Легко ли сделать ВЕДомобиль?
ВЕЛОМОбиЛЬ-КОНСТруКТОр
Все веломобили, самодельные и промышленного производства, можно классифицировать по ряду признаков. В. Довиденас в книге «Веломобиль» различает четыре типа веломобилей: транспортные, туристские, спортивные и специальные (в том числе для производственных нужд). По количеству мест существуют веломобили одноместные, двухместные, многоместные (велобусы) и комбинированные (парусные, электро — и мотовеломобили). Мы бы еще добавили семейные веломобили (3-5 мест).
Зарубежная промышленность выпускает веломобили самых разнообразных моделей и назначения. Веломобили промышленного изготовления используются очень широко в быту в странах Восточной Азии, Индонезии, в Китае. Пробивают они себе дорогу и в западном мире. Однако здесь основное назначение веломобиля — прогулки и туризм по специально подготовленным трассам и, конечно, спортивные состязания.
Рижский авиаремонтный завод в 1989 году выпустил пробную партию одноместных веломобилей, которая была реализована по довольно высокой для такой машины цене. Рижский веломобиль — очень хорошая машина, изготовлена с широким применением легких сплавов и авиационной технологии.
К сожалению, наша промышленность только начинает осваивать веломобили. Так что тем, кто решил путешествовать на веломобиле, лучше настроиться на самостоятельное изготовление этого экипажа. Поэтому полезно установить контакт с каким-нибудь клубом экологического биотранспорта.
Молодые конструкторы Новгородского политехнического института
и НПО «Автоспецоборудование» решили помочь умельцам и разработали целое семейство веломашин, получивших общее название «Наташа» (Н — Новгород, АТ — кафедра автомобильного транспорта НПИ, АШ — школа №10 с автомобильной специализацией, А — «Автоспецоборудование»). Главная идея этого семейства состоит в том, чтобы любой человек, даже не бог весть какой умелец, смог бы купить два складных велосипеда типа «Аист» или «Кама» и велоконструктор и сделать из них машину на любой вкус. В состав велоконструктора входят: две вставки, два кресла, четыре поперечные тяги, рулевая трапеция, рулевой трос, дополнительные цепи и крепежные детали.
Вставка — главный узел, обеспечивающий превращение велосипеда в веломобиль (рис. 9.9). Несущей деталью вставки является труба I, на концах которой приварены фланцы 2 и 7. Фланцы аналогичны фланцам рамы велосипедов, стыкуются с рамами разных моделей. К задней части вставки приварено ребро 3 с отверстиями, которое служит для крепления сиденья. Наклонная труба 4 выполняет либо функцию рулевой колонки (вариант сборки — веломобиль), либо — подседельной трубы (вариант сборки — тандем). В передней части вставки на кронштейне 5 установлена дополнительная каретка,
состоящая из корпуса 8, оси педалей 9, крышек 10, подшипников 11. К корпусу каретки крепится направляющий ролик 12 рулевого троса. Рулевой вал 13 вставлен в рулевую колонку 4 и закрепляется гайкой 14. На нижний конец вала установлен рулевой барабан 15, который крепится специальным болтом 16. Если рулевой вал используется в качестве подседельной трубы, то он переворачивается и крепится специальным хомутом.
Вид Б |
Кресла (рис. 9.10) водителя и пассажира имеют одинаковую конструкцию. Каждое кресло состоит из основания I, к которому крепятся установочные кронштейны 2 и 3, позволяющие перемещать сиденье по длине и менять наклон основания. Совместно с регулируемым наклоном спинки 4 это позволяет обеспечить удобную посадку и взрослого, и ребенка, подобрать посадку с учетом характера поездки. Спинка кресла соединяется с основанием шарнирно и опирается на подседельную трубу велосипеда с помощью кронштейна 5.
Основание сиденья и спинка жесткие, имеют покрытие из пластмассы. Можно изготовить мягкую обивку на сиденье.
А-А |
Рис. 9.11. Рулевая трапеция веломобиля «Наташа» |
Поперечные тяги служат для соединения двух секций веломобиля или тандемов, а также для «спаривания» велосипедов. Конструктивно — это тонкостенные трубы с быстроразъемными хомутами на концах. Рулевая трапеция (рис. 9.11) состоит из двух кронштейнов I и рулевой тяги 2. Рулевая тяга крепится к кронштейнам с помощью специальных болтов 3, сферические головки которых работают в капроновых вкладышах 4. Дшна тяги регулируется с помощью муфты, имеющей на концах левую и правую резьбу. Кронштейны рулевой тяги устанавливаются на передние вилки велосипедов. На левом кронштейне имеются стойки 5 для крепления рулевого троса.
Велоконструктор позволяет собрать из двух складных велосипедов типа «Аист» и «Кама» четыре основных варианта транспортных средств: тандем, велосипед с креслом, спарку велосипедов и веломобиль, а с применением дополнительных деталей — и спарку тандемов (рис. 9.12).
Собранные из описанного конструктора веломобили легко оборудовать рядом дополнительных устройств: креслами для пассажиров (рис. 9.13), багажником, грузовой площадкой, тентом, приводом на все колеса.
Вот две произвольные модели, собранные с применением велоконструктора. На четырехместном туристском веломобиле «Наташа — кваттро» (рис. 9.13) может совершать путешествия целая семья, а
на нескольких экипажах — солидная туристская группа. В основе конструкции — два разборных велосипеда, соединенных по схеме веломобиля «Наташа» (рис. 9.7). Задние сиденья и привод на задние колеса оставлены без изменений. В передней части каждой рамы на дополнительных кронштейнах установлены сиденья водителей. По отношению к задним они расположены выше, что позволило разместить экипаж из четырех человек, не увеличивая габаритов исходного веломобиля.
Рис.9.12. Спарка тандемов «Наташа» |
Дополнительный привод на передние колеса не требует изготовления новых деталей, так как в качестве приводного узла использована задняя часть рамы того же велосипеда. При этом каждое из колес имеет свободный ход и встроенный тормоз (как на велосипеде), что позволяет членам экипажа по очереди отдыхать. Веломобиль имеет постоянный тент и легкосъемную пленочную защиту членов экипажа от дождя и от жаркого солнца. В оборудование веломобиля входят клещевые тормоза на передних колесах, приборы освещения и сигнализации. При необходимости устанавливается большой багажник в задней части машины.
Рис.9.13. Туристский велосипед с приводом на все колеса «Наташа-кваттро» |
Еще одна модификация «Наташи» — двухместный туристский веломобиль «Наташа — спорт» (рис. 9.14). Его основу также составляют два разборных велосипеда, в разъемы рам которых установлена вставка.
Получившаяся машина весьма компактна, а расположение экипажа внутри колеи колес способствует большей безопасности и комфортабельности езды. Внутри вставки установлены два мягких «анатомических» кресла со спинками, переходящими в под-
Рис. 9.14. Туристский двухместный веломобиль «Наташа-спорт» |
головники.
Рулевое управление — автомобильного типа: поворотные вилки передних колес соединены рулевой трапецией с регулируемой по длине поперечной тягой. Тяга соединяется с рычагами сферическими пальцами, работающими в капроновых вкладышах (рис. 9.11). Передача движения от рулевой колонки на трапецию осуществляется тросом, перекинутым через барабан. Рулевая колонка — откидная, что обеспечивает удобную посадку и высадку водителя.
Педальный привод собирается из стандартных шатунов и педалей в форме «коленчатого вала» и устанавливается на трех опорах. Около средней опоры укреплена передняя звездочка привода, соединенная цепью с промежуточным валом, на котором укреплены штатные каретки велосипедов. Передний привод имеет механизм переключения передач. Сильно наклоненный щиток хорошо защищает ноги членов экипажа, имеется легкосъемный тент. Веломобиль оборудован багажником, световыми приборами, спидометром, зеркалами заднего вида, дополнительными клещевыми тормозами на передних колесах.