Песок
Главная задача — не зарыться в песок, остаться на поверхности, причем, в первую очередь, это относится к переднему колесу.
Рекомендации:
• оставаться в седле;
• сдвинуться назад и разгрузить переднее колесо;
« переключится на пониженную передачу, педалировать плавно;
• по возможности не останавливаться; на песке тяжело удерживать определенную скорость, но еще труднее трогаться с места;
• расслабить руки и кисти, управлять в основном корпусом, избегать резких поворотов руля. Помните: на песке резкий поворот руля приводит к быстрому закапыванию переднего колеса в песок, остановке байка, и, весьма часто, к поломке колеса («огромной восьмерке»);
• двигаться с максимально возможной скоростью. Для «песчаных» и «грязевых» походов желательно подбирать соответствующую резину, причем перед песчаным участком стоит уменьшить давлением перед грязевым — шины накачать. Песок, кстати сказать, приводит к быстрому износу байка. Это понятно: попадая в цепь и втулки, он начинает работать как напильник, стачивая все, что попадается на пути.
При движении по песку важно научиться читать состояние песка по его цвету. Влажный песок (обычно он более темный) плотнее, соответственно, он лучше держит велосипед. Попадете в пустыню — вставайте затемно и пробуйте катить ранним утром. Холодный песок лучше держит велосипед, чем теплый.
52%. Корни, &>р<)юрьі, ст&олы деревьев
Преодолеваются одним способом, но прежде всего нужно убедиться, что большая звездочка на системе не заденет о препятствие.
Рекомендации:
® перейти в Basic Attack, центр тяжести перенести назад, шатуны под углом 30-40°;
• перед препятствием дернуть руль вверх (если вилка жесткая) или резко толкнуть руль вниз и затем потянуть вверх (если у вас амортизационная вилка);
• когда переднее колесо попало на бордюр или оказалось за корнем, корпус перемещается вперед, руки сгибаются, голова над рулем, ноги нажимают на педали, помогая заднему колесу.
Съезд с бордюра:
• из Basic Attack центр тяжести перенести назад;
• спина прямая, взгляд направлен вперед;
• руки и ноги амортизируют в моменты касания колес с поверхностью.
Замечание. Преодолевать такие препятствия следует под прямым углом к ним. Корни, бордюры, рытвины, колеи, трещины, трамвайные
рельсы, идущие под острым углом (или почти параллельно) к курсу байка, весьма опасны и легко приводят к падению, особенно если они влажные. Кроме повышенной точности управления байком требуется серьезное внимание к переднему колесу, особенно при преодолении таких препятствий под острым углом. Обычно используется метод «контролируемой перестановки» переднего колеса. Когда колесо оказывается рядом с препятствием, вдоль которого катит байк, то рывком вверх и вбок оно аккуратно переставляется за него (или на него). Амортизационная вилка сильно облегчает и упрощает этот процесс. Заднее колесо проблем обычно не вызывает. Необходимо его разгрузить, перенеся вес к рулю, и одновременно нажать на педали.