток), проверить шифтер на предмет наличия смазки и на случай попадания воды, песка.

Рис. 6.11. Установка переднего переключателя с хомутом и креплением Braze-on

Переключатель с хомутом

Переключател

Braze-on

Кронштейн-

.. Компакт

1

1

Л Крепление для . V ‘ — у бачка

Хомут

Стандарт

Переключатель

2

2

С

Переключатель с хомутом

1. Передний переключатель закрепляется на подседельной трубе с помощью зажимного болта не слишком туго, дабы можно было перемещать его по высоте и поворачивать, пока не будет найдено правильное положение относительно блока передних звезд.

2. Установка его по высоте. Внешняя рамка переднего переключателя должна находиться над большой звездой системы на расстоянии от одного до трех миллиметров. На новых переключателях обычно приклеен прозрачный маркер, с помощью которого легко установить правильную высоту.

3. Ориентация рамки. Переключатель выставляется так, чтобы внешняя рамка была параллельна плоскости ведущих передних звезд. Затем болт фиксатора хомута затягивается шестигранным ключом.

Braze-on

1. В зависимости от размера ведущих звезд системы (стандарт или компакт), болт вкручивается в соответствующее отверстие переключателя.

2-3. Внешняя рамка переключателя должна находиться над большой звездой системы на расстоянии от одного до трех миллиметров. Более точная регулировка проводится передвижением переключателя вверх или вниз вдоль прорези кронштейна. Затем болт затягивается.

по

Леоап чашка

І і Шайба

Шайба

Шайба’

SHIMANO ХГ (w/Kollowtech II 33)

1 — болт-фиксатор троса, 2 -■ винты регулировки верхнего и нижнего положений рамки, 3 — болт-фиксатор кронштейна, 4 — шайба (2,5 мм), 5 — болт-фиксатор кронштейна в комплекте с гайкой, 6 — кронштейн

Болт-фиксатор кронштейна

"Кронштейн

Прамя чашка

Рис. 6.12. Установка переключателя М770-Е Shimano

Переключатель имеет специальный плоский кронштейн с кольцом, которое надевается на вал каретки и дополнительно фиксируется болтом к подседельной трубе. Высота кронштейна для систем с ведущими большими звездами 44Т зуба.

Настройка переднего переключателя

1. Регулировки.

Всего имеется четыре регулировки: винты L (Low) и Н (High) на самом пере­ключателе, полый рифленый болт натя­жения троса на манетке (на руле) и болт, с помощью которого зажимается трос.

Первые три — это тонкие регулировки, а четвертая — грубая.

2. Длина цепи.

Когда цепь находится спереди на боль­шой звезде, а сзади на кассете — на малой, лапка заднего переключателя должна быть в вертикальном положении. При этом два звена больше, два звена меньше для рабочей длины цепи не играют большой роли.

3. Нижняя передача LOW.

Вынимаем пластиковую транспортную

вставку из переключателя. Устанавливаем цепь сзади на самую большую звезду, а спереди на самую малую. Вращая винт с маркером L (Low), подводим внутреннюю рамку переключателя (ее внешней сто­роной) к цепи, оставляя зазор, примерно равный одному миллиметру.

Перед тем, как крепить трос, нужно выставить ограничительный винт L (для меньшей звезды) на дерайлере (переключателе) в правильное положение. До упора закручиваем винт L, ставим (руками) цепь на среднюю звезду и вытаскиваем то, что засунули между дерайлером и рамой. Теперь начинаем небыстро крутить педали

и выкручивать винт L до тех пор, пока цепь не сбросится на меньшую звезду системы. Выкручиваем еще на полоборота.

4. Протяжка троса.

трос заглушка

Откручиваем рифленый болт на манетке на несколько оборотов и с помощью рычага выставляем манетку на рычаг нижнюю передачу и выкручиваем заглушку.

Вставляем трос и протягиваем его до переднего переключателя. Вытягиваем трос плоскогубца­ми со средним усилием в 3-4 кГ и затягиваем зажимным болтом трос на переключателе.

5. Верхняя передача HIGH.

Сбрасываем цепь на кассете на малую

внешняя рамка

звездочку. Выкручиваем винт-ограничитель на переднем переключателе с маркером Н (High) почти до конца. Вращая педали, переключаем манет — кой цепь на среднюю и затем осторожно — на большую звезду системы. Останавливаем вращение. Нажимая на рычаг манетки до упора, закручи­ваем винт Н до тех пор, пока рамка не стронется внутрь, в сторону рамы. Теперь выкручиваем винт Н на 1/2 — 1/3 оборота. Внешняя рамка перед­него переключателя должна быть на расстоянии 1-2 мм от цепи. При этом рамка переключателя не должна задевать за шатун.

цепь

6. Настройка средней звезды.

Накидываем цепь на большую

внутренняя рамка цепь

полый рифленый болт

звезду кассеты и на среднюю веду­щую звезду системы. Затем, вращая полый рифленый болт на манетке добиваемся такого натяжения троса, дабы цепь находилась от внутренней рамки переключателя на расстоянии около 0,5 мм.

Точная настройка переднего переключателя.

Вращая шатуны и поставив цепь сзади в середине кассеты, начинаем переключаться по передним звездам. Если все хорошо — больше ничего не делаем.

• Если цепь плохо сбрасывается на среднюю и малую звезды — надо закрутить на 1/2 -1 оборота рифленый болт натяжения троса на манетке.

• Если цепь плохо забрасывается на среднюю и большую звезды — надо вы­крутить на 1/2 -1 оборота рифленый болт натяжения троса на манетке.

________________________________________________________ 6.Н; Настройка переключателей

• Если недостаточно хорошо сбрасывается на малую звезду — надо поиграть винтом L и рифленым болтом натяжения троса на манетке, выкручивая и закручивая их на 1/2-1 оборота.

• Если это не помогает, надо тщательно осмотреть трос и его оболочку. Нет ли сильных изгибов, не закусывает ли трос, плохо обрезанная или старая и износившаяся оболочка и т. п.

Рис. 6.13. Установка внутреннего троса для переднего переключателя (МЇВ и Comfort).

Рисунок внизу показывает установку внутреннего троса по комбинации «передний

переключатель — рама».

С универсальной тягой

Нормальный

С верхней проводкой

Примечание: Пропустите трос, как показано на рисунке. фиксации троса

Шестигранник 5 мм

С верхней проводкой

Нормальней

Примечание:

Пропустите трос, как показано на рисунке.

f/Ш ^олт

фиксации

троса

/Усилие затяжки: 5-7 Нм1 I (44-60 lbs) .

Нормальный

Отрежьте избыточную длину троса переключения, и затем установите наконечник на внутренний конец.

Примечание:

Шестигранник 5 мм Ьілие затяжки: 5-7 !-Ы (44-60 lbs) , , І тіл «ні ■лттчтулч-

Пропустите трос, как показано на рисунке, й.

Болт фиксации ‘ч’4|5? і троса