Моменты сил при движении велосипеда

Моменты сил при движении велосипеда Двухколесный велосипед при движении не падает, потому что тот, который на нем постоянно идет баланс поддержек. Областью поддержки маленького велосипеда является прямая линия, которую ведут через пункты контакта колес велосипеда с землей. Поэтому велосипед находится в условии динамического баланса. Это достигнуто посредством podrulivaniye: в склонности велосипеда люди крутят колесо в той же самой стороне. После этого велосипедные повороты таким образом центробежная сила возвращает велосипед в начальной вертикальной ситуации. Процесс Podrulivaniye, чтобы сохранить равновесие происходит непрерывно, поэтому велосипедное движение не прямолинейное. Если колесо, чтобы установить, велосипед упадёт. Есть зависимость скорости и центробежной силы. Скорость, большая ценность в центробежной силе выше, и соответственно необходимо отклонить колесо для обслуживания баланса меньше.

Моменты сил при велосипедном движении

 Чтобы повернуться, необходимо наклонить велосипед в стороне так, чтобы сумма центробежной силы и силы тяжести проходила через линию поддержки колес. Если это не так, центробежная сила опрокидывает велосипед в другой стороне. Для упрощения обслуживания баланса у дизайна регулирования велосипеда есть особенности. Ось рулевой колонки наклонена назад вместо расположенного вертикально. Это проходит ниже оси вращения колеса и перед пунктом, где колесо велосипеда касается земли. Благодаря такому типу дизайна достигнуты объект:

1. В случае отклонения передового колеса велосипеда от нейтральной ценности ситуации момента силы трения относительно держащейся оси увеличивается. Эта ценность также возвращает колесо в нейтральной ситуации.
2. В велосипедной склонности увеличивается ценность момента силы, которая крутит колесо к склонности. Увеличение ценности момента вызвано силой реакции поддержки, которая присоединена к пункту контакта колеса с землей, и ее вектор направлен. Сила реакции поддержки в склонности велосипеда перемещена довольно держащаяся ось благодаря этому, держащаяся ось не проходит через пункт контакта колеса с землей.

 Велосипедная возможность больше всего, чтобы сохранить равновесие сильно зависит от формы держащейся вилки. Основной фактор — взвешенное расстояние между двумя пунктами:
1. Пункт контакта колеса земли.
2. Пункт, где ось вращения вилки и земли пересечена.
Чем в оси вращения вилки, большая ценность предметов у моментов сил, возвращающих велосипед в состоянии равновесия, есть большая склонность. Но, если маленькие ценности моментов приводят к трудностям обслуживания баланса, также их большие ценности создают колебательную неустойчивость велосипеда. Поэтому, положение центра колеса относительно оси вращения вилки выходит, разрабатывая велосипед. Понизить слишком большой момент компенсации вилки велосипедного изгиба, изменяя предоставление оси колеса.

    

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован.


*