Велосипед с двигателем «Иртыш»
Управление двигателем «Иртыш»
Запуск двигателя может быть осуществлен либо при трогании с места, когда велосипедист сообщает движение машине, стоя одной ногой на педали и отталкиваясь другой от земли, либо при нормальном движении велосипеда от педального привода. Обычно первым способом пользуются, когда заводят холодный двигатель на переобогащенной смеси, чтобы лишний раз не сходить с седла для закрытия и открытия заслонки воздушного фильтра.
При первом способе порядок запуска следующий. Включают подачу горючего и, если рассчитывают, что запуск будет нормальный (в теплое время года), открывают заслонку воздушного фильтра карбюратора (рычажок заслонки ставят против буквы О, выбитой на корпусе воздушного фильтра). Включают сцепление (положение рукоятки сцепления 1 или 2, в зависимости от степени накачки шины) (см. рис. 59), затем берутся руками за руль. Правой рукой поворачивают рукоятку газа против часовой стрелки до упора и одновременно пальцем той же руки нажимают на рычажок клапана декомпрессора. Одну ногу ставят на педаль (как обычно при посадке на велосипед), а другой отталкиваются от земли, сообщая веломашине поступательное движение. Когда двигатель начнет давать выхлопы, продолжая разгон велосипеда, отпускают рычажок декомпрессора, и если при этом двигатель начинает «тянуть», садятся в седло, а рукоятку газа поворачивают в обратную сторону до достижения требуемой скорости велосипеда.
Долго работать на полных оборотах двигателя («полный газ») нельзя, так как это вызывает перегрев двигателя и выход его из строя.
Остывший двигатель, особенно в холодное время года, заводится с трудом или не заводится вовсе. Тогда запуск его осуществляется на переобогащенной смеси. Для этого закрывают заслонку воздушного фильтра (рычажок заслонки ставят против буквы 3), затем производят запуск двигателя путем разгона велосипеда, как описано выше. Как только двигатель заработает, отключают сцепление и, затормозив педалями велосипед, дают двигателю прогреться на холостом ходу в течение 10— 15 секунд. Затем очень медленно начинают открывать одной рукой заслонку воздушного фильтра и одновременно другой рукой сбавляют подачу газа (поворачивая рукоятку газа по часовой стрелке). Это необходимо для того, чтобы двигатель внезапно не заглох и работал всё время на средних оборотах. К тому времени, когда заслонка будет открыта полностью, двигатель прогреется, и можно будет садиться на велосипед и включать сцепление.
Второй способ запуска двигателя осуществляется при движущемся от педального привода велосипеде. Перед посадкой, как и в первом случае, необходимо открыть бензокраник (положение ручки краника — вниз) и заслонку воздушного фильтра. Сев в седло и разогнав велосипед, правой рукой поворачивают рукоятку газа против часовой стрелки до упора (положение «полный газ») и нажимают пальцем той же руки на рычажок клапана декомпрессора, а левой рукой включают сцепление. Так как при этом сопротивление движению велосипеда резко возрастает, то необходимо увеличить давление на педали путем равномерного и энергичного вращения их до запуска двигателя При возникновении выхлопов рычажок декомпрессора надо отпустить. Если при этом двигатель не заводится, снова нажимают н? рычажок декомпрессора и продолжают энергичную работу педалями. Затем снова закрывают клапан декомпрессора. Когда двигатель начнет «тянуть», прекращают работу ногами и одновременно уменьшают подачу газа до требуемой скорости.
Управление двигателем о пути. Двигатель «Иртыш» не имеет коробки скоростей, регулировка скорости велосипеда осуществляется изменением подачи топлива путем поворота рукоятки газа.
Во избежание порчи двигателя от перегрева запрещается работа его на полной мощности.
По ровной дороге нормальной скоростью, т. е. такой, при которой расход топлива проходит в норме и двигатель не перегревается, будет 25 км/час. На неровной дороге скорость должна быть значительно снижена. Кроме того, всегда необходимо помнить, что вследствие низкой подвески двигателя надо избегать камней, кор-
ней и прочих неровностей, о которые двигатель может удариться.
На длинных подъемах, которые нельзя взять за счет разгона велосипеда, во избежание прекращения работы мотора необходимо помогать ему вращением педалей. При этом работающий двигатель, принимая часть нагрузки на себя, в свою очередь значительно помогает велосипедисту. *
При езде по мокрой дороге сильно ухудшается сцепление ведущего барабана с покрышкой шины. Поэтому при езде в дождь или даже при переезде политой мостовой надо стремиться не менять установленной скорости, а при необходимости ее увеличения наращивание производить очень плавно, чтобы не происходила пробуксовка ведущего барабана. Если имеется возможность, то нужно съехать с мокрого асфальта на обочину, где сцепление ведущего барабана с шиной будет значительно лучше.
Остановка двигателя. Для экстренной остановки велосипеда нажимают на рычажок управления клапаном декомпрессора и одновременно выключают сцепление двигателя, а затем останавливают велосипед тормозом.
Нормальная остановка двигателя осуществляется в такой последовательности: выключают сцепление двигателя, для продувки двигателя максимально увеличивают подачу газа, затем, медленно вращая рукоятку против часовой стрелки, выключают газ полностью и нажимают на рычажок клапана декомпрессора.