Установка двигателя Д-4 на велосипед
Расконсервация внешних поверхностей двигателя осуществляется смоченной в бензине тряпочкой и ничем не отличается от описанной выше расконсервации двигателя «Иртыш». Промывка внутренней полости цилиндра осуществляется 40 см3 бензина, заливаемого через го —
ловку при вывернутой запальной сеєчє. Двигатель наклоняют из стороны в сторону, чтобы бензин полностью омыл стенки цилиндра, затем, перевернув двигатель, сливают грязный бензин. После этого промытую в чистом бензине свечу ставят вместе с находящейся под ней кольцевой прокладкой на место. Затем вывертывают находящуюся внизу двигателя сливную пробку и, слив отстой, ставят пробку на место.
Установка ведомой моторной шестерни. В первых партиях двигателей крепление моторной ведомой шестерни к заднему колесу — велосипеда осуществлялось муфтой, имевшей шесть прорезей, в которые входило шесть выступов на внутреннем отверстии моторной шестерни. Установка осуществлялась в следующем порядке: снималось заднее колесо;
вывертывались левая осевая и контровочная гайки; снимался тормозной рычаг;
затем вращали ось до выхода тормозной втулки из зацепления с левым конусом, свертывали с оси левый конус и снимали запрессованный пылеуловитель;
после этого завинчивали конус и регулировали свободное вращение колеса;
затем приступали к сборке крепежного узла ведомой моторной шестерни: на муфту надевали упорное кольцо так,’ чтобы направление конусов муфты и кольца совпадало, ставили ведомую шестерню и стягивали их кольцевой гайкой;
собранный узел сажали до упора на втулку заднего колеса так, чтобы края муфты входили на место пылеуловителя, и, прижимая муфту к торцу втулки, затягивали кольцевую гайку до отказа. Если при затяжке гайки шестерня имела люфт, подкладывали под муфту прокладку из фольги;
надевали тормозной рычаг и ставили колесо на велосипед. При этом проверяли боковое биение моторной ведомой шестерни, которое не должно было превышать 0,5 мм. Если после установки моторная цепь задевала за спицы, то приходилось снимать шестерню и подкла — дывать между упорной шайбой и шестерней регулировочное кольцо, прилагаемое к комплекту, и вновь устанавливать шестерню, а если при этом тормозной рычаг ложился на муфту крепления шестерни, то под него тоже клали прокладку.
При езде по тяжелым дорогам эта система крепления I моторной шестерни оказывалась недостаточно надежной. I Гайка сворачивалась, и при этом цепь начинала рвать 1 спицы. Этот недостаток был учтен в следующих вы — ‘ пусках двигателя. Здесь ведомая моторная шестерня закрепляется значительно надежнее на втулке заднего колеса с помощью двух резиновых прокладок и трех t ведущих винтов, проходящих в пропилы на буртике задней втулки. В целях надежности крепления ведомой моторной шестерни завод-изготовитель рекомендует точно придерживаться следующего порядка ее монтажа на колесе:
снять заднее колесо велосипеда; надеть на левую (противоположную ведомой шестерне) сторону втулки моторную ведомую шестерню и наметить места пропилов на буртике втулки под отверстия для трех ведущих винтов, расположенных на меньшем диаметре ведомой моторной шестерни;
сняв ведомую моторную шестерню, в отмеченных местах на буртике втулки сделать круглым напильником три пропила глубиной около 3 мм (пропилы должны располагаться через 120°, как указано на рис 70,6) и надеть изнутри на втулку разрезную резиновую прокладку 4 (рис. 70, а);
надеть с внешней стороны на втулку резиновую прокладку 3, ведомую моторную шестерню 2, затем совместить отверстия всех надетых деталей и вставить винты 6. При этом три винта, расположенные на меньшем диаметре, должны пройти через пропилы на буртике втулки;
надеть изнутри втулки на винты три сегмента 5 внахлест, как указано на рис. 70, в, так чтобы ровная плоскость сегментов легла на резиновую прокладку;
навернуть на винты 6 гайки 7 и, проверяя биение ведомой моторной шестерни, равномерно затянуть гайки 7;
наложить на ведомую моторную шестерню 2 по всей окружности моторную роликовую цепь 9 и проверить зазор между цепью и спицами 8 колеса. При правильно установленной ведомой шестерне не должно быть задевания цепью за спицы. В случае задевания следует, размонтировав крепление, поставить между ведомой моторной шестерней и наружной резиновой прокладкой сталь-
Рис. ТО. Крепление ведомой моторной шестерни на втулке заднего колеса велосипеда:
в — ведомая моторная шестерня, установленная на втулке заднего колеса! 1 — тормозной рычаг; 2 — ведомая моторная шестерня; 3 — наружная резиновая прокладка; 4 — внутренняя разрезная резиновая прокладка; 5 — сегмені крепления; 6 — винт; 7 — гайкн; 8 спица; 9 — моюрная цепь; 10 — регулировочное кольцо; б —схема расположения пропилов на Оуртнке втулки заднего колеса велосипеде; 11 — втулка; 12 — пропил; в — схема сборки сегментов крепления.
ное регулировочное кольцо 10, входящее в комплект двигателя. Затем вновь монтируют крепление в указанной последовательности;
законтрить каждый, винт крепления вторыми гайками;
установить смонтированное колесо на велосипед.
Рис. 71. Схема установки двигателя Д-4 иа велосипед: / — управление муфтой сцепления; 2 — топливный бачок; 3 — трос управлений дросселем; 4 — краник топливного бачка; £— двигатель; 6 — глушитель; 7 — шнток моторной цепи; о — защитный хомутик; 9 — моторная цепь; 10 — ведомая моторная шестерня; 11 — топливная пробка. |
Установка двигателя и глушителя. Двигатель ставится на раму велосипеда между нижней и подседельной трубами и жестко крепится к последним четырьмя болтами с гайками так, чтобы карбюратор находился справа (по движению велосипеда), а ведущая моторная шестерня— сзади слева (рис. 71). Установка двигателя производится в следующем порядке:
отвернуть гайки, снять пружинные шайбы и хомутик 12 (см. рис. 60) с обоих креплений двигателя;
установить двигатель в раме, в местах крепления двигателя для защиты окраски рамы подложить картонные подкладки, надеть хомутики и пружинные шайбы и надежно затянуть гайки.
і г з *
Рис. 72. Детали, монтируемые на велосипед при установке двигателя: І — защитный хомутик (ставится на левое перо цепной вилки); 2— винт М5; 3— гай-* ка М5; 4 болт крепления щитка к картеру; 5 — шайба пружинная под болт, крепящий щигок могорной цени к картеру; 6 — хомутик крепления щитка к левому перу задней вилки; 7 — винт М5 крепления защитного хомутика; 8 — шайба; 9 — гайка винта защитного хомутика; 10 — хомутик крепления тросов (крепится к шпильке топливного бачка под хомутик сачка); 11 — регулировочное кольцо (ставится под чашку каретки велосипеда в случае задевания шатунов о двигатель); J2 — серповидная прокладка, ставящаяся под заднюю опору двигателя между кар* тером и рамой в случае невозможности отрегулировать натяжение цепи смещением 88 дне го колеса велосипеда; 13 прокладка под накидную гайку глушителя; 14 — прокладка под хомутик топливного бачка; 15 — прокладка под хомутик двигателя. |
Двигатель должен быть установлен так, чтобы шатуны велосипеда не задевали о картер двигателя. Для устранения задевания (если это не вызвано перекосом двигателя) на велосипедах «Прогресс» В-110 необходимо несколько увеличить ширину хода каретки. Это осуществляется путем подкладки под чашку картера регулировочного кольца, входящего в комплект двигателя (рис. 72). Для эгого снимают правый шатун, вывинчивают чашку картера, подложив регулировочную шайбу, ставят снятые детали на место и регулируют подшипник каретки.
У других моделей мужских велосипедов установка двигателя несколько усложняется. Во-первых, угол, образованный нижней и подседельной трубами, может быть несколько иным, чем у велосипедов «Прогресс» В-110. Тогда необходимо под крепления двигателя подложить подкладки, компенсирующие иную величину угла, или несколько сточить под конус внутренние поверхности хомутика крепления. При этом могут оказаться короткими шпильки крепления двигателя к раме, и их придется заменить другими, что может быть выполнено в слесарной мастерской. Если есть возможность, надо обращаться для этого в мастерскую, производящую гарантийный ремонт велодвигателей Д-4.
Во-вторых, ширина хода каретки может оказаться более узкой, чем у велосипеда «Прогресс» В-110. Тогда для прохождения шатунов при установленном двигателе необходимо снять их с машины и немного изогнуть таким образом, чтобы шатуны свободно вращались, не задевая двигатель. Во избежание поломки операцию по изгибу шатунов рекомендуется производить также в мастерской.
После того как двигатель установлен и не мешает свободному прохождению шатунов, производят установку глушителя. Для этого свертывают с выхлопного патрубка заглушку (если она не была снята при расконсервации двигателя) и, слегка смазав тавотом кольцевую прокладку под гайку глушителя, приклеивают ее к торцу выхлопного патрубка двигателя, затем, заведя глушитель под кареточный узел, осторожно, чтобы не сбить прокладку, слегка навертывают рукой накладную гайку глушителя на выхлопной патрубок.
Глушитель крепится под кареткой к цепным перьям велосипеда с помощью двух мостиков и болтика с двумя гайками. Для этого, установив нижний мостик на перьях и пропустив крепежный болт глушителя между перьями цепной вилки, поджимают мостик нижней крепежной гайкой, затем сверху на болтик надевают верх-
6)
Рис. 73. Монтажный инструмент и запасные детали к двигателю Д-4: а — монтажный инструмент: I — торцовый ключ; 2—съем« ник шестерниг 3 — ключ 7УІ0; 4— ключ 18X22: б — за* пасные детали: 1 — свеча М 14 — 1,25: 2 — прокладка под цилиндр; 3 — сливная пробка; 4 — шайба под сливиую пробку; 5 — поршневое кольцо: 6 — гяйка крепления двигателя; 7 — пружинная шайба; 8 — прокладка под фланец карбюратора: 9 — фибровая шайб» под зяглушку карбюратора: 10 — фибровая шійба под жиклер Kapfio ратора; 11 — прокладка под накидную гайку глушителя;
12 — прокладка под крышку поплавковой камеры.
ний мостик и верхней гайкой прочно стягивают всю конструкцию.
Находящееся в задней части глушителя выхлопное окно должно быть направлено вниз с поворотом в 30° по вертикали. Чтобы отработанные газы не попадали на заднее колесо велосипеда, поворачивают заднюю половину глушителя, находящуюся в соединительном кольце, в нужную сторону.
Установка ручки управления дросселем и рычага сцепления. Для этого снимают ручки руля, которые держатся на рулевой трубе силой трения или при помощи клея. Чтобы снять ручку-руля, надо, крепко зажав в кулаке, поворачивать ее взад-вперед на рулевой трубе, одновременно сдвигая с трубы. Затем на правый конец рулевой трубы надевают ручку управления дросселем и закрепляют ее на руле винтом, имеющимся в хомутике ручки.
В двигателях первой серии вместо ручки управления дросселем была монетка управления дросселем, исключавшая необходимость замены правой ручки руля. Монетка в этой конструкции крепится сразу же за ручкой руля хомутиком и затягивается двумя винтами, имеющимися на монетке. Рычаг монетки при установке на упор полного открывания дросселя должен быть направлен влево (по ходу велосипеда). После закрепления монетки проверяют плавность хода ее рычага, ііоторая регулируется затяжной пружинной шайбой, подложенной под стяжную гайку монетки.
На левом конце рулевой трубы непосредственно за передним концом ручки руля с помощью хомутиков с гайкой крепится рычаг сцепления. Затем ручка руля надевается на место.
В первых выпусках тросы управления закреплялись под хомутик крепления бензобака так, чтобы длина троса между рукоятками и передней скобой была достаточной для свободного управления рулем, а зажим тросов в хомутике не деформировал оплетку тросов и позволял свободное перемещение самих тросов внутри оплетки. Так как крепление бачка требует надежной затяжки хомутиков, то они сильно сдавливали тросы управления, что часто приводило к их заеданию. Поэтому тросы приходилось иногда прикреплять к нижней трубе рамы велосипеда отдельно с помощью шнурков.
В последних выпусках двигателей этот недостаток устраняется тем, что тросы крепягся своими собственными хомутиками, надеваемыми сбоку на шпильки крепления топливного бачка.
Для проверки правильности работы троса дросселя свертывают воздухоочиститель, находящийся на карбюраторе, и, вращая правую ручку, наблюдают в воздушный патрубок за перемещением дросселя. При правильно отрегулированном управлении дроссель должен свободно перемещаться вверх и вниз до упора. Полное открытие воздушного канала регулируется винтом в крышке дросселя, который контрится гайкой, имеющейся на винте. Закончив проверку перемещения дросселя, устанавливают на место воздухоочиститель.
Затем проверяют регулировку троса сцепления. Если сцепление хорошо отрегулировано, то при установке рычага сцепления на защелку заднее колесо свободно проворачивается, а при включенном сцеплении колесо проворачиваться не должно.
Крепление топливного бачка на верхней части нижней трубы рамы велосипеда осуществляется двумя хомутиками и четырьмя гайками. Для надежности крепления в первой серии бачки имели специальный кронштейн с овальной выемкой, которая охватывала снизу верхнюю трубу. Практика показала, что можно отказаться от этого усложнения конструкции.
Под хомутик кладутся картонные прокладки. Бачок устанавливается так, чтобы передней частью он упирался в рулевую трубу и заливная горловина с пробкой находилась с левой стороны рамы, а краник с отстойником— справа. На шпильки крепления надевают дополнительные хомутики для крепления тросов управления (один на правых, другой на левых шпильках), и гайки крепления надежно затягивают гаечным ключом.
Конец топливопровода опускают на 1—2 минуты в горячую воду и после его размягчения в нагретом состоянии надевают на штуцеры карбюратора и бачка.
Установка моторной цепи производится в следующем порядке:
ослабляют осевые гайки и гайки-регуляторы, имеющиеся в некоторых конструкциях велосипеда; —
выключают муфту сцепления, поставив рычаг сцепления на защелку;
15 Зак. К" 1865
наложив два-три звена цепи на зубья ведущей моторной шестерни и поворачивая рукой или отверткой шестерню, надевают цепь, при этом крышку зубчатки снимать. не следует;
надевают моторную цепь на ведомую моторную ше* стерню заднего колеса и скрепляют крайние звенья замковым звеном обычного велосипедного типа (разрезную пружинную пластинку замка надо ставить закрытым концом по направлению движения цепи);
проворачивая заднее колесо велосипеда, проверяют, не касается ли моторная цепь грязевого щитка, и в случае необходимости немного отгибают щиток;
перемещая заднее колесо в натяжных концах цепной вилки, регулируют натяжение обеих цепей так, чтобы прогиб моторной цепи при нажиме на нее пальцем был в пределах 5—10 мм, а педальной цепи—10—15 мм.
Довольно уязвимым местом конструкции является регулировка натяжения обеих цепей смещением колеса в прорезях. Поэтому завод для подгонки натяжения включает в комплект двигателя переходное звено и серповидную прокладку. При установке серповидной прокладки под заднее крепление двигателя, опирающееся на подседельную трубу, двигатель несколько отойдет вперед и увеличит натяжение цепи. Если смещение двигателя за счет серповидной прокладки недостаточно, то изменение длины цепи осуществляется за счет переходного звена. Постановка переходного звена, имеющего одну сторону внутреннего звена, а другую наружного, позволяет изменить число звеньев цепи на одно. При постановке такого звена длина цепи увеличивается на одно звено, а при снятии двух звеньев цепи и постановке переходного длина цепи уменьшается на одно звено. Применяя эти приспособления, обычно удается удовлетворительно подогнать натяжение обеих цепей.
Из других способов регулировки натяжения цепей (правда, в очень небольших пределах) можно указать на замену одной ведомой велосипедной шестерни другой, имеющей меньшее или большее число зубьев (практически от 17 до 22). Некоторые велосипедисты для подгонки нужного соотношения натяжения цепей устанавливают на кронштейне натяжной ролик, оттягивающий нерабочую ветвь педальной цепи и тем са
мым дающий возможность регулировать смещением колеса натяжение только моторной цепи.
Щиток моторной цепи крепится передним концом при помощи винта с внутренней стороны двигателя к тому же резьбовому отверстию, в которое с наружной стороны ввинчивается верхний правый винт, крепящий крышку, закрывающую моторную шестерню. Для предохранения винта моторного щитка от самосвинчивания под его головку подкладывают пружинную шайбу. Сзади щиток крепится болтиком с гаечкой к хомутику, надеваемому на левое перо задней вилки. Для лучшего прохождения моторной цепи и прилегания моторного щитка необходимо немного отогнуть грязевой щиток велосипеда в месте их пересечения.
Для защиты левой цепной вилки от возможности истирания моторной цепью в месте прохождения цепи близ вилки устанавливается специальный защитный хомутик, закрепляемый двумя винтами.