УХОД ЗА ШИНАМИ
Правильная подготовка к эксплуатации, поддержание оптимального внутреннего давления, котроль нагрузки на шину и соблюдение режима торможения — вот основные вопросы, на которые следует обращать внимание при эксплуатации шин.
Велосипедная шина служит долго. Нормальным является выход шины из строя по причине полного износа протектора. Однако зачастую выход ее из строя случается раньше. Рассмотрим факторы, влияющие на долговечность шины и на преждевременный ее износ.
Пробег шины зависит от ряда причин — состояния дорог, на которых эксплуатируется велосипед, диапазона температур, погодных и климатических условий, в которых работает и хранится шина, интенсивности нагрузок на нее и др.
Износ шины — явление многофакторное и сложное — является результатом — протекания в шинах двоякого рода процессов — физико-механических и физико-химических. Влияние последних выражается в изменении материала шины — резины.
Результатом протекания физико — механических воздействий являются повреждения шины —ее механическое истиран-ие, проколы, .пробои и разрывы при езде по плохим каменистым дорогам, вплоть до расслоения каркаса шины, отслоения протектора и т. д.
Ф-изико-химические процессы, протекающие в материале шины при ее эксплуатации и хранении, зависят от условий, в которых находится ши — ‘на. Слишком. высокие и слишком низкие температуры, свет, повышенная влажность и повышенное содержание кислорода ускоряют протекание этих процессов и обусловливают старение шины. Она теряет эластичность, становится твердой и растрескивается.
Перечисленные процессы имеют взаимное влияние. Так, механические повреждения шины: разрывы, трещины, Замятины —ускоряют химические изменения в материале шин. Эксплуатация шин, хранившихся длительное время, особенно в неподходящих условиях, приводит к их ускоренному износу, так как при хранении резина растрескивается, становится более хрупкой и менее прочной.
На долговечность шины можно активно влиять, подбирая правильный режим их эксплуатации и хранения. Так, в случае снижения давления в шинах при эксплуатации на плохих дорогах уменьшаются динамические нагрузки на шину, меньше становится — вероятность их механических повреждений в результате прокола или пробоя; таким образом повышается их долговечность. Кроме того, проходимость велосипеда повышается, а затраты энергии велосипедиста при езде по неровным дорогам и деформирующимся грунтам уменьшаются. С другой стороны, при длительной езде с пониженным внутренним давлением в шине быстрее наступает усталостное разрушение нитей корда. При движении с пониженным внутренним давлением в местах наибольшей деформации изгиба боковины на внутренней поверхности покрышки образуется темная полоса по всей окружности шины. При более продолжительной эксплуатации с пониженным внутренним давлением в дальнейшем в этом месте происходит отделение нитей корда и их разрыв. В результате происходит кольцевой излом боковины шины. Снаружи покрышки на боковине возникает ряд мелких, расположенных по окружности трещин. При езде в сырую погоду в эти трещины попадает влага, что еще больше способствует отслоению каркаса.
Режим работы шины определяется внутренним давлением в шине и нагрузкой на нее. Эти величины взаимосвязаны. При увеличении нагрузки на шину внутреннее давление в ней должно быть повышено. Повышение нагрузки на шину, и особенно ее перегрузка, приводит к сокращению ее срока службы.
Одной из основных причин ускоренного неравномерного износа протектора является излишне резкое торможение, когда колесо, не вращаясь, скользит по дороге. Протектор тогда истирается пятнами. Чаще всего это бывает с задним колесом дорожного велосипеда с тормозной втулкой. Если шина не очень хорошо накачана, может произойти сдвиг покрышки по ободу и, как следств-ие, повреждение камеры у основания вентиля.
Если велосипед оборудован передним прижимным тормозом на шину колеса, не нужно особенно опасаться им пользоваться, так как резиновая тормозная колодка изнашивает протектор значительно меньше, чем асфальтовая поверхность, кроме того, передняя Шина значительно медленнее изнашивается, так как находится в лучших условиях, чем задняя.
Для того чтобы продлить срок службы шин, во время эксплуатации велосипед^1’следует выполнять ряд несложных рекомендаций.
Демонтаж и монтаж шин нужно проводить аккуратно и внимательно. К боковине покрышки нельзя прилагать ИЗЛИШНИ V усилий. Инструмент не должен иметь режущих кромок и заусенцев.
Правильный подбор камер к покрышкам очень важен. Чрезмерное растяжение камеры, равно как и образование на ней складок в связи с недостаточным ее растяжением, приводят к разрыву камеры и могут вызвать повреждение внутренней поверхности покрышки. Если у покрышки изнутри обнаруживается частичное отслоение каркаса или заметны концы порванных нитей корда, в этом месте с профилактической целью нужно сразу же наложить заплату.
-Перед накачиванием шин все гайки вентиля, включая гайку на камере у его основания, если такая имеется, нужно туго затянуть. При накачивании шины руку, держащую корпус насоса на весу, следует опереть об обод колеса. В процессе накачивания надо периодически подтягивать круглую гайку, крепящую вентиль к ободу. Если есть ВОЗМОЖ-
ф
ность, желательно накачивать шины автомобильным насосом, на шланг которого нужно поставить наконечник для — велосипедного вентиля. Если камера велосипедной шины имеет вентиль золотникового типа, очень полезно контролировать внутреннее давление автомобильным манометром и сравнивать его показания с номинальным давлением, указанным на боковине шины.
. Следует поддерживать внутреннее давление, сообразуясь с дорожными условиями и нагрузкой на шину. Не следует экономить время на своевременном подкачивании шины, а в жаркую погоду, когда внутреннее давление в ней увеличивается,— на выпуске лишнего воздуха.
-При движении на ровных асфальтовых дорогах шины нужно накачивать туго, а при езде по плохим неровным дорогам, наоборот, давление нужно снизить, но не до такой степени, чтобы деформация шины была чрезмерной и обод ударялся о дорогу. Со временем у велосипедиста приобретается опыт. в выборе [оптимального внутреннего давления.
‘При езде следует избегать наезда на острые предметы, которые могут пробить протектор шины. После езды по плохой дороге полезно осмотреть протекторы шин и удалить из впадин протектора застрявшие в них предметы — камешки, осколки стекла и т. д.
Пробитую покрышку во избежание проникновения влаги в каркас нужно при первой же возможности отремонтировать. Если на боковине снаружи появились трещины, сквозь которые может попасть влага, на это место нужно наложить тонкую заплату, однако отремонтированные покрышки ненадежны, их не следует использовать для дальних поездок.
Для предотвращения старения резины можно перед уборкой велосипеда на зимнее хранение смазать покрышки тонким слоем глицерина. Подойдет для этого и специальная паста для консервации автомобильных резиновых деталей, которая имеется в продаже. Покрышки из цветной резины ею смазывать не стоит, так как она обычно содержит пигмент для подкраски резины в черный цвет.
Шина заднего колеса, значительно сильнее нагруженного, выполняющего функции и ведущего и тормозного, изнашивается почти в 2 раза быстрее шины переднего. Поэтому для равномерного износа шин нужно в середине, сезона менять их местами. Выполняя указанные рекомендации, можно заметно продлить срок службы шин.