Анализ наиболее часто встречающихся /СГП с участием велосипедистов

Как ни печально, но бывает, что байкер попадает в дорожно-транс­портное происшествие (ДТП). В этой связи мы проанализировали имею­щуюся в клубе «ВелоПитер» статистику и проводим «разбор полетов». Надеемся, этот раздел поможет вам избегать аварий.

/Wo&oe столкновение со встречной машиной

Наиболее опасное ДТП с участием байкера: лобовое столкновение со встречной машиной, поворачивающей на перекрестке налево. Это ДТП приводит к самым тяжелым последствиям, но, слава богу, не является сильно распространенным.

Данное ДТП можно описать следующим образом: на обычном четы­рехстороннем перекрестке байкер двигается прямо. В этот момент встречная машина решает повернуть налево. По правилам дорожного движения машина должна пропустить поток транспорта, движущийся прямо, включая байкера (если нет дорожных знаков, предусматриваю­щих иное). Однако соблазн сэкономить время заставляет «водителей — умников» пытаться проскочить перед байкером, что приводит к ДТП.

Как это выглядит со стороны байкера? Вы едете по перекрестку пря­мо и видите, что слева у разделительной полосы стоит машина с включен­ным левым поворотом и пропускает поток машин, в котором вы движе­тесь. Внезапно водитель машины, увидев разрыв, стартует и старается делать это с максимальным ускорением, чтобы проскочить в образовав­шийся интервал. Несмотря на резкость торможения, тормозной путь бай­кера достаточно велик. Обычно водитель машины, заметив неладное, тоже предпринимает попытку уклониться от столкновения, тормозя и отвора­чивая левее. В результате столкновение обычно происходит не совсем «в лоб»: байкер влетает машине в борт. Часть таких ДТП заканчивается ле­тально, чаще бывают переломы ног, сотрясения мозга. У машины и, соот­ветственно, водителя тоже есть проблемы: мятый корпус, необходимость дать взятку сотруднику ГАИ.

Как не попасть в такую аварию? Универсального средства нет, но кое-что можно посоветовать. Первое: проезжая перекресток, надо на­блюдать за встречными машинами, готовящимися к повороту. Обязатель­но надо смотреть за встречными, когда вы двигаетесь на перекрестке в одиночку, а не в потоке машин. Второе: если вы видите, что встречная машина стартует вам наперерез, то ваше спасение не торможение, а тор­можение с маневром вправо. Третье: в темное время суток водитель мо­жет плохо видеть байкера. Велосипедисты почти поголовно используют задние фонарики-мигалки, задние катафоты, на велосипедной одежде

много светоотражающих полос именно сзади. Спереди байкер часто ни­чем не выделяется. Если вы много ездите по городу в сумерках, надо заботиться о передних фонарях, а при выборе одежды обращать внима­ние на то, чтобы полосы были со всех сторон. Четвертое: если у вас хоро­шее зрение, попробуйте посмотреть не на машину, а на самого водителя. Посмотрите ему в глаза — если зрительный контакт есть, значит, и он вас видит и вероятность того, что «даст газу», ниже. Пятое: если вы по­чувствовали себя неуверенно, если вы подозреваете, что водитель спе­реди может сделать какую-то глупость — не забывайте золотое правило: «Дай Дорогу Дураку». Лучше притормозить заранее, чем потом устраи­вать разборки. Не следует забывать о реалиях жизни в России. По ста­тистике клуба до 20% водителей уезжают с места ДТП (в котором уча­ствует машина и байкер), а случаи, когда потом такого водителя ловят и наказывают, в клубе не известны.

Столкновение байкера и машины, поворачивающей направо

Этот вид ДТП по праву можно назвать одним из самых распрост­раненных. Происходит оно следующим образом. На перекрестке или на пересечении с выездом из дворов машина поворачивает вправо, не пропуская байкера, движущегося прямо. С точки зрения байкера это выглядит так.

Приведу личные впечатления. Я еду по Большому про­спекту Петроградской стороны, километра 22-24 в час. Меня обгоняет белая «четверка», начинает правый по­ворот во двор и бьет бортом в переднее колесо байка. Я вылетаю на тротуар и врезаюсь в пешехода. Пешеход приходит в ярость и с кулаками отправляется разби­раться… к водителю машины. Я с умилением (к счас­тью, без повреждений) наблюдаю эту картину со сто­роны. Это самая типичная ситуация в данном классе столкновений.

Часто при таком ДТП не машина врезается в байкера, а байкер вре­зается в бок, который подставляет ему машина. Большинство машин мягкие на ощупь (я пробовал упомянутую «четверку», «Фольксваген Пас­сат» и огромный старый «Мерседес»). Во всех подобных ситуациях был не прав водитель.

Для байкера и его здоровья эти ДТП не очень вредны. Можно полу­чить пару ссадин и ушибов. Машина страдает более существенно, как правило, на ее борту (переднем крыле и передней двери) остаются вмя­тины и царапины. Байк может остаться абсолютно целым. Болевая точ­
ка — переднее колесо велосипеда, которое иногда складывается от уда­ра в автомобиль. Итак, давайте подведем итог причинам возникновения таких ДТП:

<♦ Водитель не видит байкера, который двигается вдоль тротуара.

<* Водитель видит байкера, но не воспринимает его как по­меху движению. В самом деле — мало ли тут байкеров и пешеходов ходят?

♦> Водитель видит байкера, но не может верно оценить его скорость и пытается повернуть перед ним. Ну «горячий джигит», торопится сильно.

Что иаЭо делать, что^ы ее попасть Ь такие а&арии?

Все меры предосторожности можно распределить на две части. Пер­вая — улучшение вашей «видимости» в темное время суток, о чем можно прочитать в разделе «Одеваемся противоаварийно». Вторая часть про­блемы — организационная. При проезде перекрестка вам необходимо… нарушать правила дорожного движения. Это заметно повышает вашу безопасность. Вы удивлены? Дело в том, что по существующим прави­лам байкер должен двигаться по дороге «как можно ближе к обочине». Однако, при проезде перекрестка прямо, вам необходимо от этой самой обочины отъехать влево на метр-полтора. Почему? Представьте ситуа­цию: вы стоите у самой бровки и собираетесь проехать прямо. За вами в правом ряду стоят машины, водителям которых надо повернуть на­право. Стоящего у самой бровки байкера они воспринимают как повора­чивающего направо (хотя вы никаких знаков не подаете), либо просто не воспринимают как помеху. В результате, вы начинаете движение прямо, и машина одновременно начинает поворачивать направо…

Итак, подъезжая к перекрестку, у которого машины стоят, займите место в правом ряду перед первой машиной не менее чем в метре-полу — тора от обочины. В этом случае водитель однозначно трактует ваши дей­ствия, понимая, что вам — прямо. Аналогична динамика движения бай­кера и в случае, когда светофор зеленый, и машины двигаются потоком. Им тоже надо дать понять, куда именно вы едете. Если есть сплошной поток поворачивающих направо машин, то в этом случае не забудьте показать рукой сигнал левого поворота. Пусть вы только перестраивае­тесь, и всего-то на метр, но водитель машины сзади поймет, что вы дела­ете, и не будет пытаться вас обогнать. Оторвавшись от обочины на метр — полтора, вы заметно повышаете свою безопасность на перекрестке.

Что делать, если все-таки ДТП неизбежно, и машина начала вас объезжать спереди? Постарайтесь врезаться в нее под максимально ос­трым углом. Для этого необходимо отворачивать вправо, впрочем, это вы сделаете инстинктивно. Чем острее угол, тем выше ваши шансы не упасть.

Кроме маневра вправо, постарайтесь на последней стадии торможения отпустить передний тормоз, продолжая тормозить задним, и как бы от­толкнуться от машины левой рукой.

Одна из часто встречающихся аварий происходит при участии бай­кера и двери автомобиля, которую водитель машины открывает прямо перед его носом. Несмотря на весь комизм ситуации, последствия ее мо­гут быть невеселыми. Рассмотрим варианты:

1) Байкер едет мимо припаркованных у правой обочины машин. Едет неспешно, километров 30 в час. В это время у водителя одной из сто­ящих машин мелькает идея — выйти погулять. Он резко распахивает дверь настежь, и… в нее въезжает байкер. Это неплохой для байкера ва­риант: дверь, если попасть не в торцевую ее часть, довольно мягкая на ощупь конструкция. К тому же удар может амортизировать рука води­теля, если он не успел ее убрать. Дверь немного «заминается» или даже уезжает покататься вместе с байкером, но это уже не наши проблемы. Водитель обязан посмотреть назад перед тем, как открыть дверь.

2) Байкер едет мимо припаркованных машин у правой кромки про­езжей части. Едет неспешно, километров 30 в час. В это время у водите­ля одной из стоящих машин мелькает идея — выйти погулять. Он начи­нает открывать дверь, но потом вспоминает, что надо бы узнать, а не едет ли кто сзади? Водитель лишь приоткрывает дверь, и в результате она смотрит на байкера «ребром». Это — очень опасная ситуация. В продоль­ном направлении дверь очень жесткая, а ее край — острый. Одним сло­вом, врежешься — мало не покажется! С другой стороны, дверь в таком состоянии не перекрывает «всю дорогу», а лишь некоторую ее часть, что оставляет нам возможность совершить маневр и объехать дверь слева!

3) Едет байкер мимо припаркованных машин у правой кромки проез­жей части. Едет неспешно, километров 20 в час. Чего вдруг не 30, как все­гда? А оттого, что впереди — перекресток, а на нем горит красный свет светофора, машины стоят, и байкер объезжает ряд машин справа, со сто­роны тротуара. Вдруг у пассажира впереди стоящей машины, в голове мелькает оригинальная мысль: а не выйти ли погулять? Он распахивает правую дверь, которая полностью перекрывает узкий проход между ма­шиной и тротуаром. В открытую дверь немедленно «входит» байкер.

Пассажир, в отличие от водителя, обычно вообще никакого внимания на то, что делается на дороге, не обращает, а просто берет и выходит, тем более что машина-то в правом ряду стоит! «Ложкой меда» в этой «бочке дегтя» является то, что пассажирами очень часто бывают девушки «не­жные как персик, стройные как кипарис», и очень мягкие на ощупь! Нет, не подумайте ничего плохого — просто въехать в чисто одетую девушку,
от которой приятно пахнет духами, куда приятнее, чем в грязную и жест­кую дверь. Девушки в этот момент очень мило вскрикивают «ой!». Все бы ничего, но за девушкой все равно маячит дверь, куда вы вдвоем и влетите. К тому же, сделать какой-либо маневр в узком пространстве между ма­шиной и поребриком невозможно. А вот потом может наступить черед «раз­борок» с водителем, который по совместительству может быть «бойфрен­дом» девушки с переломанными (уже) вашим рулем ребрами.

Что же делать байкеру, чтобы избежать столкновения? Во-первых, проезжая мимо ряда стоящих машин, имеет смысл посматривать, не си­дит ли в ней коварный водитель. Если он вдруг засуетился, то надо сни­зить скорость и объезжать эту машину по большому радиусу. Следует также быть осторожным, объезжая машины справа.

Наиболее опасный момент — когда машина вас обгоняет и останав­ливается метрах в 100 перед вами. Машина остановилась — сразу пред­полагайте, что из нее выйдет погулять водитель. Еще момент: если стол­кновения не избежать, то действовать можно двумя способами. Если дверь открыта настежь — не пытайтесь сделать маневр. Сзади могут идти другие машины! Лучше тормозите и въезжайте в дверь — полностью от­крытая она не очень опасна. Если дверь смотрит на вас торцевой частью — маневрируйте! 50 см влево — и вы можете быть спасены! С другой сто­роны, дверь как открывается, так и закрывается. Можно применить тор­можение передним тормозом (левой рукой), а правой захлопнуть откры­вающуюся дверь.

И последнее: не надо паниковать! Бывают случаи, когда человек при виде открывающейся двери так тормозит, что успевает полететь через голову, даже не доезжая до самого препятствия! Это очень обидно!

Резюме. В подобных ситуациях виноват водитель — он не должен создавать помехи движению при выходе из маши­ны. Но не надо его строго осуждать — он может вас про­сто не заметить в зеркало заднего вида.