Разборка, сборка и ремонт двигателя «Ирчтыш»
Полная разборка двигателя требует известных технических навыков, поэтому во избежание повреждения двигателя она не может быть рекомендована лицам, не имеющим опыта в этой области. При всех серьезных неполадках необходимо обращаться в мастерскую или к опытному механику.
Ниже приводится описание разборки и сборки узлов, требующих периодического осмотра, а также устранения наиболее часто встречающихся неисправностей, которые могут быть выполнены силами владельца моторизованного велосипеда.
Карбюратор. Разборка карбюратора (см. рис. 57) осуществляется в указанной ниже последовательности:
сдвигают вниз скобу и снимают воздушный фильтр; отверткой через отверстие в кожухе ослабляют на два оборота стяжной винт крепления карбюратора и, покачивая его, вынимают лз кожуха; снимают трубку подвода топлива; отвертывают гайку дросселя и вынимают дроссель; поворачивают рукоятку газа на руле на малый газ и, оттянув пружину дросселя, вынимают трос из прорези дроссельного золотника;
вынимают иглу и запоминают, в каком ее пазу закреплена шайба;
отворачивают заглушку карбюратора и снимают ре» зиновую прокладку, не допуская при этом проворачивания поплавковой камеры, затем снимают камеру вместе с поплавком;
осторожно, чтобы не продавить поплавок, вынимают его из камеры;
отверткой отвинчивают главный жиклер, а ключом отвертывают ниппель и снимают прокладку;
вынув из гнезда фильтр, снимают скобу и вынимают иглу поплавка.
На этом разборка карбюратора заканчивается. Чистка и регулировка карбюратора. При каждой разборке карбюратора производится его чистка, состоящая в следующем:
продувают воздухом (при помощи велонасоса) главный жиклер и гнездо игольчатого клапана (отверстие под иглу поплавка);
фильтр на ізходе в поплавковую камеру промывают бензином и затем продувают воздухом;
воздушный фильтр промывают в бензине и продувают воздухом; сетку фильтра окунают в смазку, состоящую из бензина с автолом, смешанных в разных пропорциях; перед установкой сетки на место необходимо дать стечь излишней смазке.
Качественная регулировка топлива производится путем изменения положения иглы. В случае необходимости обеднения смеси шайба иглы переставляется на один или два паза выше. Для обогащения смеси шайба переставляется на один или два паза ниже.
Сборка карбюратора происходит в такой последовательности:
главный жиклер ввинчивают отверткой в корпус карбюратора;
вставляют иглу поплавка в гнездо, затем скобу иглы устанавливают на место так, чтобы выступы скобы вошли в отверстия в корпусе карбюратора;
вставляют палец в отверстие поплавка, который в наклонном положении осторожно вводят в поплавковую камеру так, чтобы его ребро вошло в поперечную прорезь, имеющуюся в стенке камеры, и поплавок сел на свое место;
надевают поплавковую камеру на корпус карбюратора таким образом, чтобы выступ на поплавковой камере совместился с прорезью на корпусе карбюратора; далее надевают резиновую прокладку и навертывают заглушку карбюратора; она должна быть затянута без чрезмерных усилий, чтобы при покачивании карбюратора было слышно движение поплавка;
вставляют фильтр в ниппель и надевают на последний резиновую прокладку, после чего карбюратор переворачивают заглушкой вверх и ввинчивают ниппель;
шайбу иглы меньшей прорезью ставят в соответ* ствуюший паз иглы, затем иглу с шайбой вставляют в дроссельный золотник таким образом, чтобы большая прорезь шайбы иглы совместилась с прорезью дроссельного золотника;
надевают пружину на трос, который заводят в прорезь дроссельного золотника и шайбы иглы, затем пружину вдвигают внутрь дроссельного золотника;
дроссельный золотник устанавливают в корпусе карбюратора так, чтобы прорезь золотника совпала со штифтом в отверстии золотника;
карбюратор вставляют в кожух и завертывают гайку дросселя;
ставят на место воздушный фильтр и закрепляют его скобой; затягивают стяжной винт карбюратора отверткой через отверстие в кожухе;
концы трубки подвода топлива нагревают в горячей воде и надевают на штуцеры карбюратора и топливного крана, затем обжимают тугой обмоткой из шпагата по пояскам штуцеров, а после того как трубка остынет, шпагат снимают;
регулируют малый газ, как это было описано на стр. 231—232.
Глушитель. Разборка глушителя производится в следующем порядке: —
отвертывают два болта крепления фланца глушителя и снимают находящиеся под ними пружинные шайбы;
отвертывают гайку крепления глушителя к ребру картера, снимают пружинную и плоскую шайбы, вынимают болт, затем снимают глушитель и прокладку под его фланцем;
отвертывают гайку со стяжной шпильки глушителя, затем снимают шайбу и крышку, из паза которой вынимают асбестовый шнур, и из корпуса глушителя вынимают решетку.
Чистка глушителя. Снятые детали промывают в керосине и очищают нагар металлической щеткой или алюминиевым скребком. Затем детали начисто прополаскивают в бензине.
Очистка от нагара выхлопного окна производится алюминиевым скребком. Для защиты от попадания счищаемого нагара внутрь цилиндра поршень во время чистки должен находиться в крайнем переднем положении и закрывать собой окно выхлопа. Надо следить за тем, чтобы во время чистки не зацепить скребком за поршень.
Сборка глушителя производится в указанной ниже последовательности:
вставляют решетку сферой внутрь до упора в дно корпуса глушителя;
укладывают асбестовый шнур в паз крышки и плотно надевают крышку на глушитель;
уплотняют асбестовым шнуром отверстие под стяжную шпильку в крышке, надевают на шпильку шайбу и навертывают гайку;
на фланец выхлопного окна кладут прокладку, устанавливают глушитель и закрепляют его двумя болтами с подложенными под их головки пружинными шайбами; х
вставляют винт в отверстие ребра картера, надевают на него плоскую и пружинную шайбы и затягивают гайкой;
затягивают гайку стяжной шпильки глушителя. Замена шины ведущего барабана. Замена шины ведущего барабана производится в следующем порядке: отвертывают гайку крепления барабана и снимают пружинную и плоскую шайбы;
снимают изношенную резиновую шину (ее можно разрезать вдоль);
надевают руками новую шину так, чтобы стрелка на ее торце была направлена влево, в сторону вращения барабана;
надевают шайбу рифленой стороной к барабану, затем пружинную шайбу и затягивают гайку до полной посадки шины на барабан.
Магнето. Для обнаружения неисправностей магнето (см. рис. 58) и чистки контактов прерывателя отвертывают пять крепежных винтов крышки магнето. Удаляют масло из полости картера под магнето чистой тряпкой.
При повороте ведущего барабана в сторону нормального его вращения устанавливают контакты прерывателя на максимальный разрыв. Масло с контактов полностью удаляют чистой сухой тряпкой.
Зачистку контактов от нагара производят при максимальном их разрыве напильником, входящим в комплект инструмента, которым снабжается велодвигатель. Затем контакты протирают чистой сухой тряпкой и проверяют на полное замыкание путем поворачивания ведущего барабана рукой в сторону его нормального вращения. При замыкании прилегание контактов должно происходить по всей их плоскости. Затем еще раз контакты устанавливают на полный разрыв и зазор между
ними проверяют щупом.[7] Нормальный зазор должен быть в пределах 0,25—0,35 мм.
Для регулировки зазора между контактами ослабляют контровочную гайку и доводят зазор между контактами прерывателя путем поворота ключом регулируемого контакта за его грани до требуемой величины (0,25—0,35 мм).
После установки необходимого зазора и проверки его щупом осторожно, чтобы не сбить регулировку, затягивают контровочную гайку.
Проверку работы магнето производят следующим образом. Запасную исправную свечу подключают к контакту и кладут между ребрами цилиндра, затем резко поворачивают ведущий барабан в сторону нормального вращения и наблюдают, проскакивает ли искра между электродами. Отсутствие искры указывает на неисправность магнето или обрыв провода.
Точно так же можно проверить исправность свечи. Если установлено, что электропроводка и магнето в порядке, а двигатель не заводится, вывертывают свечу из цилиндра, кладут с надетым на нее проводом между ребрами цилиндра и прокручивают барабан.
Рукоятка регулировки газа. Разборка рукоят — к и осуществляется в следующем порядке:
отвинчивают два винта, крепящих рукоятку, и снимают ее с руля;
отжимают резину рукоятки и выдвигают планку из ее корпуса;
поворачивают рукоятку газа от себя, в то время как корпус ее остается неподвижным, оттягивают оболочку троса и вынимают его из паза;
придерживая рукоятку газа, поворачивают ее корпус вправо до отказа и снимают его;
отвернув винт крепления рычага декомпрессора, вытягивают оболочку троса из корпуса рычага; при этом необходимо поднять корпус рычага декомпрессора, иначе можно отломать усик;
разборка заканчивается выниманием троса из рычага декомпрессора и снятием рычага с ролика.
Устранение неисправностей. При тугом вращении рукоятки газа необходимо промыть ее детали в бензине и смазать их автолом или тавотом. В случае выскакивания тросов из рукоятки газа и рычага декомпрессора необходимо зачистить и спаять их концы, ослабить стопорные винты в наконечниках тросов и, вставив тросы опять в наконечники, затянуть винты.
Сборка рукоятки. Смазав движущиеся детали рукоятки газа автолом или тавотом, устанавливают рычаг декомпрессора на ролик и вставляют трос в рычаг декомпрессора;
ставят на место корпус рычага декомпрессора, оттянув оболочку троса, затем вставляют ее в корпус рычага и завертывают винт крепления корпуса рычага, надевают корпус на рукоятку газа, совместив штифт корпуса с пазом в рукоятке, и поворачивают корпус рукоятки влево;
присоединяют трос к ползуну и заводят оболочку в корпус рукоятки;
повернув рукоятку газа на себя и удерживая ее за корпус отжимают резину и вдвигают планку в корпус;
надев рукоятку газа на правую сторону рулевой трубы, закрепляют ее двумя винтами, затем проверяют работу тросов.