КОНСЕРВАЦИЯ И ХРАНЕНИЕ
В большинстве случаев велосипеды эксплуатируют только в теплое время года. Поэтому вопрос о хранении велосипеда в периоды его эксплуатации и длительного бездействия зимой решается по-разно — му. В первом случае не требуется каких-либо специальных мероприятий по консервации велосипеда, кроме обычного периодического об-
Служивания. Однако возникав! !*оп — рос, где держать велосипед, чтобы это не сказывалось отрицательно на его сохранности.
Защитно-декоративные покрытия деталей велосипеда боятся длитель — ного воздействия влаги, вследствие чего летом велосипед НуЖПГ) ІСП — жать в V» ест с — х. где бы он бъ;л чпіи — щеи от атмосферных оеад:;^, а шины, кроме того не испит гЧЯЛИ воз д е й с т в и я прям Ы X со л Н Є Ч И Ы У •: у — чей. Вполне допустимо хрячить!<Є — лосипед в любом помещении под крышей, например в гараже или сарае. Для экономии места велосипед можно подвешивать на не к ото р о м высоте на крюках, вбитых в стену, или на специально изготовленном кронштейне. Велосипед может быть подвешен в любом положении, например вертикально или аверл колесами. Чтобы ие повреждалось ле-
л
коративное покрытие, крюки в местах соприкосновения их с деталями велосипеда нужно обмотать тесьмой или надеть на них резиновые трубки.
Складные велосипеды ;/лп vт хоа-
ч
ниться в сложенном состоянии, опираясь па пол ;;с? чесами и подушен звездочкой. І. СЛИ НОЛ livJ ыт линолеумом. ПОД ВЄЛОСИГЇЄЛ НУЖНО 170- *
ложить коврик (не резиновый), так как от контакта шин с полом, даже если шины изготовлены из светлой цветной резины, па линолеуме остаются темные пятна, вывести которые потом невозможно. Под ведущую звездочку лучше положить кусок плотного картона, чтобы на полу не оставалось царапин и масляных пятен.
Если на руліі велікнпеда hml-єтся б ы строд е и ств у ю щ и й за ж 11 м, тол!. к і. повернув руль на 90° можно заметно со к р а т ить ш и р и и у вел о и п ед а. Этим же приемом удобно! OVi коваться при перемещении редисииеда через узкие дверные проемы.
Перед длительным хранением велосипеда в зимние месяцы, необходимо провести соответствующие подготовительные работы. Велосипед нужно хорошо вычистить, удалить пыль и грязь, смазать и тщательно стереть излишки смазочного материала, следы которого ни в коем случае не должны оставаться на шинах и окрашенных поверхностях велосипеда. Перед конеерваиией желательно провести ревизию деталей задней втулки, подшипниковых узлов переднего колеса, каретки и педалей. Если на велосипеде есть 11 е р е к л ю ч а те ль п е р е д а ч и ру ч ные тормоза, их детали следует ттца К’.чьно проверить. Если детали имеют дефекты; раковины, трещины не допустимый износ, — их выбраковывают и заменяют новыми. Если запасных деталей нет, нужно позаботиться об их приобретении. Очищенные от старого смазочного материала узлы собирают вновь, заложив в них свежий.
X р а ч и ть вел о с и 11 ел г и мой л у чип — леею в отапливаемом помещении где Hit бывает больших перепадов температуры. Резиновые шины страдают не только от низких, но и 0~ излишне высоких температур, по этому располагать их нужно вдали от отопИ■тельных приборов.
Велосипед можно оставлять на зиму как в сборе, гак и разобранным на основные узлы. Все завмаг от наличия — ю а ходящего места для хранения Г^лч велосипед нельз хранить в..’боре, целесообразно от делить от него колеса, щитки и rte дали. Тогда для рамы с оставит М НС 5-І Не! Ней углами легче найти под ходящее место, йтобы не повредит: щитки, их следует привязать ник гатом к колесам Подпорки шитков лучше оставить на раме, ослабить винты крепления и повернуть ИХ ■’ удобное для хранения рамы ноле жеиие. Переключатель передач : электрооборудование лучше снять и хранить отдельно в какой-нибудь коробке. Чтобы не поцарапать окраску рамы, цепь не следует оставлять на ней, лучше расстегнуть замок и снять цепь, промыть ее и как
следует смазать, опустив в нагретый солидол. *
Если помещение, в котором хранится велосипед, не очень сухое и есть опасения в появлении коррозии, нужно все детали, имеющие металлические защитно-декоративные покрытия, и детали из алюминие — .вых сплавов протереть промасленной тряпкой, создав на их поверхности сплошной тонкий защитный слой. При хранении в холодном г — мещении этот слой должен быть толще. Перед началом сезона эксплуатации защитный слой тщательно удаляют.
При хранении шины полезно периодически слегка подкачивать, чтобы они сохраняли правильную форуму.
При хранении велосипеда в собранном виде его лучше подвесить на крюке, чтобы колеса не касались пола, или поставить его на руль и седло вверх колесами. Если велосипед остается стоять на колесах, нужно следить за тем, чтобы шины івсег/tfa были достаточно туго нака — чаны( а для того чтобы они не приобретали остаточной деформации в местах соприкосновения с полом, время от времени поворачивать колеса.
[езда на велосипеде
: современных УСЛОВИЯХ ДВИЖЕ
НИЯ ка улицах и дорогах с насыщенными транспортными потоками, движущимися с высокими скоростями, важнейшее значение приобретает взаимодействие движущихся транспортных средств. Велосипедисты не в состоянии перемещаться в обшем потоке транспорта, так как не обладают для этого ни достаточной скоростью, ни достаточным ускорением. Все без исключения моторизованные транспортные средства, находящиеся в общем потоке, вынуж — ,дены обгонять велосипеди*.та
Хотя велосипедист занимает сравнительно малую часть ширины дороги, значительно меньшую, чеМ автомобиль, это не обеспечивает достаточной безопасности ни ему, ни другим участникам движения. На велосипеде нельзя в случае необходимости остановиться, не покинув его, а при замедлении движения на нем трудно выдерживать прямолинейное направление, так как для у держания равнов ес и я н ео б ходи м ы повороты рулем влево и вправо. Поэтому лля проезда велосипеда требуется пространство шириной, по крайней мерс, 0,5 м. Несмотря на небольшую скорость движения, велосипедист способен быстро, в считанные секунды, перемещаться по дороге влево и вправо, что может оказаться совершенно неожиданным для других участников движения. Между тем, каждый водителе должен быть уверен, что никто не помечает его движению в своем ряду внезапным выездом в этот ряд.
Вот почему даже опытный и тренированный велосипедист, находясь рядом с движущимися автомобилями, автобусами и* троллейбусам, л городской улице, НЄ ЧуВ-
‘•‘тау- и ‘іч безопасности. Не луч — :і;. i/.i чунпвует себя и на загород — чол: дюссе, где его с большой ско — , ост l:0 обгоь>;у? т автомобили. Велосипедист не может ежесекундно ut Лггды1*агься назад, зеркало заднего вида, хотя и позволяет следить дорожной обстановкой сзади, требует постоянного и пристального внимания. Положение усугубляется еще и тем, ч’іо велосипедист не уверен в личной безопасности, так как ничем не защищен от удара
пои падении или столкновении. Сам *
же велосипедист представляет известь ю опасность для пешеходов.
V
По статистическим данным, велосипедист на дороге подвергается в пять рая большему риску попасть в дорожно-пранспортное происшествие, чем водитель автомобиля. Анализ несчастных случаев с уча — ст и е м ве л ос и пел и сто я то к а з и в а ет,
ТОЛЬШЙНСТво из них происходит в результате явного пренебрежения велосипедистами правилами маневрирования на дорогах, своевременной подачей предупреждающих сигналов и правом преимущественного проезда других транспортных средств. Поэтому обязательным условием езды по улицам и дорогам является четкое знание велосипедистом «Правил дорожного движения» и строгое выполнение их требований.
Эти правила являются единым нормативным документом, устанавливающим порядок дорожного движения на территории нашей страны, и предназначаются дли всех участников дорожного движения, включая велосипедистов и пешеходов, которые обязаны выполнять распоряжения работников милиции, касающиеся порядка движения, а также требования сигналов светофоров, дорожных знаков и дорожной разметки.
При изучении «Правил дорожного движения» некоторые раздель. и отдельные пункты, относящий! исключительно к механически?** транспортным средствам, т с. оборудованных двигателям! , МоЖІ. З опу стить. Но это не значит, чк. можно ограничиться изучением лишь дополнительных требований к движению велосипедов, которые в действительности только ДОПОЛля ют общие разделы. Что же касается дорожных знаков и дорожной разметки, нужно знать, что больший — 7 *
ство из них для велосипедиста столь же обязательны, как и для водителей других транспортных средств.
Согласно «Правилам дорожного движения» ездить на велосипеде всех типов по улицам и автомобиль — ным дорогам можно лицам не моложе 14 лет. В некоторых местностях нашей страны этот возраст может быть снижен, ноне более чем на 2 года. В некоторых республиках или областях от велосипедиста может потребоваться спецйаЖїіьій документ, подтверждающий знание «Правил дорожного движения», и наличие на велосипеде номерного знака установленного образца.
Во всех случаях велосипед должен иметь исправный тормоз и звуковой сигнал. Если велосипед используется в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, на велосипеде должен быть установлен спереди фонарь белого цвета, а сзади—фонарь или светозозвращатель красного цвета. С каждой боковой стороны велосипед должен иметь световозвраща тел и красного или оранжевого цвета. Обязательное наличие фары и световозвращателей вызвано необходимостью сделать велосипед заметным в темноте для других участников дорожного движения.
Велосипедистам запрещается ез дить по тротуарам и пешеходным дорожкам, а также ездить, не держась за руль или не держа ноги на педалях. На велосипеде нельзя нике го перевозить, кроме ребенка до 7 лет, но только в том случае, если велосипед оборудован специальным сиденьелі и надежными подножка — уц для перевозимого ребенка. Желательно, чтобы, кроме подножек велосипед был оборудован щитка — м и, п ре дот вращаю щи м и с л уча йное йопадалис ноги ребенка в спицы вращающегося колеса. Увечья, причиненные в этом случае ребенк. трудно поддаются лечению.
Если на велосипеде перевозится какой-либо груз, он не должен ме — шать управлению велосипедом, а также не должен выступать за габариты велосипеда более чем на 0,5 м по ширине и длине.
Правила не запрещают буксировать специальные велосипедные прицепы промышленного изготовления!*
По улицам и дорогам движение велосипедов разрешается на рас стоянии не более 1 м от правого края проезжей части и только
в один рядГ На дорогах допускается движение по обочине при условии, если это не мешает пешеходам. Такой порядок введен в целях безопасности велосипедиста. Ирак — тика показывает, что велосипедист чувствует себя значительно увереннее тогда, когда справа от него нет движущегося транспорта.
Велосипедист должен быть всегда готовым остановиться при внезапном торможении впереди идущего транспорта. При этом нужно учитывать, что эффективность торможения в сырую погоду снижается, велосипед при торможении может занести и, наконец, что при резком торможении на большой скорости тормоз может отказать. Поэтому опасную ситуацию нужно предвидеть заранее и стараться ее избежать. Если впереди движется автобус, троллейбус или автомобиль, нужно быть особенно осторожным, заранее снижать скорость и не подъезжать на близкое расстояние.
Выезд на расстояние более чем 1 м (от края проезжей части допускаемся лишь для объезда и в разрешенных «Правилами дорожного движения» случаях для поворота налево и разворота.
Велосипедист должен вести себя так, чтобы его намерения были понятны остальным участникам движения. При объезде стоящего тд^нспортного средства с выездом в другой ряд, намерении повернуть налево или направо велосипедист обязан подавать сигналы поворота соответствующего направления. Сигналу левого поворота соответствует вытянутая в сторону левая рука или правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука или левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.
Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой. Для подачи сигналов нужно отрывать руку от руля, что не всегда удобно, особенно в условиях маневра или торможения. Лучше, если велосипед будет оборудован имеющимися в продаже электрическими, работающими от батареек, указателями поворота.
Подача сигналов указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения. Подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра. Сигнал не должен подаваться, если он может ввести в заблуждение других участников маневра. Сигналы поворотов рекомендуется подавать не позже чем за 5 с до начала маневра. Подача сигнала не дает преимущества и не освобождает велосипедиста от принятия необходимых мер предосторожности.
При объезде остановившегося около остановки автобуса или троллейбуса нужно быть уверенным, что он не тронется с места в тот момент, когда велосипедист окажется рядом с ним. В этом случае велосипедист может попасть в крайне трудное и опасное положение, оказавшись между двумя движущимися транспортными средствами, причем выйти из плотного транспортного потока, не помешав другим, будет очень нелегко. Безопасно объехать на остановке автобус или троллейбус можно только тогда, когда велосипедист видит, что посадка в него еще не закончена. В противном случае лучше снизить скорость и дать возможность автобусу или троллейбусу отъехать от остановки.
При объезде остановившихся автомобилей нужно быть осторожным, чтобы не наехать на внезапно открывшуюся дверь. Такую ситуацию нужно всегда предвидеть заранее. Иногда намерения водителя и пассажиров можно предугадать, наблюдая за ними через заднее стекло автомобиля.
Такая же и даже большая опасность существует и при проезде мимо автомобиля, остановившегося слева от движущегося велосипеда. Пассажиры автомобилей не помнят о велосипедистах и не ожидают их появления сзади, и это всегда нужно иметь в виду.
Если велосипедисты едут в колонне, они также должны двигаться по правой стороне проезжей части в один ряд, не мешая другим участникам движения. Колонна должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов, а расстояние между группами должно составлять
80.. . 100 м.
Если рядом с дорогой или улицей есть специальная велосипедная дорожка, велосипедист должен двигаться по ней, а не по проезжен части автомобильной дороги.
На перекрестках велосипедистам можно поворачивать направо, а также налево, если на дороге нет трамвайных путей и в данном направлении имеется только одна полоса движения. Конечно, поворачивать можно лишь тогда, когда нет соответствующих запрещающих знаков.
При повороте направо, несмотря на кажущуюся простоту маневра, нужно быть очень осторожным, потому что водитель едущего рядом и тоже поворачивающего направо автомобиля может не заметить велосипедиста и на повороте прижать его к углу тротуара. Предвидя такое положение, велосипедист может заблаговременно пропустить вперед поворачивающий автомобиль. Если таких автомобилей несколько, то безопаснее, отказавшись от поворота на проезжей части, сойти с велосипеда и, поставив его на тротуар, руками довести его до проезжей части нужной дороги.
При левом повороте, даже в условиях относительно спокойного движения, большая разница в ско
ростях йелосипеда и автомобилей сильно затрудняет перестройку на левую сторону полосы движения. В этом случае для поворота налево имеются две возможности: перед
перекрестком отстать от движущейся группы автомобилей (перед светофором поток обычно не бывает бесконечным, а делится на более или менее плотные группы) и *за — тем безопасно принять влево, или на правах пешехода, ведя руками велосипед, соблюдая указания сигналов светофора, переместить велосипед рядом с пешеходными переходами на ту дорогу, которая ведет в нужном направлении.
Велосипедисту запрещено поворачивать налево или разворачиваться, если дорога имеет больше одной полосы в данном направлении. Запрещено выполнять эти маневры и в случае, если на улице имеется трамвайное движение. Сделано это для безопасности велосипедиста. Если транспортные средства движутся по дороге в два и более рядов, тихоходному велосипеду пере-. строиться в левый ряд, не мешая другим участникам движения, практически невозможно. В этом случае единственная возможность повернуть налево или поехать в обратном направлении —■ перемещение велосипеда вручную.
Велосипедист, ведущий (велосипед руками, согласно «Правилам дорожного движения», считается пешеходом и должен подчиняться, как и другие пешеходы, сигналам светофора или регулировщика.
Возможность стать на время пешеходом в определенных условиях является для велосипедиста преимуществом перед водителями других транспортных средств. Так, ведя веЛсипед руками, легко преодолеть транспортный затор; используя пешеходные переходы, вплоть до подземных, узкие проходы и т. п., можно значительно сокращать путь. Наконец, действуя таким образом, можно избежать
наиболее опасных участков дороги. Конечно, во всех этих случаях нужно заботиться о том, чтобы не мешать пешеходному движению.
•Велосипеды должны передвигаться по улице в правом ряду, поэтому безопаснее садиться на велосипед с правой его стороны и сходить с него направо Целесообразно как следует осво-1 • і такой способ по і садки.
Находясь л иловиях интенсивного дорожного ; в и ж синя, не следует пользоваться і клипсами» которые могут ПОМОШГМЬ ч критической ситуации. Нахо.-.^ :ь в плотном транс портном потоке не следует пользоваться ннзкб:! спортивной посадкой из-за у худи • с’"г off в этом случае об < зорностп.
Около тргми всех дорожно-транспортных прочсшетвий с участием і велосипедиегов происходит из-за того, что велосипедист не всегда обращает внимание на дорожную обстановку плереди и неожиданно для себя окатывается перед препятствием. Осс-бени^ часто это случается на ожннленгл. мх перекрестках, где ИМОК> і ч’:- спет».форы И ДОрОЖ — ные знаки Ь уг. т случаях не еле — дует прилс ржила і. с»* той скорости, с которой движется другие транспортные срел< :иг, даже если она ; невелика, а осторожно передни — , гаться по правой части полосы дви — ркения, внимательно наблюдая за Г цсро ж но й о б с *« а * * о в кой.
L При проезде нерегулируемого не рекрестка, если пересекаемая доро га является главной, следует уступить дорог тому транспортному средству. КОТОрОС движется в по перечном направлении Рели пере кресток является перекрестком равнозначных дорої, следут уступитЬ
дорогу тому, транспортному сред ству, которое приближается справа. П роез д ре г у л і г р у е м о го перекрести а осуществляется на зеленый сипі а і светофора.
На кольцевых пересечениях, где Дорожная обстановка бывает слож ной, велосипедисту необходимо быть особенно внимательным.
Мри езде очень важно правильно установить стопу ноги на педали. Основание большого пальца ноги должно устанавливаться над осью педали. Можно немного сдвинуть стопу назад, чтобы ось педали бы ла несколько ближе к ноекч обчвп. Тогда на педаль будет давит* наиболее сильная часть стопы.
В темное время суток па велосипедах должны применяться фары только промышленного производства, специально предназначенные дл я пел ос и гіедо в. V с т а и а в л и в а ю г фару таким образом, чтобы луч света был направлен строго вперед по ходу велосипеда, а центральное световое пятно луча света находи лось на расстоянии примерно 10 м
Любая, даже небольшая неисправность велосипеда может послужить причиной дорожно-трзнспорт ного происшествия, так как велоеи
пед неустойчив, и внезапное ноз *
никповепие о1каза какого-либо л via п наиболее благоприятном случае вызовет отклонение велосипеда от замеченной траектории движения, а п худшем случае аварию.
* * •
Поэтому для обеспечении травмо безопасности велосипедиста и бс зоиасности дорожного движения все узлы велосипеда должны быть в исправном состоянии.
Рекомендуется периодически, а
также перед длительными поездка
ми контролировать техническое со
стояние основных узлоп велосипе-
*
да. При этом wnofWoiHvo помнить следующее.
1. Обратный ход педали ножною тормоза не должен быть слишком большим. Тормозной рычаг зад и •« втулки при торможении не до. /-«•. перемещаться относителмю ; .мы. У ручныч тормозов зазор мен:.л ко лодками и ободом колеса м-* пол жен быть СКИШКОМ больно*•’. зазоры справа и слева должны Г«мг примерно о-ипгякорьімч "’р’"’ грі?
вода тормоза должен свободно перемещаться в оболочке. При полном затягивании тормоза его рукоятка не должна упираться в трубу руля.
2. Ободья колес не должны иметь трещин; спицы не дложны быть ослаблены. При вращении колесо не должно задевать боковиной шины за вилку. Колеса должны свободно вращаться на подшипниках; подшипники не должны иметь слишком больших зазоров. Шины не должны быть изношены, в них должно сохраняться заданное давление.
3. Подшипники рулевой колонки не должны быть слишком сильно затянуты и не должны иметь больших зазоров. Стержень руля должен быть надежно закреплен в вилке.
4. Педали должны свободно вращаться; педальные оси должны быть плотно ввернуты в шатуны. Ведущая звездочка должна быть хорошо закреплена на шатуне. Звенья цепи должны плавно, б£з ударов находить на зубья звездочек; цепь должна быть нормально натянута.
5. Седло должно быть правильно установлено по высоте и хорошо закреплено.
6. В темное время суток фара должна освещать дорогу и быть хорошо закреплена на кронштейне во избежание премещенин от толчков при передвижении.
7. Рама и вилка не должны иметь трещин.