Покупка велосипеда

Итак, изучив вышеописанный материал, вы решили озаботиться по­купкой нового велосипеда. Прежде всего, спросите совета у друзей, у кото­рых уже есть велосипед, или зайдите на сайт «Обмен опытом» в сети Ин­тернет: http://velopiter.spb.ru/review/.

При этом помните, что начинающие байкеры могут быть очарованы всякими дорогими и ненужными «прибамбасами», которые они вешают на весьма простой велосипед, не становящийся от этого лучше. Продвинутые байкеры могут посоветовать «рабочую лошадку», которая окажется вам не по карману. Из этого следует, что для начала вам нужно договориться с самим собой о бюджете покупки. Начать можно с недорогого (~300$) вело­сипеда, но держите в голове, что более-менее приличные машины стоят 500— 700$, а за тысячу у. е. вы найдете машину с собственным «Я». Она будет «на вырост» и сможет многому научить.

Далее определитесь, из какого материала будет рама велосипеда.

Затем нужно обратить внимание, какие колеса, втулки и «навеска» на Вашем байке, в том порядке, как перечислено.

Как правило, велосипед от хорошего производителя с хорошей ра­мой, но за разумную цену в 400-600 у. е. имеет «бюджетный» пакет обо­рудования. Примерно 80% велосипедов в мире оснащены компонентами японской фирмы Shimano. Различные комплектующие Shimano одина­кового уровня объединены в группы, которые различаются по стоимости и назначению. Самое простое и недорогое оборудование объединено в группу Tourney и рассчитано на подростков и любителей спокойных ве­лопрогулок. Tourney предлагает выбор из шести серий, в которых есть трансмиссии на 15, 18 и 21 скорость.

Далее следуют группы Altus и Асега, которые предлагают 21- и 24-ско — ростные трансмиссии, обеспечивающие лучший контроль над велосипедом и безопасное катание, что очень важно для новичков и любителей.

Завершает любительские компоненты группа Alivio. Это 24-скорост — ная трансмиссия, имеющая самые надежные задний переключатель и втул­ки колес, сочетающиеся с эргономичными и надежными блок-ручками и векторными тормозами, а также лучшую в своем подклассе цепь. Эта груп­па является на сегодняшний день самой лучшей и доступной навеской, по­зволяющей смело отправиться в любое путешествие.

Уже не для любителей: среди всех МТВ-групп наилучшим сочетани­ем цены и качества являются компоненты группы Deore. Это 2 7-скорост­ная группа с возможностью выбора тормозной системы: V-brake, дисковая механика и дисковая гидравлика. Шлицевое соединение Octalink обеспечи­вает более жесткое и точное соединение шатунов и каретки, а полая хромо­молибденовая ось каретки диаметром 22 мм повышает жесткость конст­рукции (шатунов) в целом. Задняя кассета (11-32 зуба) обеспечивает широкий спектр передаточных отношений.

Следующая группа, Deore LX, объединяет в себе компоненты, кото­рые не подведут вас в сложных условиях. На компонентах этой группы мож­но спускаться с гор, заниматься фрирайдом, покорять кросс-кантрийные трассы.

Вне зависимости от маршрута и условий, компоненты Deore LX рабо­тают четко и надежно. Из отличительных особенностей можно назвать при­менение тормозов V-brake с параллельным ходом колодок, что увеличива­ет эффективность торможения и срок службы колодок. Усилена пыле — и грязезащита втулок с помощью двойных пыльников. С 2005 года тормоза с параллельным ходом колодок в группе LX не используется.

Компоненты Deore XT пригодны для трасс любого уровня сложности. В этой группе применяются передовые технологии велостроения. Предла­гаются как тормоза V-brake с параллельным ходом, так и гидравлика. Тор­мозное усилие на рукоятке тормоза имеет трехуровневую регулировку. Для большей прочности передние втулки имеют 11 мм алюминиевую ось, а ал­мазная полировка беговых дорожек подшипников позволяет снизить тре­ние во втулках колес.

И, наконец, самая передовая группа XTR. Данная группа является но­вым эталоном компонентов для кросс-кантри. Кроме нового дизайна, до­бавлены новые решения в систему привода, переключения скоростей и кон­струкцию тормозной системы.

Это далеко не все группы Shimano, но мы старались рассмотреть те, которые пригодны для дальнего путешествия.

Существуют велокомпоненты и других производителей. Обычно они также разделены по уровням, аналогично группам Shimano (мы не берем в расчет компоненты high-end).

"Теперь вкратце о вилках

Если у вас жесткий алюминиевый (и не только) байк, то лучшее сред­ство избавить себя от головной боли — поставить переднюю амортизаци­онную вилку. Если вы приготовились сказать «хочу» и «сколько», то по­

пробуем обобщить проблему. Функционально все вилки одинаковы. Их задача — поглотить энергию удара переднего колеса велосипеда о дорож­ное покрытие. На велосипеде с жесткой вилкой энергия удара проходит через вилку, руль и ваши руки прямо к телу ездока. Покатайтесь по пло­хим дорогам 3~4 часа в день в течение недели (столько занимает неслож­ный велопоход), и вопрос о приобретении амортизационной вилки будет решен вами незамедлительно.

Самые простые и дешевые вилки имеют внутри металлические пру­жины. Пружины, конечно, сожмутся от удара, но потом резко «выстре­лят» обратно (дверью на пружине по спине не получали?). Такие вилки устанавливаются, как правило, на самые простые велосипеды. На велоси­педах среднего уровня используются два других варианта «начинки» ви­лок. В первом случае устанавливаются эластомеры (мягкие полимерные вставки), во втором — пружины и эластомер. Существуют эффективные вилки, где применяются пружины в сочетании с эластомерами и гидрав­ликой. Более сложные вилки совмещают преимущества всех вариантов.

Вот мы и подошли к деликатному вопросу цены. За приличную вилку среднего класса придется выложить стоимость целого недорогого велоси­педа с пружинной вилкой (что-то около 300$).

Итак, прочитав вышеописанный материал, после долгих мучений и споров с друзьями, вы собрали волю в ку. гак и купили велосипед сво­ей мечты.

Как любой сложный в техническом плане механизм (в данном слу­чае, транспортное средство), велосипед нуждается в обкатке и дополни­тельной регулировке. Эти услуги Вам должна предоставить фирма-про­давец (как правило, бесплатно). После обкатки можно подумать о поездке в свой первый велопоход. Озаботьтесь установкой на велосипед багажни­ка. Любой серийный багажник (импортный), как правило, рассчитан на 25- 35 кг груза (это гарантированный расчетный вес). Этого вполне достаточно при наличии хорошего снаряжения (современное снаряжение для туриз­ма весит значительно легче, чем 15-20 лет назад). Для особо сложных пу­тешествий применяются усиленные багажники (как правило, из титано­вых сплавов), которые небольшими сериями изготавливаются «простыми умельцами» с расчетным весом груза до 100 кг.

Далее убедитесь в том, что на вашем байке на заднем колесе стоит двойной обод (желательно, пистонированный) и спицы из нержавеющей стали не менее 2,0 мм толщиной (в идеале 2,34 мм). Подобное колесо изба­вит вас от множества проблем в дальнем путешествии. Если на вашем байке стоит серийное колесо с обычными спицами — обратитесь к специалистам в любой приличный веломагазин. Не старайтесь сэкономить на этом денег. В противном случае в путешествии вместо любования красотами приро­ды вы по несколько раз в день будете менять лопнувшие спицы в заднем колесе вашего велосипеда. Переднее колесо испытывает меньшие нагруз­ки, чем заднее, поэтому его на некоторое время можно оставить в покое.

Далее, не обращая внимания на другие подробности, смело садитесь в седло — и в путь! Всему остальному вы научитесь в дороге, а понимание вопроса в целом придет с опытом.