Роллер вые тормоза

Роллерные тормоза встроены с левой стороны во втулку колеса. Принцип их действия такой же, как у барабанных тормозов на любом авто- или мотоустройстве, разумеется, с некоторыми конструктивны­ми отличиями. Появились они во второй половине 90-х годов прошлого века и должны были составить конкуренцию всем остальным, в первую очередь, — дисковым тормозами. Но не получилось. Сферой применения роллерных тормозов стали группы оборудования NEXAVE, NEXUS и комфортные велосипеды, предназначенные для цивилизованного туризма и поездок по паркам, городу. Основные достоинства данного вида тормозов — долгая работа без обслуживания, сохранение ободов в «девственном» виде, защищенность от пыли, грязи и воды. Для агрессив­ного и экстремального катания и дальних походов роллерные тормоза мало пригодны. Отремонтировать их в полевых условиях, случись что, довольно затруднительно.

Г-f

V47p6UKU

В настоящее время самыми массовыми являются тормоза векторного типа, или V-брейки. В 1997 году на нашем рынке они стремительно вы­теснили кантилеверы, а с 2000 года успешно конкурируют с дисковыми тормозами, несмотря на самые пессимистические предсказания.

Причины их популярности понятны:

• простота;

• эффективность;

• низкий вес конструкции;

• надежность;

• удобство настройки.

Трудно придумать конструкцию проще: V-брейки — это два парал­лельных рычага длиной 100-120 мм, стянутых с одной стороны тросиком.

Рис. 3.36. Тормоза CANE CREEK Direct Curve 5 1 — длинный рычаг, 2 — короткий рычаг, 3 — шарнирный болт, 4 — крышка, 5 — шайба, 6 — втулка, 7 — г — винты (М4х12), 8 — опорная пластина, 9 — проставка, 10 — пружина, 11,12 — левый и правый штыри тормоза, 13 — стопорный болт пружины (М4х12), 14 — болт-фиксатор тормозного троса (М5х12), 15 — шайба, 16 — хвостовик тормозной колодки, 17,18 — корпус картриджной тормозной колодки, 19 — тормозная накладка (башмак), 20 — шпилька, 21,23 — специальные проставки, 22 — коническая шайба, 24 — шайба, 25 — гайка, 26 — винт регулировки натяжения пружины

3.37. Устройство векторного ободного

3.37

тормоза

1 — поводок, 2 — гофрированный пыльник, 3 — гайки крепления тормозных колодок, 4 — тормозные рычаги, 5 — тормозные башмаки, б — оси вращения рычагов, 7 — болтики натяжения пружин, 8 — болт крепления тормозного троса, 9 — регулировочные гайки, 10 — плоские пружины, 11 — серьга поводка, 12 — модулятор, 13 — оболочка тормозного троса.

3.38. Зависимость тормозного усилия от хода троса и типа модулятора

SM-PM40: Для тормозов V-brake на МТБ велосипеде.

> ®

SM-PM50: Для механических дисковых тормозов (сити-байки).

SM-PM60: Для тормозов V-brake (сити-байки)

Модулятор усилия — это устройство, которое облегчает контроль торможения путем увеличения хода троса и, благодаря этому, уменьшает тормозное усилие в некотором диапазоне значений, не давая тормозам блокировать колеса. Вне этого диапазона мощность, чувствительность и усилие торможения возрастают и, возможна блокировка колес.

3.38

(U X и >>

ХОД МОДУЛЯТОРА SM-PM40: 7мм SM-PM50: 6мм

БЕЗ МОДУЛЯТОРА SM-PM40: tsmstm. SM-PM50: SM-PM60: ….

Они имеют несколько простых регулировок. Тросик, стягивающий ры­чаги, абсолютно прямой, соответственно, усилие передается полностью. Существует два типа V-брейков: с параллельным подведением колодок к ободу (с помощью параллелограмма) и более простой вариант, с под­ведением по окружности. Так как ход колодок у V-брейков мал — 2-4 мм, этот конструктивный изыск не сказывается на работе и эффективности. Параллельный подвод способствует только более равномерному износу колодок, увеличению веса, цены и усложнению конструкции. Несколько дополнительных узлов трения в зоне, где вдоволь грязи, песка и пыли, изнашивается довольно быстро; характерный звон поезженных тормозов

Г)

хорошо известен многим байкерам. В последнее время параллелограмм остался только у V-брейков XTR Shimano.

Эффективность торможения V-брейков в первую очередь зависит от жесткости тормозного рычага. Именно поэтому мощные, прочные тор­моза Shimano XT и SLX пользуются успехом у участников многих видов МТВ-соревнований. Правильно настроенные V-брейки, вне зависимости от конструкции, запросто перекинут байк через руль или помогут пере­дней шине оставить жирную черту на асфальте.