РАЗМЕРНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ГОНОЧНОГО ВЕЛОСИПЕДА
2.1. Основные размерения гоночного велосипеда
При разработке машинного аппарата технические специалисты стремятся реализовать главную задачу — увязать на приемлемых условиях функциональное решение машины с энергетическим источником посредством системы механизмов и агрегатов, обеспечивающих передачу энергии от двигателя к исполнительному органу с минимальными потерями, т. е. с наивысшим КПД. Разработка такой машины, как велосипед, когда в качестве биологического двигателя выступает человек, является задачей особой сложности. Это объясняется прежде всего тем, что человеческий организм не имеет стабильной энергетической характеристики. Кроме того, мгновенная энергетическая характеристика является сугубо индивидуальной, зависящей не только от физиологического и анатомического состояний индивидуума, но и от психологической, физической подготовки и эмоциональной ситуации.
Поэтому при расчете, проектировании и выборе конструктивных параметров гоночного велосипеда необходимо в первую очередь исходить из анатомических особенностей строения спортсменов, занимающихся велосипедным спортом и достигших определенных результатов. В отдельных случаях, когда велосипед проектируется и изготовляется для определенного спортсмена, выбор параметров велосипеда сугубо индивидуальный. Проектирование и производство серийных гоночных велосипедов в нашей стране ведутся в соответствии с действующими стандартами ГОСТ 6693—83* Е «Велосипеды. Основные параметры и размеры», ГОСТ 5503—87 Е «Велосипеды. Общие технические условия», ОСТ 37.005.025—83 «Велосипеды, требования безопасности, методы контроля и испытаний».
Основными размерениями гоночного велосипеда следует считать радиус колеса R, нормализованный в рамках международных стандартов, и основные геометрические размерения рамы: базовую длину L и размеры — L9, между узлами (рис. 2.1), которые полностью определяют
геометрию рамы. Дополнительные размеры L10—Ll2 определяют положение седла и руля относительно рамы и выбираются в зависимости от антропометрических данных и особенностей телосложения спортсмена.
Для считывания и контроля размеров рамы применяют различные способы. Наиболее удобным, пожалуй, является приспособление, показанное на рис. 2.2. Оно состоит из двух жестких стальных профилей 1 и 5. Профиль 1 устанавливают на оси переднего А и заднего В колес,
Рис. 2.1. Основные размерения го — Рис. 2.2. Система считывания гео — ночного велосипеда современной метрических размеров рамы го — традициопной компонозки ночного велосипеда традицион
ной компоновки (точки А, В, С, D, Е см. на рис. 2.!}
лишняя длина устраняется с помощью подвижной каретки 7 со стороны укороченной части 8. Профиль 5 устанавливают подвижной кареткой 10 на ось О каретки велосипеда так, чтобы полочка 4 располагалась на верхней трубе CD без люфта. Крестовина 3 соединяет профили 5 и 1, на которых нанесены шкалы линейных размеров 2, 6, 9 я И с ценой деления 1 мм. Приспособление устанавливают на раму, тщательно выверяют и затем производят измерения по шкалам линейных размеров. Для большей точности отсчета измерения целесообразно сделать несколько раз и результаты усреднить.
На рассмотренном рисунке показан основной современный конструктивный вариант рамы, когда верхняя труба CD параллельна линии базы А В и радиусы колес одинаковы (см. рис. 2.1). Однако это приспособление может с таким же успехом применяться и для конструкций рам, отличающихся от традиционной компоновки, когда труба CD занимает наклонное положение.