Как планировать походы на велосипеде?

Выбор маршрута. Предположим, вы хотите пройти маршрут по лесам — полям из Петербурга на озеро Селигер или, скажем, прокатиться вокруг Ладоги или Онеги. Себя испытать и интересные места посмотреть. Если так — то вы «экспедиционный велотурист». То есть именно тот человек, на которого и рассчитаны рекомендации в данной книге. А эта глава о том, как планировать велопоходы. Конечно, наши рекомен­дации для начинающих «экспедиционников», так как «продолжающие» и «заканчивающие» вполне обойдутся и без нас.

Итак, если у вас в голове засела идея сходить в велопоход, то начать надо с планирования маршрута. Для начала необходимо определиться со следующими параметрами. Первый — это регион. Второй — тип дорог, по которым вы предпочитаете ездить. Третий — наметить конкретные объекты, которые вы хотите посмотреть. Далее необходимо обозначить возможные точки старта и финиша, а затем «натянуть» на полученный каркас нитку предполагаемого маршрута. Пока все просто.

В основу маршрута хорошо заложить определенную идеологию. Например, достичь озера Селигер или добраться до затерянного в лесах монастыря. В этом случае поход получает осмысленную цель, к которой можно стремиться. Это всегда внутренне мобилизует участников, помо­гает превозмочь невзгоды. Что бывает, если основная цель похода дости­гается в середине маршрута?

Приведем пример. В марте-апреле 2001 года петербургс­кая велокоманда «Бивак Экстрам» отправилась в Восточ­ную Сибирь. Ими декларировалась цель — пересечь по льду озеро Байкал. Когда озеро прошли, то оставалось проехать еще У3 маршрута. Как результат ~ всю оставшуюся не­делю люди ехали с чувспівом того, что эта часть марш­рута была как бы лишней, поскольку главная цель похода осталась позади.

Как лучше доехать до места? Поговорим о точке заброски. Из опыта известно, что начинать маршрут с осмотра достопримечательностей — пло­хо. Другими словами, если вы планируете маршрут Стокгольм-Осло — Стокгольм, то осматривать шведскую столицу надо на обратном пути. В первый день все «рвутся в бой», желая поскорее начать «наматывать ки­лометры», и впечатления от первого города, как правило, сильно смазаны.

Если вам предстоит длительная дорога на поезде, то лучше, если до­рога «туда» будет длиннее, чем «обратно». К началу маршрута можно ехать долго и с удовольствием: вы собрались с друзьями, у вас прекрасное на­строение, впереди отдых. Вот обратный путь не столь приятен. Отдых по­зади, а дома ждет куча неотложных дел. Тут долгий путь не в радость.

Понятно, что к началу маршрута лучше подъезжать утром. Не всегда это удается, но тем не менее, здесь есть за что побороться. Предположим, поезд прибывает вечером, часов в 8. Пока вы выгрузитесь, разберете вело­сипеды, проверите, все ли в порядке после перевозки, докупите необходи­мые продукты и выедете из города, пройдет время. Ставить палатки при­дется уже среди ночи. Заметим — это будет первая постановка лагеря в походе, которая всегда значительно длиннее всех последующих. Поздний отбой будет провоцировать поздний подъем, в результате вы существенно проиграете на следующий день в ходовом времени.

Значительно лучше прибыть на место старта в 6-7 часов утра и сра­зу ринуться в бой. Особенно этот момент важен, если вы идете в поход по плохой погоде. Приятно выйти сухим из теплого поезда! Значительно хуже проснуться под дождем в лесу. Если в обычный день вы заклады­ваете, к примеру, 70-90 км пути, то выйдя ранним утром из поезда, вы вполне можете рассчитывать на 100-110.

Что делать, если поезд на нужную станцию прибывает только вече­ром? Один из вариантов — остановиться для ночевки в местной гостини­це. Другой вариант — изменить место старта.

Финишная точка похода обычно подбирается в расчете на то, что будет легко уехать обратно домой. Поскольку велопоходы часто прохо­дят в летнее время, когда понятие «легко уехать» применительно к же­лезным дорогам малоупотребимо, то, чтобы избежать «зависания», при­
ходится брать билет заранее. Конечно же, это сужает наши возможнос­ти по планированию маршрута. Известно, что билеты на обратный выезд продаются обычно только с конечных или других крупных станций. Нельзя, например, заранее взять билет на поезд, скажем, Вологда-Пе — тербург, от станции Кадуй до Петербурга. Только от Вологды. Конечно, вы можете приехать в Кадуй в надежде взять билет на проходящий по­езд в день отъезда, но летом этот номер может не пройти. Кроме этого, на проходящем поезде свободны, как правило, только боковые места, на которых невозможно разместить велосипеды. С билетами плохо не только летом, но и в первый и последний день осенних и весенних каникул школьников, на январские праздники и во время зимних каникул сту­дентов. Самое страшное время — конец августа и начало сентября — пе­риод массовой миграции детей и их родителей с курортов домой. Ситуа­ция становиться неуправляемой, и даже обладатели «мохнатой лапы» в железнодорожных кассах не могут справиться с билетной проблемой.

Таким образом, мы подошли к интересной мысли. С точки зрения отъезда финальная точка маршрута должна находиться на станции, от­куда можно взять билет домой. С другой стороны, завершение маршру­та — это «праздник души». Хочется «глотнуть» цивилизованной жизни, пойти в местный музей, заглянуть в кафе или ресторан. Следовательно, надо планировать самые интересные места и самые несложные участки пути именно на конец похода. Эта методика имеет один недостаток: если в походе случились проблемы, и вы потеряли на маршруте пару дней, то на осмотр интересных мест времени может не хватить.

Чтобы избежать подобных вещей, необходимо просмотреть запас­ной вариант. Конечно, если не надо торопиться на работу, то можно про­сто включить дополнительно день-два и компенсировать опоздание. А если время не позволяет, то надо прикинуть, где можно «подкинуть- ся», например, электричкой. Конечно, это не очень спортивно… но что делать? «Работа не волк — выпустишь, не поймаешь!».

С организацией запасного варианта часто бывают проблемы. Ска­жем, вы запланировали переход через болото по тропе и рассчитали его на два дня. А в итоге дней получилось пять. Понятно, с середины болота никуда не уедешь. Для того чтобы подобное «болото» не сорвало марш­рут, его лучше отнести к началу похода, а конечную часть маршрута пе­ренести в населенную местность. Тогда, даже если с начала похода за вами тянется «хвост» из двух дней опоздания, это упущение легко компенсировать в «населенке».

Что ж получается? С точки зрения тактики — сложный участок дол­жен быть в начале похода, наиболее интересное место или целевая точка — в конце, а между нами — простой участок, на котором можно нагнать гра­фик? Не совсем так. Разумно первые 2~3 дня похода потратить на «вкаты-

вание» и акклиматизацию, особенно если речь идет о горных маршрутах. Не надо, едва выйдя из поезда, штурмовать перевал высотой 4 километра.

В качестве примера возьмем поход команды «Федерации Путеше­ственников» по восточной Турции к горе Арарат в 1999 году.

После прибытия в Трабзон команда два дня проходила ак­климатизацию, двигаясь по прибрежному шоссе. На тре­тий — начался штурм трехкилометрового перевала по до­рожке, перешедшей во вьючную тропу. После покорения пе­ревала (за три дня) начался участок попроще, который был

богат интересными местами. Финалом экспедиции должно было стать восхождение на Арарат, перед которым планировался относительно легкий участок. Все было спланировано как надо: «раскат», «подвиг», участок, на котором можно нагнать график, и главная цель ~ Арарат. Но жизнь внесла коррективы: участок равнинной дороги в 13 км вдоль армянской границы был закрыт пограничниками, и группе пришлось со­вершить непредвиденный объезд в 120 км через два перевала по 2 100 мет­ров каждый. В результате потери времени непосредственно перед Ара­ратом график было уже не нагнать, и на гору взошли только 2 человека из 6 участников проекта (группа альпинистов, прибывшая прямо к горе).

Вот так, даже планируя все правильно и гармонично, можно не достичь цели из-за форс-мажорных обстоятельств.

Как планировать дневки? Дневка — это день отдыха в походе, когда группа никуда не едет. Дневки бывают вынужденные и запланированные. Пример вынужденной дневки: в походе группы велопитерцев по Костромской области случился массовый выход из строя велосипедов. Причин было две: плохо подготовленная старая техника и температура в 24 градуса мороза. В результате пришлось сделать вынужденную дневку и заняться ремонтом велосипедов.

Если в глубинке что-то ломается в вашем велосипеде, то идите в автомобильные мастерские. Обычно мастера не отказывают, если вы попросите разрешения воспользоваться верстаком или кувалдой, если эти необходимые для ремонта вашего «коня» инструменты в походном ремнаборе отсутствуют. Особенно это удобно зимой — ремонтировать велосипед в теплом боксе куда приятнее, чем на холодной улице.

Вынужденная дневка застанет вас в любой точке маршрута — хоти­те вы этого или нет. А вот дневку плановую вы можете поставить в мар­шрут самостоятельно. Некогда были нормативы, предполагавшие чуть ли не одну дневку на три дня пути. Сегодня для сложных походов мы рассчитываем одну дневку на 5-7 дней. Конечно, речь идет только о по­ходах, в которых имеется большая спортивная составляющая. Если в

Раздел 1.$елогутешестВ>ия ____________________________________________________________

ваши планы входит «велоотдых» в Крыму, то вполне можно ехать в режиме ходовой день — день отдыха.

Плановые дневки стараются ставить в интересных местах, а также после преодоления сложных участков. Скажем, взяли вы высокогорный перевал, спустились в долину — можно денек расслабиться, восстано­вить силы, провести профилактический ремонт байков.

Кстати, дневка — дневкой, а время подъема лучше не переносить.

Раз организм уже привык вставать в 6 утра — не надо эту привычку ломать. Лучше поспать час-другой дополнительно днем. Иначе на следующий день ранний подъем вновь превратится в тяжелую задачу.