КОНСЕРВАЦИЯ И ХРАНЕНИЕ

В большинстве случаев велосипе­ды эксплуатируют только в теплое время года. Поэтому вопрос о хра­нении велосипеда в периоды его эксплуатации и длительного без­действия зимой решается по-разно — му. В первом случае не требуется каких-либо специальных мероприя­тий по консервации велосипеда, кроме обычного периодического об-

Служивания. Однако возникав! !*оп — рос, где держать велосипед, чтобы это не сказывалось отрицательно на его сохранности.

Защитно-декоративные покрытия деталей велосипеда боятся длитель — ного воздействия влаги, вследствие чего летом велосипед НуЖПГ) ІСП — жать в V» ест с — х. где бы он бъ;л чпіи — щеи от атмосферных оеад:;^, а шины, кроме того не испит гЧЯЛИ воз д е й с т в и я прям Ы X со л Н Є Ч И Ы У •: у — чей. Вполне допустимо хрячить!<Є — лосипед в любом помещении под крышей, например в гараже или са­рае. Для экономии места велосипед можно подвешивать на не к ото р о м высоте на крюках, вбитых в стену, или на специально изготовленном кронштейне. Велосипед может быть подвешен в любом положении, на­пример вертикально или аверл ко­лесами. Чтобы ие повреждалось ле-

л

коративное покрытие, крюки в ме­стах соприкосновения их с деталями велосипеда нужно обмотать тесьмой или надеть на них резиновые труб­ки.

Складные велосипеды ;/лп vт хоа-

ч

ниться в сложенном состоянии, опи­раясь па пол ;;с? чесами и подушен звездочкой. І. СЛИ НОЛ livJ ыт ли­нолеумом. ПОД ВЄЛОСИГЇЄЛ НУЖНО 170- *

ложить коврик (не резиновый), так как от контакта шин с полом, даже если шины изготовлены из светлой цветной резины, па линолеуме ос­таются темные пятна, вывести кото­рые потом невозможно. Под веду­щую звездочку лучше положить кусок плотного картона, чтобы на полу не оставалось царапин и мас­ляных пятен.

Если на руліі велікнпеда hml-єтся б ы строд е и ств у ю щ и й за ж 11 м, тол!. к і. повернув руль на 90° можно замет­но со к р а т ить ш и р и и у вел о и п ед а. Этим же приемом удобно! OVi ко­ваться при перемещении редисииеда через узкие дверные проемы.

Перед длительным хранением ве­лосипеда в зимние месяцы, необхо­димо провести соответствующие подготовительные работы. Велоси­пед нужно хорошо вычистить, уда­лить пыль и грязь, смазать и тща­тельно стереть излишки смазочного материала, следы которого ни в ко­ем случае не должны оставаться на шинах и окрашенных поверхностях велосипеда. Перед конеерваиией желательно провести ревизию дета­лей задней втулки, подшипниковых узлов переднего колеса, каретки и педалей. Если на велосипеде есть 11 е р е к л ю ч а те ль п е р е д а ч и ру ч ные тормоза, их детали следует ттца К’.чьно проверить. Если детали име­ют дефекты; раковины, трещины не допустимый износ, — их выбра­ковывают и заменяют новыми. Ес­ли запасных деталей нет, нужно позаботиться об их приобретении. Очищенные от старого смазочного материала узлы собирают вновь, заложив в них свежий.

X р а ч и ть вел о с и 11 ел г и мой л у чип — леею в отапливаемом помещении где Hit бывает больших перепадов температуры. Резиновые шины стра­дают не только от низких, но и 0~ излишне высоких температур, по этому располагать их нужно вдали от отопИ■тельных приборов.

Велосипед можно оставлять на зиму как в сборе, гак и разобран­ным на основные узлы. Все завмаг от наличия — ю а ходящего места для хранения Г^лч велосипед нельз хранить в..’боре, целесообразно от делить от него колеса, щитки и rte дали. Тогда для рамы с оставит М НС 5-І Не! Ней углами легче найти под ходящее место, йтобы не повредит: щитки, их следует привязать ник гатом к колесам Подпорки шитков лучше оставить на раме, ослабить винты крепления и повернуть ИХ ■’ удобное для хранения рамы ноле жеиие. Переключатель передач : электрооборудование лучше снять и хранить отдельно в какой-нибудь коробке. Чтобы не поцарапать ок­раску рамы, цепь не следует остав­лять на ней, лучше расстегнуть за­мок и снять цепь, промыть ее и как

следует смазать, опустив в нагре­тый солидол. *

Если помещение, в котором хра­нится велосипед, не очень сухое и есть опасения в появлении корро­зии, нужно все детали, имеющие ме­таллические защитно-декоративные покрытия, и детали из алюминие — .вых сплавов протереть промаслен­ной тряпкой, создав на их поверх­ности сплошной тонкий защитный слой. При хранении в холодном г — мещении этот слой должен быть толще. Перед началом сезона экс­плуатации защитный слой тщатель­но удаляют.

При хранении шины полезно пе­риодически слегка подкачивать, что­бы они сохраняли правильную фор­уму.

При хранении велосипеда в соб­ранном виде его лучше подвесить на крюке, чтобы колеса не касались пола, или поставить его на руль и седло вверх колесами. Если вело­сипед остается стоять на колесах, нужно следить за тем, чтобы шины івсег/tfa были достаточно туго нака — чаны( а для того чтобы они не при­обретали остаточной деформации в местах соприкосновения с полом, время от времени поворачивать ко­леса.

[езда на велосипеде

: современных УСЛОВИЯХ ДВИЖЕ­

НИЯ ка улицах и дорогах с насыщен­ными транспортными потоками, дви­жущимися с высокими скоростями, важнейшее значение приобретает взаимодействие движущихся транс­портных средств. Велосипедисты не в состоянии перемещаться в обшем потоке транспорта, так как не обла­дают для этого ни достаточной ско­ростью, ни достаточным ускорени­ем. Все без исключения моторизо­ванные транспортные средства, на­ходящиеся в общем потоке, вынуж — ,дены обгонять велосипеди*.та

Хотя велосипедист занимает срав­нительно малую часть ширины до­роги, значительно меньшую, чеМ автомобиль, это не обеспечивает до­статочной безопасности ни ему, ни другим участникам движения. На велосипеде нельзя в случае необхо­димости остановиться, не покинув его, а при замедлении движения на нем трудно выдерживать прямоли­нейное направление, так как для у держания равнов ес и я н ео б ходи м ы повороты рулем влево и вправо. Поэтому лля проезда велосипеда требуется пространство шириной, по крайней мерс, 0,5 м. Несмотря на небольшую скорость движения, велосипедист способен быстро, в считанные секунды, перемещаться по дороге влево и вправо, что может оказаться совершенно неожидан­ным для других участников дви­жения. Между тем, каждый води­теле должен быть уверен, что никто не помечает его движению в своем ряду внезапным выездом в этот ряд.

Вот почему даже опытный и тре­нированный велосипедист, нахо­дясь рядом с движущимися авто­мобилями, автобусами и* троллей­бусам, л городской улице, НЄ ЧуВ-

‘•‘тау- и ‘іч безопасности. Не луч — :і;. i/.i чунпвует себя и на загород — чол: дюссе, где его с большой ско — , ост l:0 обгоь>;у? т автомобили. Ве­лосипедист не может ежесекундно ut Лггды1*агься назад, зеркало задне­го вида, хотя и позволяет следить дорожной обстановкой сзади, требует постоянного и пристального внимания. Положение усугубляет­ся еще и тем, ч’іо велосипедист не уверен в личной безопасности, так как ничем не защищен от удара

пои падении или столкновении. Сам *

же велосипедист представляет из­весть ю опасность для пешеходов.

V

По статистическим данным, вело­сипедист на дороге подвергается в пять рая большему риску попасть в дорожно-пранспортное происше­ствие, чем водитель автомобиля. Анализ несчастных случаев с уча — ст и е м ве л ос и пел и сто я то к а з и в а ет,

ТОЛЬШЙНСТво из них происходит в результате явного пренебрежения велосипедистами правилами манев­рирования на дорогах, своевремен­ной подачей предупреждающих сиг­налов и правом преимущественно­го проезда других транспортных средств. Поэтому обязательным ус­ловием езды по улицам и дорогам является четкое знание велосипе­дистом «Правил дорожного движе­ния» и строгое выполнение их тре­бований.

Эти правила являются единым нормативным документом, устанав­ливающим порядок дорожного дви­жения на территории нашей стра­ны, и предназначаются дли всех уча­стников дорожного движения, вклю­чая велосипедистов и пешеходов, которые обязаны выполнять распо­ряжения работников милиции, ка­сающиеся порядка движения, а так­же требования сигналов светофо­ров, дорожных знаков и дорожной разметки.

При изучении «Правил дорожно­го движения» некоторые раздель. и отдельные пункты, относящий! ис­ключительно к механически?** транс­портным средствам, т с. оборудо­ванных двигателям! , МоЖІ. З опу стить. Но это не значит, чк. мож­но ограничиться изучением лишь дополнительных требований к дви­жению велосипедов, которые в дей­ствительности только ДОПОЛля ют общие разделы. Что же касается дорожных знаков и дорожной раз­метки, нужно знать, что больший — 7 *

ство из них для велосипедиста столь же обязательны, как и для водителей других транспортных средств.

Согласно «Правилам дорожного движения» ездить на велосипеде всех типов по улицам и автомобиль — ным дорогам можно лицам не мо­ложе 14 лет. В некоторых местно­стях нашей страны этот возраст может быть снижен, ноне более чем на 2 года. В некоторых республиках или областях от велосипедиста мо­жет потребоваться спецйаЖїіьій до­кумент, подтверждающий знание «Правил дорожного движения», и наличие на велосипеде номерного знака установленного образца.

Во всех случаях велосипед дол­жен иметь исправный тормоз и зву­ковой сигнал. Если велосипед ис­пользуется в темное время суток или в условиях недостаточной ви­димости, на велосипеде должен быть установлен спереди фонарь белого цвета, а сзади—фонарь или светозозвращатель красного цвета. С каждой боковой стороны велоси­пед должен иметь световозвраща тел и красного или оранжевого цве­та. Обязательное наличие фары и световозвращателей вызвано необ­ходимостью сделать велосипед за­метным в темноте для других уча­стников дорожного движения.

Велосипедистам запрещается ез дить по тротуарам и пешеходным дорожкам, а также ездить, не дер­жась за руль или не держа ноги на педалях. На велосипеде нельзя ни­ке го перевозить, кроме ребенка до 7 лет, но только в том случае, если велосипед оборудован специальным сиденьелі и надежными подножка — уц для перевозимого ребенка. Же­лательно, чтобы, кроме подножек велосипед был оборудован щитка — м и, п ре дот вращаю щи м и с л уча йное йопадалис ноги ребенка в спицы вращающегося колеса. Увечья, при­чиненные в этом случае ребенк. трудно поддаются лечению.

Если на велосипеде перевозится какой-либо груз, он не должен ме — шать управлению велосипедом, а также не должен выступать за га­бариты велосипеда более чем на 0,5 м по ширине и длине.

Правила не запрещают буксиро­вать специальные велосипедные прицепы промышленного изготов­ления!*

По улицам и дорогам движение велосипедов разрешается на рас стоянии не более 1 м от правого края проезжей части и только

в один рядГ На дорогах допускает­ся движение по обочине при усло­вии, если это не мешает пешехо­дам. Такой порядок введен в целях безопасности велосипедиста. Ирак — тика показывает, что велосипедист чувствует себя значительно уверен­нее тогда, когда справа от него нет движущегося транспорта.

Велосипедист должен быть все­гда готовым остановиться при вне­запном торможении впереди идуще­го транспорта. При этом нужно учитывать, что эффективность тор­можения в сырую погоду снижает­ся, велосипед при торможении мо­жет занести и, наконец, что при резком торможении на большой скорости тормоз может отказать. Поэтому опасную ситуацию нужно предвидеть заранее и стараться ее избежать. Если впереди движется автобус, троллейбус или автомо­биль, нужно быть особенно осто­рожным, заранее снижать скорость и не подъезжать на близкое рас­стояние.

Выезд на расстояние более чем 1 м (от края проезжей части допу­скаемся лишь для объезда и в раз­решенных «Правилами дорожного движения» случаях для поворота налево и разворота.

Велосипедист должен вести себя так, чтобы его намерения были по­нятны остальным участникам дви­жения. При объезде стоящего тд^нспортного средства с выездом в другой ряд, намерении повернуть налево или направо велосипедист обязан подавать сигналы поворота соответствующего направления. Сигналу левого поворота соответ­ствует вытянутая в сторону левая рука или правая, вытянутая в сто­рону и согнутая в локте под пря­мым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука или левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.

Сигнал торможения подается под­нятой вверх левой или правой ру­кой. Для подачи сигналов нужно отрывать руку от руля, что не все­гда удобно, особенно в условиях маневра или торможения. Лучше, если велосипед будет оборудован имеющимися в продаже электри­ческими, работающими от батаре­ек, указателями поворота.

Подача сигналов указателями по­ворота или рукой должна произво­диться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращать­ся немедленно после его заверше­ния. Подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра. Сиг­нал не должен подаваться, если он может ввести в заблуждение дру­гих участников маневра. Сигналы поворотов рекомендуется подавать не позже чем за 5 с до начала ма­невра. Подача сигнала не дает пре­имущества и не освобождает вело­сипедиста от принятия необходимых мер предосторожности.

При объезде остановившегося около остановки автобуса или трол­лейбуса нужно быть уверенным, что он не тронется с места в тот момент, когда велосипедист ока­жется рядом с ним. В этом случае велосипедист может попасть в край­не трудное и опасное положение, оказавшись между двумя движущи­мися транспортными средствами, причем выйти из плотного транс­портного потока, не помешав дру­гим, будет очень нелегко. Безопас­но объехать на остановке автобус или троллейбус можно только тог­да, когда велосипедист видит, что посадка в него еще не закончена. В противном случае лучше снизить скорость и дать возможность авто­бусу или троллейбусу отъехать от остановки.

При объезде остановившихся ав­томобилей нужно быть осторож­ным, чтобы не наехать на внезапно открывшуюся дверь. Такую ситуа­цию нужно всегда предвидеть за­ранее. Иногда намерения водителя и пассажиров можно предугадать, наблюдая за ними через заднее стекло автомобиля.

Такая же и даже большая опас­ность существует и при проезде ми­мо автомобиля, остановившегося слева от движущегося велосипеда. Пассажиры автомобилей не помнят о велосипедистах и не ожидают их появления сзади, и это всегда нуж­но иметь в виду.

Если велосипедисты едут в ко­лонне, они также должны двигать­ся по правой стороне проезжей ча­сти в один ряд, не мешая другим участникам движения. Колонна должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов, а расстояние между группами должно составлять

80.. . 100 м.

Если рядом с дорогой или улицей есть специальная велосипедная до­рожка, велосипедист должен дви­гаться по ней, а не по проезжен части автомобильной дороги.

На перекрестках велосипедистам можно поворачивать направо, а также налево, если на дороге нет трамвайных путей и в данном на­правлении имеется только одна по­лоса движения. Конечно, поворачи­вать можно лишь тогда, когда нет соответствующих запрещающих зна­ков.

При повороте направо, несмотря на кажущуюся простоту маневра, нужно быть очень осторожным, по­тому что водитель едущего рядом и тоже поворачивающего направо ав­томобиля может не заметить вело­сипедиста и на повороте прижать его к углу тротуара. Предвидя та­кое положение, велосипедист может заблаговременно пропустить вперед поворачивающий автомобиль. Если таких автомобилей несколько, то безопаснее, отказавшись от поворо­та на проезжей части, сойти с вело­сипеда и, поставив его на тротуар, руками довести его до проезжей части нужной дороги.

При левом повороте, даже в ус­ловиях относительно спокойного движения, большая разница в ско­

ростях йелосипеда и автомобилей сильно затрудняет перестройку на левую сторону полосы движения. В этом случае для поворота налево имеются две возможности: перед

перекрестком отстать от движущей­ся группы автомобилей (перед све­тофором поток обычно не бывает бесконечным, а делится на более или менее плотные группы) и *за — тем безопасно принять влево, или на правах пешехода, ведя руками велосипед, соблюдая указания сиг­налов светофора, переместить вело­сипед рядом с пешеходными пере­ходами на ту дорогу, которая ве­дет в нужном направлении.

Велосипедисту запрещено повора­чивать налево или разворачивать­ся, если дорога имеет больше од­ной полосы в данном направлении. Запрещено выполнять эти маневры и в случае, если на улице имеется трамвайное движение. Сделано это для безопасности велосипедиста. Если транспортные средства дви­жутся по дороге в два и более ря­дов, тихоходному велосипеду пере-. строиться в левый ряд, не мешая другим участникам движения, прак­тически невозможно. В этом слу­чае единственная возможность по­вернуть налево или поехать в об­ратном направлении —■ перемеще­ние велосипеда вручную.

Велосипедист, ведущий (велоси­пед руками, согласно «Правилам дорожного движения», считается пешеходом и должен подчиняться, как и другие пешеходы, сигналам светофора или регулировщика.

Возможность стать на время пе­шеходом в определенных условиях является для велосипедиста преи­муществом перед водителями дру­гих транспортных средств. Так, ве­дя веЛсипед руками, легко пре­одолеть транспортный затор; используя пешеходные переходы, вплоть до подземных, узкие прохо­ды и т. п., можно значительно сок­ращать путь. Наконец, действуя таким образом, можно избежать

наиболее опасных участков дороги. Конечно, во всех этих случаях нуж­но заботиться о том, чтобы не ме­шать пешеходному движению.

•Велосипеды должны передвигать­ся по улице в правом ряду, поэтому безопаснее садиться на велосипед с правой его стороны и сходить с него направо Целесообразно как следует осво-1 • і такой способ по і садки.

Находясь л иловиях интенсивно­го дорожного ; в и ж синя, не следует пользоваться і клипсами» которые могут ПОМОШГМЬ ч критической си­туации. Нахо.-.^ :ь в плотном транс портном потоке не следует пользо­ваться ннзкб:! спортивной посадкой из-за у худи • с’"г off в этом случае об < зорностп.

Около тргми всех дорожно-транс­портных прочсшетвий с участием і велосипедиегов происходит из-за того, что велосипедист не всегда об­ращает внимание на дорожную об­становку плереди и неожиданно для себя окатывается перед препят­ствием. Осс-бени^ часто это случа­ется на ожннленгл. мх перекрестках, где ИМОК> і ч’:- спет».форы И ДОрОЖ — ные знаки Ь уг. т случаях не еле — дует прилс ржила і. с»* той скорости, с которой движется другие транс­портные срел< :иг, даже если она ; невелика, а осторожно передни — , гаться по правой части полосы дви — ркения, внимательно наблюдая за Г цсро ж но й о б с *« а * * о в кой.

L При проезде нерегулируемого не рекрестка, если пересекаемая доро га является главной, следует усту­пить дорог тому транспортному средству. КОТОрОС движется в по перечном направлении Рели пере кресток является перекрестком рав­нозначных дорої, следут уступитЬ

дорогу тому, транспортному сред ству, которое приближается справа. П роез д ре г у л і г р у е м о го перекрести а осуществляется на зеленый сипі а і светофора.

На кольцевых пересечениях, где Дорожная обстановка бывает слож ной, велосипедисту необходимо быть особенно внимательным.

Мри езде очень важно правильно установить стопу ноги на педали. Основание большого пальца ноги должно устанавливаться над осью педали. Можно немного сдвинуть стопу назад, чтобы ось педали бы ла несколько ближе к ноекч обчвп. Тогда на педаль будет давит* наи­более сильная часть стопы.

В темное время суток па велоси­педах должны применяться фары только промышленного производ­ства, специально предназначенные дл я пел ос и гіедо в. V с т а и а в л и в а ю г фару таким образом, чтобы луч све­та был направлен строго вперед по ходу велосипеда, а центральное световое пятно луча света находи лось на расстоянии примерно 10 м

Любая, даже небольшая неис­правность велосипеда может послу­жить причиной дорожно-трзнспорт ного происшествия, так как велоеи

пед неустойчив, и внезапное ноз *

никповепие о1каза какого-либо л via п наиболее благоприятном слу­чае вызовет отклонение велосипеда от замеченной траектории движе­ния, а п худшем случае аварию.

* * •

Поэтому для обеспечении травмо безопасности велосипедиста и бс зоиасности дорожного движения все узлы велосипеда должны быть в исправном состоянии.

Рекомендуется периодически, а

также перед длительными поездка

ми контролировать техническое со

стояние основных узлоп велосипе-

*

да. При этом wnofWoiHvo помнить следующее.

1. Обратный ход педали ножною тормоза не должен быть слишком большим. Тормозной рычаг зад и •« втулки при торможении не до. /-«•. перемещаться относителмю ; .мы. У ручныч тормозов зазор мен:.л ко лодками и ободом колеса м-* пол жен быть СКИШКОМ больно*•’. зазо­ры справа и слева должны Г«мг примерно о-ипгякорьімч "’р’"’ грі?

вода тормоза должен свободно пе­ремещаться в оболочке. При пол­ном затягивании тормоза его руко­ятка не должна упираться в трубу руля.

2. Ободья колес не должны иметь трещин; спицы не дложны быть ос­лаблены. При вращении колесо не должно задевать боковиной шины за вилку. Колеса должны свободно вращаться на подшипниках; под­шипники не должны иметь слишком больших зазоров. Шины не должны быть изношены, в них должно со­храняться заданное давление.

3. Подшипники рулевой колонки не должны быть слишком сильно затянуты и не должны иметь боль­ших зазоров. Стержень руля дол­жен быть надежно закреплен в вилке.

4. Педали должны свободно вра­щаться; педальные оси должны быть плотно ввернуты в шатуны. Ведущая звездочка должна быть хорошо закреплена на шатуне. Звенья цепи должны плавно, б£з ударов находить на зубья звездо­чек; цепь должна быть нормально натянута.

5. Седло должно быть правильно установлено по высоте и хорошо закреплено.

6. В темное время суток фара должна освещать дорогу и быть хо­рошо закреплена на кронштейне во избежание премещенин от толчков при передвижении.

7. Рама и вилка не должны иметь трещин.