Разборка, сборка и ремонт двигателя «Ирчтыш»

Полная разборка двигателя требует известных тех­нических навыков, поэтому во избежание повреждения двигателя она не может быть рекомендована лицам, не имеющим опыта в этой области. При всех серьезных неполадках необходимо обращаться в мастерскую или к опытному механику.

Ниже приводится описание разборки и сборки узлов, требующих периодического осмотра, а также устранения наиболее часто встречающихся неисправностей, которые могут быть выполнены силами владельца моторизован­ного велосипеда.

Карбюратор. Разборка карбюратора (см. рис. 57) осуществляется в указанной ниже последова­тельности:

сдвигают вниз скобу и снимают воздушный фильтр; отверткой через отверстие в кожухе ослабляют на два оборота стяжной винт крепления карбюратора и, покачивая его, вынимают лз кожуха; снимают трубку подвода топлива; отвертывают гайку дросселя и вынимают дроссель; поворачивают рукоятку газа на руле на малый газ и, оттянув пружину дросселя, вынимают трос из прорези дроссельного золотника;

вынимают иглу и запоминают, в каком ее пазу за­креплена шайба;

отворачивают заглушку карбюратора и снимают ре» зиновую прокладку, не допуская при этом проворачива­ния поплавковой камеры, затем снимают камеру вме­сте с поплавком;

осторожно, чтобы не продавить поплавок, вынимают его из камеры;

отверткой отвинчивают главный жиклер, а ключом отвертывают ниппель и снимают прокладку;

вынув из гнезда фильтр, снимают скобу и вынимают иглу поплавка.

На этом разборка карбюратора заканчивается. Чистка и регулировка карбюратора. При каждой разборке карбюратора производится его чистка, состоящая в следующем:

продувают воздухом (при помощи велонасоса) глав­ный жиклер и гнездо игольчатого клапана (отверстие под иглу поплавка);

фильтр на ізходе в поплавковую камеру промывают бензином и затем продувают воздухом;

воздушный фильтр промывают в бензине и продува­ют воздухом; сетку фильтра окунают в смазку, состоя­щую из бензина с автолом, смешанных в разных про­порциях; перед установкой сетки на место необходимо дать стечь излишней смазке.

Качественная регулировка топлива производится пу­тем изменения положения иглы. В случае необходимо­сти обеднения смеси шайба иглы переставляется на один или два паза выше. Для обогащения смеси шайба переставляется на один или два паза ниже.

Сборка карбюратора происходит в такой по­следовательности:

главный жиклер ввинчивают отверткой в корпус кар­бюратора;

вставляют иглу поплавка в гнездо, затем скобу иглы устанавливают на место так, чтобы выступы скобы во­шли в отверстия в корпусе карбюратора;

вставляют палец в отверстие поплавка, который в наклонном положении осторожно вводят в поплавковую камеру так, чтобы его ребро вошло в поперечную про­резь, имеющуюся в стенке камеры, и поплавок сел на свое место;

надевают поплавковую камеру на корпус карбюрато­ра таким образом, чтобы выступ на поплавковой каме­ре совместился с прорезью на корпусе карбюратора; далее надевают резиновую прокладку и навертывают заглушку карбюратора; она должна быть затянута без чрезмерных усилий, чтобы при покачивании карбюра­тора было слышно движение поплавка;

вставляют фильтр в ниппель и надевают на послед­ний резиновую прокладку, после чего карбюратор переворачивают заглушкой вверх и ввинчивают нип­пель;

шайбу иглы меньшей прорезью ставят в соответ* ствуюший паз иглы, затем иглу с шайбой вставляют в дроссельный золотник таким образом, чтобы большая прорезь шайбы иглы совместилась с прорезью дроссель­ного золотника;

надевают пружину на трос, который заводят в про­резь дроссельного золотника и шайбы иглы, затем пру­жину вдвигают внутрь дроссельного золотника;

дроссельный золотник устанавливают в корпусе кар­бюратора так, чтобы прорезь золотника совпала со штифтом в отверстии золотника;

карбюратор вставляют в кожух и завертывают гайку дросселя;

ставят на место воздушный фильтр и закрепляют его скобой; затягивают стяжной винт карбюратора отверт­кой через отверстие в кожухе;

концы трубки подвода топлива нагревают в горячей воде и надевают на штуцеры карбюратора и топливно­го крана, затем обжимают тугой обмоткой из шпагата по пояскам штуцеров, а после того как трубка остынет, шпагат снимают;

регулируют малый газ, как это было описано на стр. 231—232.

Глушитель. Разборка глушителя произво­дится в следующем порядке: —

отвертывают два болта крепления фланца глушителя и снимают находящиеся под ними пружинные шайбы;

отвертывают гайку крепления глушителя к ребру картера, снимают пружинную и плоскую шайбы, выни­мают болт, затем снимают глушитель и прокладку под его фланцем;

отвертывают гайку со стяжной шпильки глушителя, затем снимают шайбу и крышку, из паза которой выни­мают асбестовый шнур, и из корпуса глушителя вынима­ют решетку.

Чистка глушителя. Снятые детали промывают в керосине и очищают нагар металлической щеткой или алюминиевым скребком. Затем детали начисто пропола­скивают в бензине.

Очистка от нагара выхлопного окна производится алюминиевым скребком. Для защиты от попадания счи­щаемого нагара внутрь цилиндра поршень во время чист­ки должен находиться в крайнем переднем положении и закрывать собой окно выхлопа. Надо следить за тем, что­бы во время чистки не зацепить скребком за поршень.

Сборка глушителя производится в указанной ниже последовательности:

вставляют решетку сферой внутрь до упора в дно корпуса глушителя;

укладывают асбестовый шнур в паз крышки и плот­но надевают крышку на глушитель;

уплотняют асбестовым шнуром отверстие под стяж­ную шпильку в крышке, надевают на шпильку шайбу и навертывают гайку;

на фланец выхлопного окна кладут прокладку, уста­навливают глушитель и закрепляют его двумя болтами с подложенными под их головки пружинными шай­бами; х

вставляют винт в отверстие ребра картера, надевают на него плоскую и пружинную шайбы и затягивают гайкой;

затягивают гайку стяжной шпильки глушителя. Замена шины ведущего барабана. Замена шины ве­дущего барабана производится в следующем порядке: отвертывают гайку крепления барабана и снимают пружинную и плоскую шайбы;

снимают изношенную резиновую шину (ее можно разрезать вдоль);

надевают руками новую шину так, чтобы стрелка на ее торце была направлена влево, в сторону вращения барабана;

надевают шайбу рифленой стороной к барабану, за­тем пружинную шайбу и затягивают гайку до полной посадки шины на барабан.

Магнето. Для обнаружения неисправностей магнето (см. рис. 58) и чистки контактов прерывателя отверты­вают пять крепежных винтов крышки магнето. Удаляют масло из полости картера под магнето чистой тряпкой.

При повороте ведущего барабана в сторону нормаль­ного его вращения устанавливают контакты прерывате­ля на максимальный разрыв. Масло с контактов полно­стью удаляют чистой сухой тряпкой.

Зачистку контактов от нагара производят при мак­симальном их разрыве напильником, входящим в комп­лект инструмента, которым снабжается велодвигатель. Затем контакты протирают чистой сухой тряпкой и про­веряют на полное замыкание путем поворачивания ве­дущего барабана рукой в сторону его нормального вра­щения. При замыкании прилегание контактов должно происходить по всей их плоскости. Затем еще раз кон­такты устанавливают на полный разрыв и зазор между

ними проверяют щупом.[7] Нормальный зазор должен быть в пределах 0,25—0,35 мм.

Для регулировки зазора между контактами ослаб­ляют контровочную гайку и доводят зазор между кон­тактами прерывателя путем поворота ключом регули­руемого контакта за его грани до требуемой величины (0,25—0,35 мм).

После установки необходимого зазора и проверки его щупом осторожно, чтобы не сбить регулировку, за­тягивают контровочную гайку.

Проверку работы магнето производят следующим образом. Запасную исправную свечу подключают к кон­такту и кладут между ребрами цилиндра, затем резко поворачивают ведущий барабан в сторону нормального вращения и наблюдают, проскакивает ли искра между электродами. Отсутствие искры указывает на неисправ­ность магнето или обрыв провода.

Точно так же можно проверить исправность свечи. Если установлено, что электропроводка и магнето в по­рядке, а двигатель не заводится, вывертывают свечу из цилиндра, кладут с надетым на нее проводом между ребрами цилиндра и прокручивают барабан.

Рукоятка регулировки газа. Разборка рукоят — к и осуществляется в следующем порядке:

отвинчивают два винта, крепящих рукоятку, и сни­мают ее с руля;

отжимают резину рукоятки и выдвигают планку из ее корпуса;

поворачивают рукоятку газа от себя, в то время как корпус ее остается неподвижным, оттягивают оболочку троса и вынимают его из паза;

придерживая рукоятку газа, поворачивают ее кор­пус вправо до отказа и снимают его;

отвернув винт крепления рычага декомпрессора, вы­тягивают оболочку троса из корпуса рычага; при этом необходимо поднять корпус рычага декомпрессора, ина­че можно отломать усик;

разборка заканчивается выниманием троса из ры­чага декомпрессора и снятием рычага с ролика.

Устранение неисправностей. При тугом вращении рукоятки газа необходимо промыть ее детали в бензине и смазать их автолом или тавотом. В случае выскакивания тросов из рукоятки газа и рычага де­компрессора необходимо зачистить и спаять их концы, ослабить стопорные винты в наконечниках тросов и, вставив тросы опять в наконечники, затянуть винты.

Сборка рукоятки. Смазав движущиеся детали рукоятки газа автолом или тавотом, устанавливают ры­чаг декомпрессора на ролик и вставляют трос в рычаг декомпрессора;

ставят на место корпус рычага декомпрессора, оття­нув оболочку троса, затем вставляют ее в корпус рыча­га и завертывают винт крепления корпуса рычага, надевают корпус на рукоятку газа, совместив штифт корпуса с пазом в рукоятке, и поворачивают корпус рукоятки влево;

присоединяют трос к ползуну и заводят оболочку в корпус рукоятки;

повернув рукоятку газа на себя и удерживая ее за корпус отжимают резину и вдвигают планку в корпус;

надев рукоятку газа на правую сторону рулевой тру­бы, закрепляют ее двумя винтами, затем проверяют рабо­ту тросов.