Покупка велосипеда
Итак, изучив вышеописанный материал, вы решили озаботиться покупкой нового велосипеда. Прежде всего, спросите совета у друзей, у которых уже есть велосипед, или зайдите на сайт «Обмен опытом» в сети Интернет: http://velopiter.spb.ru/review/.
При этом помните, что начинающие байкеры могут быть очарованы всякими дорогими и ненужными «прибамбасами», которые они вешают на весьма простой велосипед, не становящийся от этого лучше. Продвинутые байкеры могут посоветовать «рабочую лошадку», которая окажется вам не по карману. Из этого следует, что для начала вам нужно договориться с самим собой о бюджете покупки. Начать можно с недорогого (~300$) велосипеда, но держите в голове, что более-менее приличные машины стоят 500— 700$, а за тысячу у. е. вы найдете машину с собственным «Я». Она будет «на вырост» и сможет многому научить.
Далее определитесь, из какого материала будет рама велосипеда.
Затем нужно обратить внимание, какие колеса, втулки и «навеска» на Вашем байке, в том порядке, как перечислено.
Как правило, велосипед от хорошего производителя с хорошей рамой, но за разумную цену в 400-600 у. е. имеет «бюджетный» пакет оборудования. Примерно 80% велосипедов в мире оснащены компонентами японской фирмы Shimano. Различные комплектующие Shimano одинакового уровня объединены в группы, которые различаются по стоимости и назначению. Самое простое и недорогое оборудование объединено в группу Tourney и рассчитано на подростков и любителей спокойных велопрогулок. Tourney предлагает выбор из шести серий, в которых есть трансмиссии на 15, 18 и 21 скорость.
Далее следуют группы Altus и Асега, которые предлагают 21- и 24-ско — ростные трансмиссии, обеспечивающие лучший контроль над велосипедом и безопасное катание, что очень важно для новичков и любителей.
Завершает любительские компоненты группа Alivio. Это 24-скорост — ная трансмиссия, имеющая самые надежные задний переключатель и втулки колес, сочетающиеся с эргономичными и надежными блок-ручками и векторными тормозами, а также лучшую в своем подклассе цепь. Эта группа является на сегодняшний день самой лучшей и доступной навеской, позволяющей смело отправиться в любое путешествие.
Уже не для любителей: среди всех МТВ-групп наилучшим сочетанием цены и качества являются компоненты группы Deore. Это 2 7-скоростная группа с возможностью выбора тормозной системы: V-brake, дисковая механика и дисковая гидравлика. Шлицевое соединение Octalink обеспечивает более жесткое и точное соединение шатунов и каретки, а полая хромомолибденовая ось каретки диаметром 22 мм повышает жесткость конструкции (шатунов) в целом. Задняя кассета (11-32 зуба) обеспечивает широкий спектр передаточных отношений.
Следующая группа, Deore LX, объединяет в себе компоненты, которые не подведут вас в сложных условиях. На компонентах этой группы можно спускаться с гор, заниматься фрирайдом, покорять кросс-кантрийные трассы.
Вне зависимости от маршрута и условий, компоненты Deore LX работают четко и надежно. Из отличительных особенностей можно назвать применение тормозов V-brake с параллельным ходом колодок, что увеличивает эффективность торможения и срок службы колодок. Усилена пыле — и грязезащита втулок с помощью двойных пыльников. С 2005 года тормоза с параллельным ходом колодок в группе LX не используется.
Компоненты Deore XT пригодны для трасс любого уровня сложности. В этой группе применяются передовые технологии велостроения. Предлагаются как тормоза V-brake с параллельным ходом, так и гидравлика. Тормозное усилие на рукоятке тормоза имеет трехуровневую регулировку. Для большей прочности передние втулки имеют 11 мм алюминиевую ось, а алмазная полировка беговых дорожек подшипников позволяет снизить трение во втулках колес.
И, наконец, самая передовая группа XTR. Данная группа является новым эталоном компонентов для кросс-кантри. Кроме нового дизайна, добавлены новые решения в систему привода, переключения скоростей и конструкцию тормозной системы.
Это далеко не все группы Shimano, но мы старались рассмотреть те, которые пригодны для дальнего путешествия.
Существуют велокомпоненты и других производителей. Обычно они также разделены по уровням, аналогично группам Shimano (мы не берем в расчет компоненты high-end).
"Теперь вкратце о вилках
Если у вас жесткий алюминиевый (и не только) байк, то лучшее средство избавить себя от головной боли — поставить переднюю амортизационную вилку. Если вы приготовились сказать «хочу» и «сколько», то по
пробуем обобщить проблему. Функционально все вилки одинаковы. Их задача — поглотить энергию удара переднего колеса велосипеда о дорожное покрытие. На велосипеде с жесткой вилкой энергия удара проходит через вилку, руль и ваши руки прямо к телу ездока. Покатайтесь по плохим дорогам 3~4 часа в день в течение недели (столько занимает несложный велопоход), и вопрос о приобретении амортизационной вилки будет решен вами незамедлительно.
Самые простые и дешевые вилки имеют внутри металлические пружины. Пружины, конечно, сожмутся от удара, но потом резко «выстрелят» обратно (дверью на пружине по спине не получали?). Такие вилки устанавливаются, как правило, на самые простые велосипеды. На велосипедах среднего уровня используются два других варианта «начинки» вилок. В первом случае устанавливаются эластомеры (мягкие полимерные вставки), во втором — пружины и эластомер. Существуют эффективные вилки, где применяются пружины в сочетании с эластомерами и гидравликой. Более сложные вилки совмещают преимущества всех вариантов.
Вот мы и подошли к деликатному вопросу цены. За приличную вилку среднего класса придется выложить стоимость целого недорогого велосипеда с пружинной вилкой (что-то около 300$).
Итак, прочитав вышеописанный материал, после долгих мучений и споров с друзьями, вы собрали волю в ку. гак и купили велосипед своей мечты.
Как любой сложный в техническом плане механизм (в данном случае, транспортное средство), велосипед нуждается в обкатке и дополнительной регулировке. Эти услуги Вам должна предоставить фирма-продавец (как правило, бесплатно). После обкатки можно подумать о поездке в свой первый велопоход. Озаботьтесь установкой на велосипед багажника. Любой серийный багажник (импортный), как правило, рассчитан на 25- 35 кг груза (это гарантированный расчетный вес). Этого вполне достаточно при наличии хорошего снаряжения (современное снаряжение для туризма весит значительно легче, чем 15-20 лет назад). Для особо сложных путешествий применяются усиленные багажники (как правило, из титановых сплавов), которые небольшими сериями изготавливаются «простыми умельцами» с расчетным весом груза до 100 кг.
Далее убедитесь в том, что на вашем байке на заднем колесе стоит двойной обод (желательно, пистонированный) и спицы из нержавеющей стали не менее 2,0 мм толщиной (в идеале 2,34 мм). Подобное колесо избавит вас от множества проблем в дальнем путешествии. Если на вашем байке стоит серийное колесо с обычными спицами — обратитесь к специалистам в любой приличный веломагазин. Не старайтесь сэкономить на этом денег. В противном случае в путешествии вместо любования красотами природы вы по несколько раз в день будете менять лопнувшие спицы в заднем колесе вашего велосипеда. Переднее колесо испытывает меньшие нагрузки, чем заднее, поэтому его на некоторое время можно оставить в покое.
Далее, не обращая внимания на другие подробности, смело садитесь в седло — и в путь! Всему остальному вы научитесь в дороге, а понимание вопроса в целом придет с опытом.