Рама

Рама велосипеда (рис. 3.2) состоит из собственно остова и задней вилки.

Остов рамы — плоский четырехугольник из стальных труб, связанных в углах жесткими узлами и расположен­ных под углами а, р, у, ф, ш. В состав остова входят: головная 1, верхняя 4, нижняя 16 и подседельная 8 трубы; верхний 2, нижний 17 и подседельный 6 узлы головки; каретка 14 две направляющие скобы 15 для тросов заднего и переднего переключателей; упоры 3 и 5 для троса задне­го тормоза; стойка 7 для крепления насоса. Трубные де­тали изготовляют из стали ЗОХМА, узловые детали — из стали ЗОЛ.

Задняя вилка образует с подседельной трубой два жестких треугольника в двух плоскостях, расположен­ных под некоторым углом к плоскости остова рамы. В состав задней вилки входят: две подседельные стойки 10, два пера вилки 12, левый и правый наконечники //, верхний 9 и нижний 13 мостики. Трубные детали изго­товляют из стали ЗОХМА, наконечники — из стали 10.

Геометрия рамы шоссейного гоночного велосипеда модели В-552И определяется совокупностью линейных и угловых размеров (табл.3.1), зависящих от основного потребительского размера А — высоты подседельной трубы, определяемой антропометрическими данными гон­щика: Л а; Я — — hx — h2, где Н — длина вертела

СНКГ; їх — длина кривошипа; — высота седла; її» « 100 мм — длина подседельного пальца.

Маршрутная технология изготовления рамы преду­сматривает предварительную операцию получения заго­товок, последующую механическую обработку комплек­тующих деталей, сборку в специальном приспособлении с фиксацией узлов рамы в отдельных точках и после­дующую пайку припоем ПСР-40. Пропаянные рамы под­вергают контролю точности в специальном приспособле­нии, в случае необходимости выполняют ручную правку с использованием рычага.

Затем готовые рамы подвергают выборочным испыта­ниям на прочность и жесткость. При прочностных испы­таниях оценивают прочность соединения в узлах и проч­ность отдельных труб на разрыв. При жесткостных испы­таниях контролируют поперечную податливость рамы при трехопорном подвесе на одном из наконечников зад-

Таблица 3.1. Геометрические размеры рамы шоссейного ■гоночного велосипеда В-552И А Б в Г Е ж и 520 540 560 580 600 536 555 573 592 612 545 550 555 560 570 485.5 504.7 522.5 541.7 560,9 92 112 129 149 168 32.7 52.8 70.2 90.3 109,5 616 619 622 622 629 л м а Р V ф (0 615 620 478 491 74° 73° 58° 20′ 58° 45′ 59° 20′ 59° 45′ 68° 10х 68° 30′ 630 630 504 518 73° 30′ 73° 30′ 58° 35′ 58° 35′ 70°00′ 71° 40′ 640 532 60° 20′ 60° 26′ 73° 13′ П р и м е ч фикаций модели н и е. Размеры даны В-552И. в привязке к одной из моди-

ней вилки и на головной трубе и при поперечном нагру­жении рамы на каретке. Поперечная деформация каретки рамы до 4 мм при нагрузке 600 Н считается допустимой при условии исчезновения остаточных деформаций, ко­торые не должны превышать 0,3 мм.